Главная страница
Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Додатки. Таблиця 1 Нормативи трудомісткості робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту ДТЗ Державні транспортні засоби
Додаток 1
Таблиця 1 Нормативи трудомісткості робіт з технічного обслуговування і поточного ремонту ДТЗ
Державні транспортні засоби, клас
| Трудомісткість
| ЩО
| ТО-1
| ТО-2
| ПР люд./год./1000км
| людино/год. на одне обслуговування
|
|
|
|
|
| 1. Легкові автомобілі.
|
|
|
|
| 1.1. Особливо малого класу (робочий об'єм двигуна до 1, 2 л, суха маса автомобіля до 850 кг)
| 0, 20
| 2, 0
| 7, 5
| 2, 5
| 1.2. Малого класу (робочий об'єм двигуна від 1, 2 до 1, 8 л, суха маса автомобіля від 850 до 1150 кг)
| 0, 30
| 2, 3
| 9, 2
| 2, 8
| 1.3. Середнього класу (робочий об'єм двигуна від 1, 8 до 3, 5 л, суха маса автомобіля від 1150 до 1500 кг)
| 0, 50
| 2, 9
| 11, 7
| 3, 2
| 2. Автобуси з бензиновим двигуном.
|
|
|
|
| 2.1. Особливо малого класу (довжина до 5 м).
| 0, 50
| 4, 0
| 15, 0
| 4, 5
| 2.2. Малого класу (довжина 6, 0—7, 5 м).
| 0, 70
| 5, 5
| 18, 0
| 5, 5
| 2.3. Середнього класу (довжина 8, 0—9, 5 м).
| 0, 80
| 5, 8
| 24, 0
| 6, 2
| 2.4. Великого класу (довжина 10, 5—12, 0 м).
| 1, 00
| 7, 5
| 31, 5
| 6, 8
| 3. Автобуси з дизелями.
|
|
|
|
| 3.1. Середнього класу (довжина 8, 0—9, 5 м).
| 0, 80
| 5, 8
| 24, 0
| 6, 2
| 3.2. Великого класу (довжина 10, 0—12, 0 м).
| 1, 40
| 10, 0
| 40, 0
| 9, 0
| 3.3. Особливо великого класу (довжина 16, 5—18, 0 м).
| 1, 80
| 13, 5
| 47, 0
| 11, 0
| 4. Вантажні автомобілі з бензиновим двигуном.
|
|
|
|
| 4.1. Бортові автомобілі вантажністю, т:
|
|
|
|
| 0, 4
| 0, 20
| 2, 2
| 7, 3
| 2, 8
| 1, 0
| 0, 30
| 2, 4
| 7, 6
| 2, 9
| 2, 5
| 0, 42
| 2, 9
| 10, 8
| 3, 6
| 4, 0
| 0, 45
| 3, 0
| 10, 9
| 3, 7
| 5, 0
| 0, 50
| 3, 5
| 12, 6
| 4, 0
| 7, 5
| 0, 55
| 3, 8
| 16, 5
| 6, 0
| 4.2. Автомобілі-тягачі. Маса напівпричепа з вантажем, т:
|
|
|
|
| 0, 5 – 10, 5
| 0, 35
| 4, 10
| 11, 6
| 4, 6
| 12, 0
| 0, 45
| 4, 15
| 11, 9
| 4, 8
| до 18, 5
| 0, 55
| 4, 20
| 18, 2
| 6, 6
| 4.3. Автомобілі-самоскиди вантажністю, т:
|
|
|
|
| 3, 0 – 3, 5
| 0, 48
| 2, 5
| 10, 5
| 4, 3
| 5, 0 – 5, 8
| 0, 80
| 3, 1
| 12, 4
| 4, 6
| 5. Вантажні автомобілі з дизелями.
