неисправностей в пути следования на электровозах ВЛ85

Вставка F1 аккумуляторной батареи перегорает при коротком замыкании в блоке питания, проводе Э01, проводе Э03

Порядок определения неисправности:

все рубильники поставить в среднее положение, заменить вставку F1 и включить рубильник аккумуляторных батарей.

Если вставка F1 перегорит – К.З. в блоке питания.

В неисправной секции:

отключить неисправную АБ

рубильник «Цепи управления» переключить в нижнее положение.

Не поднимается токоприёмник

Проверить:

напряжение цепей управления;

включение автомата SF21 «Токоприемники»;

давление воздуха в цепях управления;

открытие разобщительных кранов токоприемников;

закрытие всех штор и дверей ВВК;

выход пневматических блокировок дверей и штор ВВК;

включение реле KV44.

Главный выключатель.

Отключается автомат SF23 «Возврат защиты»

Выход из положения:

кнопки «Возврат защиты» и «Возврат реле» не включать;

восстанавливать ТРТ вспомогательных машин вручную;

включение ГВ и ВБ обеих секций кратковременным нажатием на реле KV43.

Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты

KV5 (РЗ)

Отключить QS12 и QS13 (ВИП 2-й и 3-й групп тяговых двигателей), отключить QS4 в 8-м и 10-м отсеках.

Если ГВ не отключается, тогда включить QS12(ВИП 2-й группы тяговых двигателей) и QS4 в 8-ом отсеке

ГВ отключается «земля» во 2-й группе;

ГВ не отключается – в 3-й группе.

Если ГВ отключается, тогда включить QS12 и QS13 (ВИП 2-й и 3-й групп тяговых двигателей), включить QS4 в 8-м и 10-м отсеках, отключить QS11 (ВИП 1-й группы тяговых двигателей), отключить QS4 во 2-м отсеке.

Если ГВ не отключается – «земля» в 1-й группе.

После обнаружения «земли» по группам, отключить ВИП данной группы и QS4 в соответствующем отсеке, далее следовать на 10 тяговых двигателях для освобождения перегона.

После освобождения перегона или при невозможности дальнейшего следования на 11 ТЭД, поочерёдным отключением тяговых двигателей, выявить неисправный тяговый двигатель. Неисправный тяговый двигатель оставить выключенным, продолжить движение на 11 ТЭД. Возможно, что при отключении любого из двигателей «РЗ» всё равно срабатывает – следовать на 10 ТЭД.

КА 12 – отключить рубильник Q1 (6-й отсек, сразу за трансформатором) в среднее положение, рекуперацию не применять.

КА15, РМТ – отключить секцию тумблером «Отключение секции ведущий С1(С2)» на пульте помощника машиниста, в неисправной секции отключить аккумуляторную батарею, рубильник «Цепи управления» перевести в нижнее положение.

КА1, КА2, КА3 – отключить ВИП U11;

КА4, КА5, КА6 – отключить ВИП U12;

КА7, КА8, КА9 – отключить ВИП U13.

KV6 (определяется по загоранию сигнальной лампы «РЗ» без отключения ГВ в режиме рекуперации) – сигнализирует машинисту о замыкании на «землю» в цепях возбуждения. Выход: схему рекуперации не применять.

KV7 (определяется по загоранию сигнальной лампы «РКЗ») – сигнализирует машинисту о замыкании на «землю» во вспомогательных цепях. Выход: определить при включении какого аппарата загорается «РКЗ» - вспомогательные машины, эл. печи, калорифера. Данный аппарат осмотреть, по возможности отключить. Если при всех выключенных аппаратах горит лампа «РКЗ» – осмотреть шинный монтаж.

Вспомогательные машины

Фазорасщепитель

Если не запускается фазорасщепитель необходимо проверить включение реле KV45 обеих секций: включить любой вентилятор и по погасанию лампы “МН” убедится о включении реле KV45.

Если реле KV45 включается в обеих секциях – запустить вентилятор 4 и не выключать, чтобы обеспечить работу компрессоров.

Порядок проследования нейтральных вставок:

Включить тумблер “Нагрев масла”

Отключить все вентиляторы

После проследования нейтральной вставки, запустить вентиляторы

Выключить тумблер “Нагрев масла”.

