Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Проверяемые умения , знания и компетенции.
|
|
ВД.06 Общий курс железных дорог.
Тестовое задание выполняется в течение 60 минут
Задание студентам:
Внимательно прочитайте вопрос и варианты ответов;
Выберете один правильный ответ;
Впишите правильный ответ в таблицу.
Оценка «5» ставится, если правильно выполнено 91-100 % заданий (36-40правильных ответов)
Оценка «4» ставится, если правильно выполнено 75-90% заданий(30-36 правильных ответов)
Оценка «3» ставится, если правильно выполнено 61-74 % заданий(24-30 правильных ответов)
Оценка «2» ставится, если правильно выполнено менее 60% заданий(менее 24 правильных ответов)
Проверяемые умения, знания и компетенции.
У1 - Классифицировать организационную структуру управления на железнодорожном транспорте;
У 2 – Классифицировать технические средства и устройства на железнодорожном транспорте;
З 1 - Организационную структуру, основные сооружения и устройства железнодорожного транспорта;
З 2 - Систему взаимодействия подразделений железнодорожного транспорта.
ОК 1: -ОК9;
1.Габарит погрузки это:
а) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути;
б) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз на открытом подвижном составе, установленном на прямом горизонтальном пути;
в) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
2.К количественным показателям работы железных дорог относятся:
а) объем перевозок, грузо- и пассажирооборот, техническая и участковая скорости, статическая и динамическая нагрузка;
б) оборот вагона, оборот локомотива, среднесуточный пробег вагона, среднесуточный пробег локомотива, производительность вагона, производительность локомотива;
в) объем перевозок, грузо- и пассажирооборот, число погруженных вагонов и тонн грузов, число выгруженных вагонов и тонн грузов.
3.К устройствам СЦБ на перегонах относятся:
а) полуавтоматическая блокировка, диспетчерская централизация, автоматическая локомотивная сигнализация, автоматическая переездная сигнализация, автоматическая блокировка;
б) устройства горочной автоматики, автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, автоматическая переездная сигнализация, полуавтоматическая блокировка;
в) электрическая централизация, автоматическая блокировка, полуавтоматическая блокировка, автоматическая переездная сигнализация.
4.Верхнее строение пути включает:
а) балластный слой, рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья;
б) земляное полотно, балластный слой, рельсы, шпалы;
в) искусственные сооружения, земляное полотно, мостовые и переводные брусья.
5.Разъездами называют:
а) раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие для обгона одних поездов другими и в необходимых случаях перевода поезда с одного главного пути на другой;
б) раздельные пункты без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов;
в) раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов.
6.К тяговому подвижному составу относятся:
а) тепловозы, электровозы, паровозы;
б) паровозы, цементовозы, тепловозы, цистерны, газотурбовозы;
в) электровозы, моторные вагоны, контейнеровозы.
7.Габарит подвижного состава это:
а) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути;
б) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз на открытом подвижном составе, установленном на прямом горизонтальном пути;
в) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
8.Участковой скоростью называется:
а) средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но сучетом потерь времени на разгоны и замедления;
б) средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь на разгоны и замедления;
в) средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени на остановки на всех станциях и потерь на разгоны и замедления.
9.К устройствам СЦБ на станциях относятся:
а) электрическая централизация, диспетчерская централизация, комплекс устройств горочной автоматики;
б) диспетчерская централизация, автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, автоматическая переездная сигнализация, полуавтоматическая блокировка;
в) электрическая централизация, автоматическая блокировка, комплекс устройств горочной автоматики.
10.К станционным путям относятся:
а) приемо-отправочные, деповские, погрузочно-выгрузочные, подъездные, ходовые, главные;
б) соединительные, ходовые, главные, сортировочные, вытяжные, приемо-отправочные, деповские, улавливающие тупики;
в) сортировочные, главные, вытяжные, приемо-отправочные, соединительные, ходовые, погрузочно-выгрузочные, деповские.
11.Обгонными пунктами называют:
а) раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие для обгона одних поездов другими и в необходимых случаях перевода поезда с одного главного пути на другой;
б) раздельные пункты без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов;
в) раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов.
12.К вагонам специального назначения пассажирского парка относятся:
а) вагоны-лаборатории, вагоны-рестораны, служебные, санитарные;
б) вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы;
в) вагоны-мастерские, вагоны-рестораны, вагоны-лаборатории, служебные, санитарные.
12.Нижнее строение пути включает:
а) балластный слой, рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья;
б) земляное полотно, искусственные сооружения;
в) искусственные сооружения, земляное полотно, мостовые и переводные брусья.
13.Элемент оборота вагона, отражающий время нахождения вагона в движении:
а ) l/Vуч;
б ) l/Vт;
в) ∑ tпр.ст.
