Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Распределение масс для трактора
Оптимальное статическое распределение весов для тракторов с механическим приводом на передние колеса (MFD) показано ниже. Правильное статическое распределение массы и правильное значение скольжения колес будет давать максимальную эффективность для силы сцепления, максимальную производительность и продолжительный срок службы для компонент трактора. Количество и тип переднего и заднего закрепленного оборудования, подлежащего использованию, будет влиять на распределение весов на передние и задние шины. Добавьте или удалите балласт, в зависимости от необходимости, к вашему полностью оснащенному трактору, чтобы обеспечить рекомендуемое статическое распределение массы. Когда распределение массы правильное, добавьте балласт в случае необходимости, чтобы получить рекомендуемое значение для скольжения колес. 41. Уравнение и график энергетического баланса трактора. Уравнение энергетического баланса отражает распределение энергии двигателя на выполнение основного технологического процесса, совершение работы в разных механизмах трактора и взаимодействие движителей с дорогой. В общем случае мощностной баланс имеет вид (68) где Ne — эффективная мощность двигателя; NKp — тяговая мощность на прицепном устройстве трактора; JVB0M — мощность на валу отбора мощности; Nr„, N&, Nj, N, — мощности, характеризующие расход энергии на трение в трансмиссии, буксование движителей, преодоление сопротивлений качению и подъема; NK0U — мощность, необходимая для создания условий труда тракториста; Л^- — мощность сил инерции; Np — мощность рассеивания, поглощаемая устройством для снижения колебании и другими упругими элементами конструкции трактора; NH — недоиспользованная мощность, возникающая вследствие того, что двигатель не развивает полную эффективную мощность, если момент сопротивления носит переменный характер; N„ — мощность, затрачиваемая на буксование движителей и качение трактора, возникающая вследствие подворотов, осуществляемых на гоне. Динамические составляющие потерь и недоиспользования мощности энергетического баланса трактора будут рассмотрены в третьем разделе (п. 4.5). Мощности Nj, Nj имеют разные знаки в зависимости от того, движется трактор на подъем или на спуске, разгоняется или снижает скорость. При подъеме и разгоне мощности Np N; берут со знаком «плюс», при спуске и замедлении — со знаком «минус».Степень совершенства трактора как тягана и соответствие его функциональному назначению характеризует изменение отдельных составляющих энергетического баланса в зависимости от тягового усилия на крюке Ркр. Анализ этих зависимостей позволяет определить оптимальный диапазон режима работы трактора в эксплуатации с наибольшей производительностью и наименьшими энергетическими потерями, характеризуемыми КПД. Поэтому составляющие уравнения энергетического баланса, не зависящие от тяговой нагрузки (NqqM, Nkom), не анализируют.Рассмотрим статический энергетический баланс трактора при равномерном движении по горизонтальному участку поля. В этом случае динамические составляющие и составляющую Nt мощностного баланса исключают а исходное уравнение (68) принимает следующий вид: (69) Для большей наглядности мощностной баланс трактора изображают графически (рис. 54). Он представляет собой функциональную зависимость составляющих уравнения (69) от тяговой силы на крюке трактора Различают общий и тяговый КПД. Общий КПД учитывает мощность N^p, преобразуемую в тяговое усилие, и мощность на ВОМ. Тяговый КПД рассчитывают для двух случаев: трактор работает в тяговом режиме одновременно с приводом через ВОМ и только в тяговом режиме. Коэффициент полезного действия трактора принято определять при равномерном движении его по горизонтальному участку пути, используя следующие формулы: (74) где Nnp bom — мощность механических потерь в приводе ВОМ.Графическая зависимость тягового КПД трактора в некотором масштабе совпадает с зависимостью мощности NKp по потенциальной характеристике (см. рис. 54). Это видно из выражения (74), так как Ne = const.