|
|
|
|
| 5.1. Бортові вантажністю, т:
|
|
|
|
| 8, 0
| 0, 75
| 3, 4
| 13, 8
| 6, 7
| 12, 0
| 0, 67
| 3, 5
| 14, 7
| 6, 7
| 20, 0 і понад
| 1, 65
| 27, 1
| 53, 6
| 16, 4
| Продовження таблиці 1
5.2. Автомобілі-тягачі. Маса напівпричепа з вантажем, т:
|
|
|
|
| 17, 75
| 0, 35
| 3, 20
| 12, 5
| 6, 0
| 19, 1
| 0, 67
| 3, 74
| 15, 95
| 6, 35
| 26, 0
| 0, 67
| 3, 85
| 16, 17
| 6, 82
| 5.3. Автомобілі-самоскиди вантажністю, т:
|
|
|
|
| 8, 0
| 0, 50
| 3, 91
| 15, 87
| 6, 90
| 10, 0
| 0, 55
| 3, 91
| 16, 67
| 9, 77
| 12, 0
| 0, 55
| 4, 04
| 16, 91
| 7, 13
| 27, 0
| 0, 60
| 13, 5
| 60, 5
| 20, 35
| 40, 0
| 0, 60
| 13, 7
| 60, 7
| 24, 95
| 6., Причепи.
|
|
|
|
| 6.1. Одновісні вантажністю до 3, 0т.
| 0, 1
| 0, 4
| 2, 1
| 0, 4
| 6.2. Двовісні вантажністю, т:
|
|
|
|
| до 8, 0
| 0, 3
| 1, 0
| 5, 5
| 1, 4
| 8, 0 і понад
| 0, 4
| 1, 6
| 6, 1
| 2, 0
| 7. Напівпричепи вантажністю, т..
|
|
|
|
| 11, 5
| 0, 3
| 0, 9
| 4, 5
| 1, 3
| 13, 5
| 0, 3
| 1, 0
| 4, 5
| 1, 4
| 20, 0
| 0, 3
| 1, 0
| 5, 0
| 1, 45
| Примітка. Нормативи трудомісткості робіт з ТО (людино–год) та ПР (людино–год/1000 км) ДТЗ, які працюють із застосуванням скрапленого (СНГ) та стисненого (СПГ) газу, збільшуються відповідно до видів робіт:
ЩО на ОД5 (СНГ) та 0, 2 (СПГ); ТО–1 на 0, 4 (СНГ) та 0, 8 (СПГ);
ТО–2 на 1, 2 (СНГ) та 2, 0 (СПГ); ПР на 0, 2 (СНГ) та 0, 6 (СПГ).
Таблиця 2 Характеристика типу дорожнього покриття
Категорія умов експлуатації
| Умови руху
| За межами приміської зони (більш як 50км від межі міста)
| У малих містах (до 100тис.жтелів) і в приміській зоні)
| У великих містах (більш як 100тис. жителів)
| I.
| D1 – P1, P2, P3
| –
| –
| II.
| D1 – P4
D2 – P1, P2, P3, P4
D3 – P1, P2, P3
| D1 – P1, P2, P3, P4
D2 – P1
| –
| III.
| D1 – P5
D2 – P5
D3 – P4, P5
D4 – P1, P2, P3, P4, P5
| D1 – P5
D2 – P2, P3, P4, P5
D3 – P1, P2, P3, P4, P5
D4 – P1, P2, P3, P4, P5
| D1 – P1, P2, P3, P4, P5
D2 – P1, P2, P3, P4
D3 – P1, P2, P3
D4 – P1
| IV.
| D5 – P1, P2, P3, P4, P5
| D5 – P1, P2, P3, P4, P5
| D2 – P5
D3 – P4, P5
D4 – P2, P3, P4, P5
D5 – P1, P2, P3, P4, P5
| V.
| –
| D6 – P1, P2, P3, P4, P5
| –
|
Додаток 2
Таблиця 3 Характеристика технологічно сумісних груп автомобілів
Типи рухомого складу на автотранспортному підприємстві
| Технологічно сумісні групи за типами і базовими марками рухомого складу
| І
| II
| III
| IV
| V
| Автомобілі: легкові
| АЗЛК, ІЖ, ВАЗ
| ГАЗ
| –
| –
| –
| вантажні
| ІЖ
| УАЗ
| ГАЗ
| ЗІЛ,
| МАЗ, КрАЗ
| Автобуси
|
| ЄрАЗ, РАФ,
| ПАЗ,
| КАЗ, ЛАЗ (карб.),
| ЛАЗ
|
| –
| УАЗ
| КАвЗ
| ЛіАЗ
| (диз.)
