Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Классификация и характеристика графиков движения поездов.
|
|
v По числу главных путей на участках — однопутные (двухсторонние), двухпутные (односторонние) и смешанные.
На однопутных линиях скрещения и обгоны поездов могут производиться только на раздельных пунктах.
На двухпутных линиях встреча может осуществляться как на раздельных пунктах, так и на перегонах, а обгон — только на раздельных пунктах.
На линиях с однопутными и двухпутными перегонами или вставками графики называются однопутно-двухпутными (смешанными). На двухпутных линиях главные пути специализируются по направлениям (четному и нечетному). На трехпутных линиях два пути специализируются по направлениям, а один путь —для двустороннего движения.
На четырехпутных линиях две пары путей специализируются по направлениям. Как правило, одна пара используется для пассажирского движения, вторая — для грузового.
v По соотношению скоростей движения — параллельные и непараллельные.
При параллельном графике все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость движения, поэтому все линии хода поездов по перегонам параллельны между собой. При этом графике реализуется максимальная пропускная способность линии и он служит основой для изучения
закономерностей и свойств всех типов графиков. На отдельных участках параллельный график находит практическое применение.
При непараллельном графике поезда разных категорий имеют свои ходовые скорости. Линии хода
поездов не параллельны между собой. В целях уменьшения отрицательного влияния пассажирских поездов на пропуск грузовых зачастую группу пассажирских пропускают пачкой. Такие графики применяются при непарном грузовом движении на участке.
v По соотношению числа поездов за сутки в нечетном и четном направлениях — парные и непарные.
Парные, когда за сутки число четных поездов равно числу нечетных.
Непарные — разное число поездов в четном и нечетном направлениях. В этом случае возникает резервный пробег локомотивов в направлении с меньшим числом поездов.
Степень непарности графика характеризуется коэффициентом непарности
v В зависимости от порядка следования поездов попутного направления
— пачечные, пакетные и частично-пакетные.
При пачечных графиках поезда, следующие один за другим, как на однопутных, так и на двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами
Такие графики применяются на участках, не оборудованных блокировкой и при полуавтоблокировке, когда на перегонах нет блок-постов.
На пакетных графиках попутные поезда разграничиваются между собой блок-участками при автоблокировке или межпостовыми перегонами при полуавтоматической блокировке при наличии проходных блок-постов. Если часть поездов пропускается разрозненно, а часть — пакетами, такой график называется частично-пакетным и он характеризуется коэффициентом пакетности.
v По степени заполнения пропускной способности выделяются графики с полным заполнением пропускной способности ограничивающего перегона. Они называются максимальными. На однопутной линии, если скрещения поездов
предусмотрены на каждом раздельном пункте, график называется насыщенным.
Такие графики применяются в особых случаях. Для нормальной работы участка в графике движения должен быть резерв пропускной способности 15…25 %.
Для составления графика должны быть определены его основные элементы:
– время хода поездов различных категорий по перегонам;
– продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций;
– станционные интервалы;
– интервалы между поездами в пакете;
– время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и пунктах оборота.