Топливная система вертолета МИ-8

Для подачи топлива из расходного бака к двигателям установлены два топливных насоса ПЦР-1Ш (ЭЦН-40), а для перекачки топлива из подвесных баков в расходный - два насоса ЭЦН-75 (ЭЦН-75Б).

Насосы ПЦР1-Ш (ЭЦН-40) и ЭЦН-75 (ЭЦН-75Б) являются электроприводными центробежными одноступенчатыми насосами с крыльчатками, смонтированными непосредственно на валах электродвигателей. Привод насоса ПЦР1-Ш (ЭЦН-40) осуществляется от четырехполюсного со смешанным возбуждением электродвигателя постоянного тока МП-100Б, а привод насоса ЭЦН-75 (ЭЦН-75Б) - от двухполюсного со смешанным возбуждением электродвигателя постоянного тока МП-50С.

Насосы ПЦР1-Ш (ЭЦН-40) закреплены на нижней расходного бака. Насосы ЭЦН-75 (ЭЦН-75 Б) установлены в колодцах-подвесных баков.

Топливные насосы подключены к аккумуляторной шине.

Цепи питания насосов ЭЦН-75 (ЭЦН-75Б) защищены автоматами защиты сети.АЗСГК-5 «НАСОСЫ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ - ЛЕВЫЙ» и «НАСОСЫ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ-НРАВЫЙ», а цепи питания насосов ПЦР1-Щ (ЭЦН-40) - автоматами защиты АЗСГК-10 «НАСОСЫ БАКОВ - РАСХОД I» и «НАСОСЫ БАКОВ -РАСХОД II».

Насосы ПЦР1-Щ (ЭЦН-40) включаются в работу одним выключателем 2ВГ-15К «РАСХОДНЫЙ БАК», а насосы ЭЦН-75 (ЭЦН-75Б) - выключателями ВГ-15К-2С «ЛЕВЫЙ БАК» и «ПРАВЫЙ БАК» на левой панели электропульта пилотов.

Работа топливных насосов контролируется тремя световыми табло с зелеными светофильтрами, лампы которых загораются от срабатывания сигнализаторов СД-29А при наличии давления топлива в магистралях. Сигнализаторы установлены в грузовой кабине на верхней правой части шпангоута № 12.

Рис. 36. Электрооборудование топливной системы

Примечание: 1. Вместо насосов ЭЦН-75 и ПЦР1-Ш па вертолете могут бить установлены насосы ЭЦН-75Б и ЭЦН-40 соответственно. Насосы ЭЦН-75Б и ЭЦН-40 взаимозаменяемы с насосами ЭЦН-75 и ПЦР1-Ш и имеют увеличенный ресурс по замене щеток щеточно-коллекторного узла.

2. По Бюллетеню № 061.7.2.1459.3 (М1723-БУ-В) изменяется электросхема сигнализации работы насосов подвесных баков. Цвет табло сигнализации работы этих насосов изменяется с зеленого на желтый и табло своим горением сигнализируют отказ насосов, невключение их или окончание выработки топлива из подвесных баков. Цепи питания желтых табло подключены к автомату защиты сети «ПРОВЕРКА ЛАМП МИГАЛКА».

В топливных магистралях двигателей установлены два перекрывных пожарных крана 768600МА для дистанционного управления подачей топлива к двигателям.

Кран включает в себя электромеханизм ЭПВ-150М с реверсивным электродвигателем Д-14МФ. Время срабатывания крана при повороте выходного вала электромеханизма на максимальный угол 85...95⁰ - не более 3с. Краны установлены в редукторном отсеке.

Управление кранами осуществляется с помощью двух переключателей ППГ-15К-2С «ДВИГАТЕЛИ ЛЕВЫЙ ОТКР -ЗАКР», «ДВИГАТЕЛИ ПРАВЫЙ ОТКР - ЗАКР». При закрытых кранах горят сигнальные лампы световых табло с желтыми светофильтрами «ЛЕВЫЙ КРАН ЗАКРЫТ», «ПРАВЫЙ КРАН ЗАКРЫТ» Цепи питания электромагнитных пожарных кранов подключены к аккумуляторной шине через два автомата защиты АЗСГК-5 «КРАНЫ ДВИГАТЕЛЕЙ - ЛЕВОГО» и «КРАНЫ ДВИГАТЕЛЕЙ - ПРАВОГО».

Переключатели управления кранами и световые табло установлены на средней панели электропульта пилотов.

Кран 768600МА перепуска топлива из подвесных баков в расходный бак установлен сверху на расходном баке.

Цепь питания крана перепуска подключена к аккумуляторной шине через автомат защиты сети АЗСГК-5 «КРАН ПЕРЕПУСК ТОПЛ», установленный на левой панели АЗС электропульта.

Переключатель ППГ-15К «КРАН ПЕРЕПУСКА ТОПЛ ОТКР - ЗАКР» установлен
на приборной доске правого пилота. Ручка переключателя закрыта предохранительным колпачком, фиксирующим ручку переключателя в положении «ЗАКР».

Открытие крана перепуска предусмотрено только в полете при отказе поплавкового клапана расходного бака, о чем можно судить по указателю топливомера (топливо убывает) при работающих насосах подвесных баков. В этом случае топливо, минуя поплавковый клапан, через кран перепуска будет подаваться в расходный бак.

В неаэродромных условиях заправка баков топливом может быть осуществлена из любой емкости с помощью переносного перекачивающего насоса. Для подключения электродвигателя насоса на правом борту с внешней стороны фюзеляжа, между шпангоутами № 12 и 13 установлена розетка 48К. Насос включается выключателем ВГ-15К-2С, расположенным рядом с розеткой.

Цепь питания электродвигателя насоса подключена к аккумуляторной шине и защищена инерционно-плавким предохранителем ИП-15, установленным в РЩ правого генератора.