14.Габарит приближения строений это:
а) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути;
б) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз на открытом подвижном составе, установленном на прямом горизонтальном пути;
в) предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств.
15.К вагонам специального назначения грузового парка относятся:
а) вагоны-мастерские, вагоны восстановительных поездов, вагоны пожарных поездов;
б) вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы;
в), вагоны-рестораны, вагоны-лаборатории, служебные, санитарные.
16.Красный огонь на локомотивном светофоре сигнализирует:
а) при приближении к закрытому путевому светофору;
б) после проезда путевого светофора с запрещающим показанием;
в) при отсутствии сигналов с пути (при следовании по некодируемым участкам)
17.К нетяговому подвижному составу относятся:
а) газотурбовозы, платформы, цементовозы;
б) цементовозы, контейнеровозы, цистерны;
в) транспортеры, моторные вагоны, контейнеровозы.
18.Ширина нормальной рельсовой колеи в прямых и кривых участках пути с радиусом 350 м. и более на железных дорогах России принята:
а) 1500;
б) 1435;
в) 1520.
19.К количественным показателям работы железных дорог относятся:
а) объем перевозок, грузо- и пассажирооборот, техническая и участковая скорости, статическая и динамическая нагрузка;
б) оборот вагона, оборот локомотива, среднесуточный пробег вагона, среднесуточный пробег локомотива, производительность вагона, производительность локомотива;
в) объем перевозок, грузо- и пассажирооборот, число погруженных вагонов и тонн грузов, число выгруженных вагонов и тонн грузов.
20. К внешней части системы электрифицированных железных дорог относятся:
а) электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи;
б) тяговая сеть, электростанции, районные трансформаторные подстанции и линии электропередачи;
в) тяговые подстанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередачи.
21.Неавтономный тяговый подвижной состав:
а) тепловозы, паровозы, электропоезда;
б) электровозы, электропоезда;
в) паровозы, газотурбовозы, тепловозы.
22.Устройства железнодорожной автоматики, которые могут регулировать движение поездов, как по перегонам, так и по станциям:
а) автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, автоматическая переездная сигнализация;
б) полуавтоматическая блокировка, автоматический диспетчерский контроль, автоматическая переездная сигнализация;
в) автоматический диспетчерский контроль, автоматическая локомотивная сигнализация, автоматическая переездная сигнализация.
23.Технической скоростью называется:
а) средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но сучетом потерь времени на разгоны и замедления;
б) средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь на разгоны и замедления;
в) средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени на остановки на всех станциях и потерь на разгоны и замедления.
24.Маршрутной скоростью называется:
а) средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но сучетом потерь времени на разгоны и замедления;
б) средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени остановок на промежуточных станциях и потерь на разгоны и замедления;
в) средняя скорость движения поезда на данном железнодорожном направлении с учетом времени на остановки на всех станциях и потерь на разгоны и замедления.
25.На рисунке, приведенном ниже, цифрой 6 обозначено:
а) обочина;
б) откос;
в) берма.
26. Железнодорожный путь – это
а) земляное полотно для укладки путевой решетки
б) комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью
в) рельсы
27. Устройства автоматики и телемеханики на жд транспорте предназначены:
а) для автоматизации процессов, связанных с управлением движением поездов, обеспечения безопасности необходимой пропускной способности железной дороги*
б) для проведения маневровых работ
в) для подачи ручного сигнала
28. Постоянные видимые сигналы на железной дороге подаются:
а) светофорами, устанавливаемыми в определенных местах ж/д пути, и локомотивными светофорами
б) ручными флагами
в) переносными светильниками
29. При использовании автоблокировки межстанционный перегон разделен на блок - участки, длина которых составляет:
а) 10 - 20 км
б) 1, 0 - 2, 6 км
в) 5 - 10 км
30. Автоматическая локомотивная сигнализация служит:
а) для постоянной передачи на локомотив (по рельсовым цепям) показаний путевого светофора, к которому приближается поезд
б) для увеличения скорости локомотива
в) для охраны локомотивам
31. К устройствам переездной сигнализации относятся:
а) стрелки
б) релейные будки
в) автоматическая светофорная сигнализация, автоматические, электро- и механизированные шлагбаумы
32. Основным видом управления стрелками и сигналами на железных дорогах является:
а) электрическая централизация стрелок и светофоров*
б) замыкание рельсовой цепи
в) ручной перевод каждой стрелки дежурным по станции
33. К раздельным пунктам относятся:
а) только узловые станции
б) разъезды, обгонные пункты, станции
в) пассажирские вокзалы
34. По характеру работы станции подразделяют:
а) на основные и вспомогательные
б) на четные и нечетные
в) на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые*
35. Тупиковые пути предназначены:
а) для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов
б) для проверки документов машиниста
в) только для проведения маневровых