Грузовой вертолёт МИ-12 самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт в мире.

Конвертоплан.

Гибриды:

- Самолёт вертикального взлёта и посадки — самолёт, способный взлетать и садиться при нулевой горизонтальной скорости, используя тягу двигателя направленную вертикально, подобно вертолёту (за счёт воздушных винтов, выполняющих в этом случае роль несущих) или турболёту (за счёт реактивной тяги). В режиме полёта силовая установка используется для движения в горизонтальном направлении, а подъёмную силу создаёт неподвижное крыло. При этом вовсе не обязательно, чтобы самолёт имел возможность менять наклон винтов или направление реактивной струи. Так, например, экспериментальный СВВП Ryan X-13 Vertijet не имел даже шасси и взлетал из подвешенного состояния по схеме «взлет с хвоста». Подобные летательные аппараты получили название «сидящие на хвосте» — «тейлситтеры».

- Конвертоплан — воздушное судно, использующее воздушные винты при взлёте и посадке как подъёмные, а при горизонтальном полёте — как тянущие. По сути данный летательный аппарат аналогичен самолётам вертикального взлёта и посадки, однако из-за конструктивных особенностей винтов и их большого диаметра, сравнимого с размахом крыла, их относят к винтокрылым летательным аппаратам. Различают конвертопланы нескольких конструкций: с поворотными винтами (тилтротор, англ. tiltrotor) и с поворотным крылом (тилтвинг, англ. tiltwing). В первом случае поворачиваются лишь сами винты, во втором — крыло вместе с винтами.

- Винтокрыл — винтокрылый летательный аппарат, конструктивно представляющий собой вертолёт, оснащённый неподвижным крылом и дополнительными движителями. Несущий винт воздушного судна используется для вертикального взлёта и посадки. Во время горизонтального полёта несущий винт переходит в режим авторотации как у автожира, а движение происходит по самолётному принципу — двигатели тянут судно вперёд, а крыло создаёт дополнительную подъёмную силу.

Юридическая классификация воздушных судов:

В соответствии с этой классификацией все суда делились на три группы:

1.Военные воздушные суда;

2.Воздушные суда, предназначенные для обслуживания только государственных целей (почтовые, таможенные, полицейские);

3.Частные воздушные суда (все остальные, в том числе государственные, не попадающие во вторую категорию).

Категории воздушных судов гражданской авиации в соответствии с правилами ИКАО:

Воздушные суда подразделяются на категории в зависимости от классификационной скорости (скорость, в 1, 3 раза превышающая скорость сваливания в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе). Категории обозначаются латинскими буквами А, В, С, D:

- А (классификационная скорость менее 169 км/ч) — Ан-2, Ан-28, Л-410, вертолёты.

- В (169—223 км/ч) — Як-40, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ил-114.

- С (224—260 км/ч) — Ан-32, Ил-76.

- D (261—306 км/ч) — Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ан-12, Ан-124.

Классификация летательных аппаратов по взлётной массе: