Билет 5

1.Назначение и конструкция поводковой буксы тепловоза ТЭМ18Д(ДМ). Укажите на возможные неисправности в эксплуатации. Служит для передачи вертикальных и горизонтальных сил между рамой тележки и КП, правильно распологают КП и ограничивают их продольные и поперечные перемещения относительно рамы тележки. Корпус буксы стальной литой, выполнен за одно целое с фасонными кронштейнами предназначенными для опоры пружин рессорного подвешивания и установки буксовых поводков. Для надёжного крепления поводков, в кронштейнах корпуса буксы выполнены трапецеидальные пазы. В цилиндрической расточке корпуса располагаются два однорядных роликовых подшипника, разделённых между собой дистанционными кольцами. Внутренние обоймы подшипников фиксируются стопорным и лабиринтным кольцами, наружные – передней и задней крышками. Задняя крышка совместно с лабиринтным кольцом образует лабиринтное уплотнение. К передней крышке снаружи приварен кронштейн, для связи со штоком фрикционного гасителя колебаний, а внутри установлен осевой упор, ограничивающий свободное осевое перемещение оси колёсной пары. Осевой упор состоит из шарикового подшипника, который внутренней обоймой опирается на торец оси, а на его внешнюю обойму воздействует подпружиненный корпус осевого упора (предварительно сжатая пружина располагается между передней крышкой и корпусом осевого упора).

1.-ось колёсной пары; 2.-задняя крышка буксы; 3.-роликовые подшипники; 4.-стопорное кольцо; 5.-кронштейн для связи с фрикционным гасителем колебаний; 6.- корпус осевого упора; 7.-пружина осевого упора; 8.-резинометаллический амортизатор; 9.-подшипник осевого упора; 10.-передняя крышка; 11.-пробка; 12.-дистанционные кольца; 13.-корпус буксы; 14.-лабиринтное кольцо; 16.-буксовый поводок.

Неисправности: ослабление крепления крышки буксы, утечка смазки через лабиринтное уплотнение и в местах присоединения крышек, нагрев, ослабление крепления поводков, расслоение резиновых элементов торцевых амортизаторов буксовых поводков, трещины в фасонном корпусе буксы, трещины в сварных швах крепления кронштейнов фрикционных гасителей колебаний, разрушение буксового подшипника.

2.Покажите цепи управления на 1-ой позиции режима реостатного тормоза тепловоза ТЭМ18Д(ДМ). С провода 5135 информация поступает на УСТА о включении реостатного тормоза, далее с 4030 РДД ДРТ2 ДРТ1 2830КВ4/3 -; С 5140РВ4РЭТ, получив питание замыкает свои контакт и дает питание на КТ1, КТ1 замыкает свои контакты на 1 и 2 тележки, соединяя якоря ТЭД с БТР.КТ1ДР15 запрет работе БГ.КТ1КВТ соединяет якорь ГГ с обмотками возбуждения ТЭД. По проводам 1010, 1009 по схеме на минус ГГ. КВТ1 размыкает свой в цепи РЧО.КВТ1 размыкает контакт цепи РВ4 исключая включение тяги и тормоза.КВТ1 замыкает контакт между 4040 и 5115, УСТА воспринимает что цепь полностью собрана и открывает тиристоры. При падении тормозных токов менее 150А УСТА отключает РЭТ, дает питание на ВЗТ, УСТА закрывает тиристоры. Через 2-4 сек отключит РЭТ и снимает питание с КТ1, а КТ1 с КВТ1 разбор схемы. Проводом 2830 снимается напряжении с КВ, а КВ с ГГ.

3.Покажите аварийную схему включения контакторов ослабления поля ТЭД. При какой скорости и параметрах тока включают эти контакторы. Если нельзя устранить неисправность РП, то собирают аварийную схему управления контакторами шунтировки поля ТЭД. Для включения контакторов Ш1 и Ш3 можно поставить перемычку между клеммами 3/1 и 3/16. При скорости 20 км/ч включить тумблер В21(освещение подрамное). Для включения контакторов Ш2 и Ш4 можно поставить перемычку между клеммами 3/2 и 1/8 ВВК. При скорости 32 км/ч включить тумблер В22(освещение АКБ). Отключение РП2 должно быть при скорости 23 км/ч, РП1 при скорости 14 км/ч.