|
Таблиця 4 Значення коефіцієнтів корегування за категорією умов експлуатації
Категорія умов
| для коректування нормативів
| експлуатації
| періодичності
то
| питомої трудо–
місткості ПР
| пробігу до
КР *
| витрати запасних
частин **
| І
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 00
| II
| 0, 9
| 1, 1
| 0, 9
| 1, 10
| III
| 0, 8
| 1, 2
| 0, 8
| 1, 25
| IV
| 0, 7
| 1, 4
| 0, 7
| 1, 40
| V
| 0, 6
| 1, 5
| 0, 6
| 1, 65
|
Таблиця 5 Значення коефіцієнтів корегування за модифікацією рухомого складу
Модифікація рухомого складу та організація його роботи
| К2 для коректування нормативів
| трудомісткості ТО і ПР
| пробігу до КР
| витрати запасних частин
| Базовий автомобіль
| 1, 00
| 1, 00
| 1, 00
| Сідельний тягач
| 1, 10
| 0, 95
| 1, 05
| Автомобілі:
|
|
|
| з одним причепом
| 1, 15
| 0, 90
| 1, 10
| з двома причепами
| 1, 20
| 0, 85
| 1, 20
| Автомобілі–самоскиди:
|
|
|
| при роботі на плечах понад 5 км
| 1, 15
| 0, 85
| 1, 20
| з одним причепом або при роботі на коротких плечах (до 5 км)
| 1, 20
| 0, 80
| 1, 25
| з двома причепами
| 1, 25
| 0, 75
| 1, 30
| Спеціалізований рухомий склад (залежно від складності обладнання)*
| 1, 10 1, 20
| –
| _
|
Таблиця 6 Значення коефіцієнтів корегування за кліматичними умовами
Кліматичні райони
| Для коректування нормативів
| періодичності
ТО
| питомої трудомісткості ПР
| пробігу до КР
| витрати запасних частин
|
| Коефіцієнт К' 3
|
|
|
| Помірний
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
| 1, 0
|
|
|
|
|
| Помірно теплий
| 1, 0
| 0, 9
| 0, 9
| 0, 9
| Вологий, теплий вологий,
|
|
|
|
| жаркий сухий,
|
|
|
|
| дуже жаркий сухий
| 0, 9
| 1, 1
| 0, 9
| 1, 1
| Помірно холодний
| 0, 9
| 1, 1
| 0, 9
| 1, 1
| Холодний
| 0, 9
| 1, 2
| 0, 8
| 1, 25
| Дуже холодний
| 0, 8
| 1, 3
| 0, 7
| 1, 4
|
| Коефіцієнт К" з
|
|
|
| 3 високою агресивністю
|
|
|
|
| навколишнього середовища
| 0, 9
| 1, 1
| 0, 9
| 1, 1
|
Таблиця 7 Значення коефіцієнту корегування за пробігом спочатку експлуатації
Пробіг з початку експлуатації, у частках від нормативного до КР
| Автомобілі
| Вантажні
| Автобуси
| Легкові
|
|
|
|
|
|
| До 0, 25
|
| 0, 7
|
| 0, 7
|
| 0, 7
| Понад 0, 25 до 0, 50
|
| 0, 7
|
| 0, 7
|
| 0, 7
| » 0, 50» 0, 75
|
| 1, 0
|
| 1, 0
|
| 1, 0
| » 0, 75» 1, 00
|
| 1, 2
|
| 1, 3
|
| 1, 3
| » 1, 00» 1, 25
|
| 1, 3
|
| 1, 4
|
| 1, 4
| » 1, 25» 1, 50
|
| 1, 3
|
| 1, 4
|
| 1, 4
| » 1, 50» 1, 75
|
| 1, 3
|
| 1, 4
|
| 1, 4
| » 1, 75» 2, 00
|
| 1, 3
|
| 1, 4
|
| 1, 4
| » 2, 00
|
| 1, 3
|
| 1, 4
|
| 1, 4
|
Таблиця 8 Значення коефіцієнтів для корегування за технологічною сумісністю рухомого складу
Кількість автомобілів, які обслуговуються і ремонтуються на автотранспортному підприємстві
| для технологічно сумісних груп рухомого складу
| Менше 3
|
| Більше 3
| До 100
| 1, 15
| 1, 20
| 1, 30
| Понад 100 до 200
| 1, 05
| 1, 10
| 1, 20
| Продовження таблиці 8
» 200» 300
| 0, 95
| 1, 00
| 1, 10
| » 300» 600
| 0, 85
| 0, 90
| 1, 05
| » 600
| 0, 80
| 0, 85
| 0, 95
|
|