![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Приборов ЭПТ на локомотивах и вагонахСтр 1 из 4Следующая ⇒
Лекция 13 Тема –«Электропневматические тормоза». Содержание: Общие сведения.Электропневматические тормоза пассажирских поездов.Электро-воздухораспределитель усл. №305-000.Детали электропневматического тормоза.Электропнев-матические тормоза электропоездов. Принцип действия, характеристика, схема расположения приборов ЭПТ на локомотивах и вагонах Электропневматические тормоза (ЭПТ) дают возможность повысить эффективность тормозных средств поезда и сократить длину тормозного пути за счет одновременного действия тормозов в поезде и сокращения времени наполнения тормозных цилиндров. Электропневматический тормоз, установленный на вагонах и локомотивах, представляет собой комплекс электрических и пневматических устройств, воздействующих на тормозную рычажную передачу. Управление электропневматическими тормозами осуществляется при помощи электрического тока, а в качестве источника энергии для торможения используется давление сжатого воздуха на поршни тормозных цилиндров. Кроме вышеперечисленного, электропневматические тормоза позволяют резко снизить продольно-динамические усилия, чем достигается плавность торможения. При управлении электропневматическими тормозами можно производить четкие ступени торможения и быстродействующий ступенчатый отпуск, что позволяет гибко регулировать скорость движения поездов. На пассажирских поездах с локомотивной тягой применяются двухпроводной электропневматический тормоз. Вдоль всего поезда проложены линейные провода тормоза: провод №1 – рабочий, предназначен для управления действием воздухораспределителей, и провод №2 – контрольный – для сигнализации машинисту о состоянии цепи управления. В качестве обратного провода используются рельсы железнодорожного пути. В электрических устройствах тормоза используется электрический ток двух родов: постоянный напряжением 50 В для цепей управления и переменный напряжением 50 В, частотой 625 Гц для контроля целостности цепей. Кроме приборов пневматического тормоза на локомотивах и вагонах, оборудованных электропневматическим тормозом, устанавливаются следующие дополнительные приборы. На локомотиве – кран машиниста №395 с контроллером 1; световой сигнализатор 2 с лампами О (отпуск), П (перекрыша), Т (торможение); блок электрического питания 3 типа БП-ЭПТ-П со статическим преобразователем 4 типа БСП-ЭПТ-П; блок управления 5 типа БУ-ЭПТ-П, электровоздухораспределитель 7 №305.000. Все электрические провода на локомотиве и вагонах проложены в кондуитных металлических трубах. В местах ответвления электрических проводов к электровоздухораспределителям установлены трехтрубные клеммные коробки №317, а в местах присоединения проводов к кабелю межвагонных соединительных рукавов двухрубные коробки 6 №316. Непрерывность электрической цепи управления тормозом обеспечивается при соединении рукавов 8 №369А локомотива и всех смежных вагонов. В хвосте поезда соединительный рукав подвешивается на изолированную подвеску 9, а его провода №1 и 2 замыкаются между собой. На торцах рамы локомотива установлены специальные подвески. При закреплении на них головок рукавов №369А провода №1 и 2 размыкаются между собой.
|