Компрессоры

Если автомат SF32 не отключается, то попеременным включением “МК” на щитке параллельной работы выяснить, в какой секции К.З. Далее следовать с одним работающим компрессором.

При включении выключателя " Вентилятор"

Данный вентилятор в обеих секциях отключить на щитке параллельной работы.

Если автомат отключается, тогда к.з. в общей цепи вентиляторов обеих секций.

Если автомат не отключается, тогда попеременным включением вентилятора на щитке параллельной работы выяснить, в какой секции к.з.

Отключается автомат SF27 «Контакторы возбуждения»

Автомат SF27 «Контакторы возбуждения» не включать, шунты ослабления поля не ставить, рекуперацию не применять.

Отключается автомат SF31 «Вентилятор 5»

Автомат SF31 «Вентилятор 5» не включать, рекуперацию не применять.

Цепи управления

Нет тяги в обеих секциях. При постановке штурвала контролера в положение «П»,

горят лампы «ВИП», «С1» и «С2»

При данном положении штурвала контролера, проверить:

включение автоматов SF25 «Тяга» и SF24 «переключатели»,

«гудит» ли сельсин контролера,

в обеих секциях включение реле KV10, KV15, KV90.

1) Сельсин контролера не «гудит», в обеих секциях не включены реле KV10 и KV90

2) В обеих секциях не включены реле KV10, в одной или в обеих секциях не включено реле KV90

3) В обеих секциях: включены реле KV90, отключены реле KV10

4) Не включилось реле KV15 в обеих секциях

Реле KV15, KV22 включены, реле времени КТ3 и реле KV10 не включены

В неисправной секции проверить положение реверсоров:

крайние силовые контакты замкнуты, средние разомкнуты – реверсор в положении «Вперёд»;

крайние силовые контакты разомкнуты, средние замкнуты – реверсор в положении «Назад».

для движения вперёд: в головной секции реверсора должны быть в положении «Вперёд», в задней секции реверсора должны быть в положении «Назад».

Также убедиться о конечном положении реверсоров по замыканию низковольтных блокировок реверсора: если все низковольтные блокировки реверсора разомкнуты – реверсор в промежутке.

Движение электровоза только вперёд. Для движения электровоза назад, необходимо также проверить положение реверсоров, при необходимости перевести вручную

.

Реле KV10, KV22 включены, реле KV15 и реле времени КТ3 не включены

1) Проверить положение тормозных переключателей в неисправной секции

крайние силовые контакты замкнуты, средние разомкнуты – «Тяга»;

крайние силовые контакты разомкнуты, средние замкнуты – «Торможение».

Также убедиться в конечном положении тормозных переключателей по замыканию низковольтных блокировок: все блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.

Нет нагрузки в обеих секциях при потухших всех лампах сигнализации

Перейти на работу от блока управления другой секции.

Проверить гудит ли сельсин.

Сельсин контроллера гудит

Осмотреть целостность вставок F40 обеих секций и положение переключателя SA10 «Автоматическое - Ручное регулирование». Возможно, не переключился переключатель SA10 с «Автоматического» в «Ручное» управление или застрял в промежутке.

Ещё раз переключить блок управления.

Нет нагрузки в одной секции при потухших всех лампах сигнализации

Проверить целостность вставки F17 в неисправной секции. Если вставка F17 целая, проверить целостность вставок блоков питания ВИП. Если вставка F17, после её замены, перегорает повторно – далее следовать на исправной секции.

Нет нагрузки на двух двигателях при потухших всех лампах сигнализации

Проверить целостность вставок в блоке питания ВИП.

Возможно, неисправен амперметр или неисправность в ВИП. При неисправности ВИП следовать на 10 ТЭД.

Не переводятся тормозные переключатели

Если горит лампа «ВИП» - не перевёлся тормозной переключатель во 2-м отсеке.

Если горят лампы «ВИП» и «ВУВ» - не перевёлся тормозной переключатель в 8-м отсеке.

Если горят лампы «ВИП» и «В5» - не перевёлся тормозной переключатель в 10-м отсеке.

Переключатели перевести в вручную. Замкнуты крайние силовые контакты - «Тяга», замкнуты средние силовые контакты - «Торможение». Также убедиться в конечном положении тормозных переключателей по замыканию низковольтных блокировок: все низковольтные блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.