Методика выбора типа рельса

6.2.1. При выборе типа рельса по условию прочности его рассматривают как балку, свободно опирающуюся на две опоры (соседние шпалы), нагруженную в середине пролета сосредоточенной нагрузкой, а влияние соседних пролетов учитывается опытным коэффициентом.

6.2.2. Необходимый момент сопротивления сечения рельса (м³) изгибу определяется по формуле

, (6.1)

где - статическая нагрузка на колесо, Н;

- коэффициент, учитывающий влияние соседних пролетов и осадки шпал, принимается равным 0, 4…0, 6;

- допускаемое напряжение для материала рельса: для главных путей – 150× 10⁶ Н/м²; для вспомогательных - 180× 10⁶ Н/м²;

- расстояние между осями стыковых шпал (обычно принимается 0, 4 м);

- число шпал на одно звено

, (6.3)

где - число шпал на 1 км рельсового пути (табл. 6.2).

Таблица 6.2 – Расход шпал на укладку 1 км рельсового пути

Следует иметь в виду, что правилами эксплуатации рекомендуется:

- на прямолинейном участке в среднем звене принимать расстояние между осями шпал равное 0, 7 м;

- в стыковых и предстыковых участках целесообразно уменьшать расстояние между осями шпал соответственно до 0, 4 и 0, 5 м;

- на криволинейных участках необходимо увеличить число шпал до 2000 шт. на 1 км.

6.2.3. Статическая нагрузка на колесо электровоза определяется из выражения

, (6.4)

где - масса шахтного локомотива, т;

- количество колес локомотива (для шахтных электровозов ).