42. Тяговый расчет трактора. В процессе выполнения тягового расчета трактора определяются основные его параметры: масса трактора, мощность двигателя, расчетные скорости движения и тяговые показатели на передачах основного ряда и показатели топливной экономичности трактора, которые обеспечивают ему необходимые тяговые свойства в условиях эксплуатации. Трактор рассчитывается на выполнение работ, соответствующих его тяговому классу. Класс трактора характеризуется величиной номинальной силы РН, которую он должен развивать на крюке, работая с заданной скоростью VT1 на стерне нормальной влажности (W=15-18%) и плотности при допустимом буксовании и достаточно высоком тяговом КПД. Буксование у колесных тракторов не должно превышать 15-18%, у гусеничных 3-5%. Тяговый КПД колесных тракторов типа 4К2 должен быть не ниже 60-64%, колесных 4К4 не ниже 65-68% и гусеничных не ниже 70-74%.
2.1. Определение номинальной эксплуатационной массы трактора
Различают конструктивную (сухую) mK и эксплуатационную mЭ (полную) массу трактора. Эксплутационная масса включает в себя конструктивную массу трактора, массу заправочных материалов, инструмента, водителя и балласта, который может применяться для увеличения сцепной массы колесных тракторов схемы 4К2. Номинальная эксплуатационная масса (кг) трактора определяется по формуле [2, 4] , (2.1)
где РН – номинальное тяговое усилие трактора, заданное классом тяги, Н; q – ускорение свободного падения, м/с2; λ К – коэффициент нагрузки ведущих колес, принимается равным 0, 7 – 0, 8 для колесных тракторов 4К2 и единице – для гусеничных и колесных тракторов 4К4; f - коэффициент сопротивления качению, выбирается по данным табл.1 приложения; - допустимая величина коэффициента использования сцепной массы при допустимом буксовании и номинальной нагрузки на крюке (для колесных 0, 5…0, 65, для гусеничных – 0, 6…0, 65, принимается по данным приложения А).
43. Тяговые испытания трактора проводят для оценки его тягово-динамических и экономических качеств в заданных условиях. Тяговые показатели определяют в функции крюковой нагрузки, приложенной к тягово-сцепному устройству. Методика таких испытаний тракторов регламентирована ГОСТ 7057—81.
44. Динамической характеристикой автомобиля называется зависимость динамического фактора по тяге от скорости на различных передачах. Динамическая характеристика (рис. 7) свидетельствует о том, что динамический фактор по тяге на низших передачах имеет большую величину, чем на высших. Это связано с тем, что на низших передачах тяговая сила увеличивается, а сила сопротивления воздуха уменьшается. 1. Определение максимальной скорости движения автомобиля при заданном коэффициенте сопротивления дороги . 2. Определение максимального подъёма, преодолеваемого на дороге с заданным коэффициентом сопротивления качению f. 3. Определение максимального ускорения автомобиля при заданном коэффициенте сопротивления дороги : . 4. Определение возможности буксования ведущих колёс. 5. Для оценки тягово-скоростных свойств автомобиля при различных нагрузках используется динамический паспорт автомобиля. Динамическим паспортом автомобиля называется его динамическая характеристика с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования (рис. 8). 6. 7. DО – динамический фактор по тяге для снаряжённого автомобиля (без груза или без пассажиров); 8. Dа – динамический фактор по тяге для автомобиля с полной нагрузкой. 46. Топливная экономичность автомобиля – это комплекс эксплуатационных признаков, которые определяют расход топлива конкретного автомобиля в процессе езды при различных дорожно-эксплуатационных условиях. Топливная экономичность автомобиля напрямую зависит от особенностей его конструкции. Экономичность автомобиля оценивается как КПД совокупности процессов работы его трансмиссии и двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет коэффициент обтекаемости (форма кузова автомобиля), который обуславливает потери на преодоление сопротивления воздуха при движении и коэффициент грузоподъемности (рациональность массы авто). Среди характеристик топливной экономичности автомобиля основным показателем является количество расходуемого топлива в литрах на каждые 100 км. (путевой топливный расход). Если говорить об обобщающих показателях, то оценивается средний (топливный расход на 100 км. при нормальном режиме эксплуатации в типичных дорожных условиях) и удельный расходы топлива.
|