![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Характеристика транспортного узлаСтр 1 из 2Следующая ⇒
Вид груза – в тюках, 31-50 кг Средства механизации – автопогрузчик грузоподъемностью до 1, 5 т Грузопоток – 1-3 «вагон-автомобиль». Транспортный узел рассматривается как пункт стыковки железнодорожного (магистрального) и автомобильного (транспорт подвоза-развоза) видов транспорта. Для обеспечения перевалки грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт узел должен располагать определенными силами и средствами для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Объем работ по перевалке грузов определяется, с одной стороны, величиной грузопотока через транспортный узел, с другой – рациональностью схемы движения грузов. Чем больше объем прямой перевалки грузов с железнодорожного транспорта непосредственно на автомобильный без промежуточных перегрузок, тем меньше объем погрузочно-разгрузочных работ на транспортном узле и выше скорость доставки груза. В связи с этим в ходе практического занятия решаются задачи: 1) расчет схемы грузопотоков транспортного узла и определение объема погрузочно-разгрузочных работ по перевалке грузов; 2) разработка схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ. 1. Расчет схемы грузопотоков транспортного узла и определение объема погрузочно-разгрузочных работ В результате неравномерного и несогласованного поступления на транспортный узел вагонов и автомобилей, отказов в работе подъемно-транспортных машин, в случаях неготовности клиентуры транспортного узла к приему грузов и необходимости в связи с этим их временного хранения возможности прямой перевалки по схеме «вагон – автомобиль» ограничены. Движение грузов на транспортном узле происходит в соответствии с потоковым графом, представленным на рис. 10.1.
Прямая перевалка возможна при условии одновременной работы магистрального транспорта (обычно круглосуточно) и транспорта подвоза-развоза. Продолжительность работы автотранспорта может быть ограничена одной или двумя сменами работы водителей. Масса груза, который поступит на грузовой фронт за время работы транспорта подвоза-развоза, может быть определена из соотношения где Q / – масса груза, поступающего на грузовой фронт за время работы транспорта подвоза-развоза, т; Q – суточный грузопоток, т; t a – время работы транспорта подвоза-развоза в течение суток, ч; T p – время работы грузового пункта, ч. Величина грузопотока, перерабатываемого по схеме «вагон – автомобиль» определяется соотношением: Q 1-3 = h/ Q/ (10.3) где Q 1-3 – грузопоток прямой перевалки из вагона в автомобиль, т; h/ – часть грузопотока, перерабатываемая по схеме «вагон – автомобиль» за время t a. Значение «h/» определяется по формуле
Значения входящих в формулу (10.4) коэффициентов определяются соотношениями: A = P Q/ [ П/ 1-2 П/ 2-3 – П/ 1-3 П/ 2-3 – П/ 1-3 П/ 1-2 + (П/ 1-3)2]; (10.5) В = P Q/ [ П /1-3 П /2-3 + П/ 1-3 П/ 1-2 – 2(П /1-3 )2 ] – (П /1-3)2 П /1-2 П/ 2-3; (10.6) С = P Q / (П /1-3)2. (10.7) При А = 0 h / = (P Q /) / (П /1-2 П /1-3). (10.8) Р = (1– Р 0в)(1– Р 0а) Р м Р п П /1-3, (10.9) где Р 0в , Р 0а – вероятность того, что за время t a не прибудет ни одной по- дачи вагонов (ни одного автомобиля);
где l 2, l 0 – плотность потока подач вагонов, автомобилей.
где Q в, q a – объем разовой подачи груза в вагонах, автомобиле, т; Р м – вероятность безотказной работы подъемно-транспортных машин; Р п – вероятность того, что не потребуется перегружать груз на склад для выполнения технологических операций. Доля груза, перегружаемого из вагонов в автомобили по прямому варианту, учитывая величину Q 1-3, можно определить по зависимости h = Q 1-3 / Q =70/1400=0, 05 Объем погрузочно-разгрузочных работ в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта определяем по формуле: Q п-р = Q [ h + (1- h) К п + (1- h) · j A]=1400*(0, 05+0, 95*5+0, 95*0, 2) =6986 где К п – количество перевалок груза при передаче его через склад. Определяется разработчиком исходя из условий грузопереработки на транспортном узле; j A – коэффициент, учитывающий дополнительный объем переработки грузов, вызванной сортировкой, взвешиванием и другими операциями с грузом на складе. 2. Разработка схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ Грузопоток, для которого разрабатывается схема механизации, определен заданием, см. табл. 10.2, 10.5. В таблице 10.5 варианту 3 соответствует грузопоток по связи 1 – 3 «вагон – автомобиль». Следовательно, требуется разработать схему механизации по перегрузке груза из вагона в автомобиль. Аналогично определяется вид груза и применяемые средства механизации (для варианта № 3 – тюки, массой 31–50 кг; подъемно-транспортная машина – автопогрузчик грузоподъемностью до 1, 5 т). Перегрузка тюков из вагона в автомобиль с помощью автопогрузчика может осуществляться по следующей технологической схеме: в вагоне грузчики формируют на поддоне укрупненную грузовую единицу – пакет; автопогрузчик по проходному мостику с рампы в вагон перемещает пакет к автомобилю и через открытый боковой борт устанавливает его в кузове автомобиля. В соответствии с Едиными нормами выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы [6], п 3.1.1, табл. 10, № п/п 21, 22] состав бригады может быть: 1) один водитель погрузчика и четыре грузчика, норма выработки при этом составит 93, 4 т; 2) один водитель погрузчика и три грузчика, норма выработки – 78, 4 т. Учитывая, что перегрузка осуществляется по прямому варианту «вагон-автомобиль», к норме следует применять поправочный коэффициент К П = 1, 10 (табл. 1 № п/п 3 указанного сборника). Норма выработки установлена на 7-часовую рабочую смену. В связи с этим часовая производительность погрузочно-разгрузочного поста составит
