Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Розв’язок. Визначаємо номінальну швидкість і момент двигуна:
Визначаємо номінальну швидкість і момент двигуна: Використовуючи формулу електромеханічної характеристики, записану для номінального режиму, знаходимо добуток : .
Визначимо конструктивний коефіцієнт k і коефіцієнт kз: ; . Знаходимо оптимальний струм збудження: . Знаходимо сумарні втрати потужності при цьому струмі збудження: . Для порівняння визначимо ці ж втрати при номінальному струмі: . Таким чином, зниження втрат складає приблизно 30%. Мінімізація втрат при використанні такого підходу можлива при ненасиченому магнітному ланцюзі двигуна. Тільки в цьому випадку підвищення струму до оптимального значення приведе до пропорційного збільшення магнітного потоку і зниження втрат у двигуні до мінімального рівня [8]. Приклад 2. Двигун постійного струму з незалежним збудженням типу 2ПН–132 має наступні номінальні дані: ; ; ; ; ; . Необхідно визначити втрати енергії в якорі при прямому і керованому пуску з номінальним моментом навантаження з часом наростання напруги . Сумарний приведений до валу двигуна момент інерції складає 0, 1 кгм2. Прийняти, що при пуску середній момент двигуна дорівнює двократному номінальному моменту, а магнітний потік має номінальний рівень.
|