где Н выр – норма выработки, т; Q ч = 93, 4 / (7 · 1, 1) = 12, 1 т/ч. Количество постов погрузочно-разгрузочного пункта должно быть таким, чтобы за время, отведенное на передачу груза по рассматриваемой схеме, они могли обеспечить перевалку всего грузопотока:
где N П – количество постов погрузочно-разгрузочного пункта; Q ij – величина грузопотока по рассматриваемой схеме, т; t K – время на передачу груза по рассматриваемой схеме, ч. Передача грузов по схемам 1–3 и 2–3 возможна в течение работы автотранспорта подвоза-развоза, соответственно, t к = t a, где T p, t a – соответственно время работы транспортного узла и автотранспорта подвоза-развоза, ч. Для последующих расчетов потребуется определять время простоя автотранспорта, связанное с выполнением погрузочно-разгрузочных работ. Иначе этот параметр называют продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе ([9], с. 189) и определяют по формуле:
где t гд – время нахождения автомобиля на грузовом дворе, ч; t пз – продолжительность подготовительно-заключительных операций (подготовка, уборка кузова, операции по креплению и укрытию груза, маневрирование и т. д.), t пз = 5–10 мин; t ож – продолжительность ожидания погрузки (разгрузки), ч; t П – продолжительность грузовой операции, ч. Продолжительность грузовой операции t П зависит от количества перегружаемого груза и производительности поста
где q a – грузоподъемность автомобиля. При полной загрузке автомобиля значение q a соответствует его номинальной грузоподъемности; если же в автомобиль загружают груза меньше, чем его грузовместимость (при мелкопартионных перевозках и в других случаях, когда подвижной состав загружается частично), значение q a определяется по формуле:
где q ф – фактически загружаемое в автомобиль количество груза, т; К гр – коэффициент, учитывающий класс груза (величина, обратная коэффициенту использования грузоподъемности).
ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМБИНИРОВАННОЙ АВТОМОБИЛЬНО-ПАРОМНОЙ ПЕРЕВОЗКИ 1. Целью практического занятия ставится закрепление теоретического материала, полученного в ходе лекционного курса и самостоятельной работы; приобретение практических навыков по вопросам организации технологических процессов на транспорте. 2. Работа выполняется на основании индивидуального задания в соответствии с данными методическими указаниями, номер варианта определяет руководитель. 3. Отчет по практическим занятиям включает: · выбор подвижного состава для выполнения международных перевозок; · расчет основных технико-эксплуатационных показателей при выполнении прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозки; · разработка графика движения при прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозке; · обоснование выбора рационального способа доставки грузов.
Вид груза – контейнер 1С. Объем перевозок – 350 шт. Решение Задача выбора способа доставки грузов возникает, когда имеется возможность выполнять перевозку разными видами транспорта в прямом или смешанном (комбинированном) сообщении. Критериями оценки различных способов доставки могут быть: экономическая эффективность, потребность в подвижном составе и водителях, выработка на автомобиль, общий пробег подвижного состава, скорость доставки грузов и другие. Для обоснования выбора способа доставки грузов рассматриваются варианты: 1) прямая перевозка автотранспортом; 2) комбинированная перевозка автотранспортом с использованием паромной переправы. Проектирование доставки груза на большое расстояние выполняют в следующей последовательности: выбирают подвижной состав автомобильного транспорта; производят расчет прямой автомобильной перевозки; определяют возможность использования для перевозок других, более дешевых или более скоростных видов транспорта; рассчитывают показатели комбинированной (смешанной) перевозки; сравнивают эффективность разных вариантов перевозок по выбранным критериям. 1. Выбор подвижного состава автомобильного транспорта Выбор подвижного состава для перевозок производят с учетом следующих требований: возможность использования на дорогах Европы по экологическим требованиям (соответствие современным требованиям Евро в зависимости от требований стран, по территории которых предполагается выполнять перевозки); эффективность при использовании для магистральных перевозок (грузовместимость при перевозке заданного груза, расход топлива на единицу перевезенного груза, расходы на техническое содержание и ремонт, стоимость подвижного состава и др.). Таблица 1
|