Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
от вредных выбросов в атмосферу
|
|
3. Положения данного раздела приложения 5 распространяются только на разработку проектов строительства новых, расширения и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.
Для эксплуатируемых предприятий инвентаризация выбросов загрязняющих веществ приводится на основе использования согласованных с Госкомприродой СССР (РСФСР) методик, учитывающих реальные режимы работы парка подвижного состава и его техническое состояние.
Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует предусматривать на основе следующих нормативно-методических документов:
СНиП 1.02.01-85; пособие к СНиП 1.02.01-85 " Охрана окружающей среды", а также других документов, утвержденных Госкомприродой и Госкомгидрометом СССР и РСФСР.
3.1. Для контроля выбросов загрязняющих веществ с отработанными газами от автомобилей, а также обеспечения мероприятий по их снижению до нормативного уровня в АТП следует предусматривать:
- пункты контроля и регулировки автомобилей по токсичности, оснащенные средствами отвода газа от автомобилей средствами отбора проб газов и газоанализаторами;
- оснащение газоаналитической аппаратурой и дымометрами постов ТО-2 и диагностики;
- средства подогрева двигателей автомобилей в холодный период года на открытых стоянках в соответствии с приложением 5 табл. 1;
- средства механизированного перемещения автомобилей на поточных линиях ЕО, ТО-1, а также постах ТО-2 и ТР в БЦТО и ПТК.
3.2. Количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу при движении автомобилей по территории предприятия, а также на открытых и в закрытых стоянках, зонах ТО и ТР следует определять по формулам (1) и (2):
(1)
где: Mj - масса выброса j-го загрязняющего вещества, т;
n - количество типов автомобилей (бензиновые, дизельные и т.д.) устанавливается технологической частью проекта в соответствии с таблицей 4;
qij - удельный выброс j-го загрязняющего вещества одним автомобилем i-го типа с учетом возраста и технического состояния парка на рассматриваемый год, г/км (табл. 4);
L - условный пробег одного автомобиля за цикл на территории предприятия с учетом времени запуска двигателя, движения по территории предприятия, работы в зонах стоянки ТО и ТР табл. 5);
АЭ(ТО)i - эксплуатационное количество автомобилей на стоянках с учетом коэффициента выпуска (количество автомобилей, поступающих в зону ТО и ТР) устанавливается технологической частью проекта;
КС - коэффициент, учитывающей влияние режима движения (скорости) автомобиля (табл. 6);
Д - количество рабочих дней в году.
-для расчета максимальных секундных выбросов
(2)
где: Mj - масса выброса j-го загрязняющего вещества, г/с;
n, qij, L, AЭ(ТО)i, КС - аналогичны значениям, приведенным в формуле (1);
tВ(ТО) - время выпуска или возврата автомобилей (поступающих на ТО и ТР) в часах устанавливается технологической частью проекта.
Формула (2) может быть использована при проведении расчетов систем общеобменной вентиляции, а также при разработке норм предельно-допустимых выбросов проектируемых предприятий.
Количество аэрозолей свинца, выделяющихся при работе карбюраторных двигателей на этилированном бензине следует вычислять по формуле:
МСВ=8, 33´ К´ Р´ 10-7 (3)
где: МСВ - масса аэрозолей свинца, выделяемых автомобилями, г/с;
К - содержание тетраэтилсвинца в бензине, г/кг;
Р - количество расходуемого бензина, кг/с.
Значения К, Р - устанавливаются технологической частью проекта.
3.3. В многоэтажных гаражах-стоянках с выездом автомобилей через нижерасположенные этажи количество загрязняющих веществ, выделяющихся в каждом этаже, определяется по формуле (2) с учетом транзитного пробега автомобилей с вышерасположенных этажей в соответствии с технологической частью проекта.
3.4. Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ, выделяемых в помещении от стационарных источников при проектировании следует предусматривать местные отсосы загрязненного воздуха, очистки его от примесей и при технической необходимости, оснащение индивидуальными устройствами для приема и отвода пыли и мелкой стружки (при обработке чугуна, пластмассы и др.), а также вредных для здоровья аэрозолей краски (при окраске автомобилей).
В проектах составы и количество загрязняющих веществ от стационарных источников, выделяемых в помещениях, следует принимать, по " Руководящим указаниям определения количества отсасываемого воздуха и загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу от стационарных источников предприятий автомобильного транспорта", разработанные Гипроавтотрансом и ГПИ Сантехпроект М., 1990 г. и отраслевым методикам по определению выбросов вредных веществ в атмосферу, утвержденных Госкомприродой СССР.
Таблица 4
Удельные выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с учетом возраста парка и его технического состояния (прогнозные данные на период до 2000г.), г/км
| Тип автомобилей | 1990 г. | 1995 г. | 2000г. | ||||||
| СО | СН | NOX | СО | СН | NOX | СО | СН | NOX | |
| Автомобили легковые, в том числе работающие на СНГ: | |||||||||
| малого класса | 24, 0 | 3, 3 | 0, 72 | 20, 5 | 2, 7 | 0, 68 | 17, 2 | 1, 4 | 0, 55 |
| среднего класса | 29, 0 | 2, 7 | 0, 81 | 24, 2 | 1, 9 | 0, 72 | 20, 8 | 1, 3 | 0, 63 |
| Автобусы с бензиновыми ДВС: | |||||||||
| особо малого класса | 29, 0 | 3, 1 | 1, 08 | 27, 2 | 2, 4 | 0, 9 | 24, 2 | 1, 7 | 0, 85 |
| малого класса | 16, 3 | 4, 5 | 72, 0 | 10, 0 | 3, 4 | 64, 0 | 7, 6 | 3, 2 | |
| среднего класса | 25, 2 | 6, 3 | 85, 0 | 16, 2 | 5, 9 | 67, 0 | 11, 5 | 5, 4 | |
| большого класса | 31, 0 | 7, 2 | 90, 0 | 17, 4 | 6, 6 | 73, 0 | 15, 8 | 6, 4 | |
| Автобусы с дизельными ДВС | |||||||||
| большого и особо большого классов | 34, 2 | 11, 2 | 7, 7 | 20, 5 | 8, 2 | 6, 8 | 16, 0 | 7, 2 | 6, 8 |
| Автомобили грузовые с бензиновыми ДВС; в том числе работающие на СНГ: | |||||||||
| особо малой грузоподъемности | 27, 5 | 2, 9 | 0, 9 | 25, 2 | 2, 2 | 0, 81 | 21, 6 | 1, 44 | 0, 72 |
| малой грузоподъемности | 90, 5 | 12, 7 | 2, 6 | 73, 5 | 9, 5 | 2, 3 | 59, 5 | 7, 2 | 2, 2 |
| средней грузоподъемности | 110, 0 | 22, 2 | 4, 9 | 83, 5 | 10, 7 | 3, 6 | 65, 3 | 8, 6 | 3, 4 |
| большой грузоподъемности | 27, 2 | 6, 5 | 89, 0 | 17, 7 | 6, 4 | 70, 0 | 12, 9 | 6, 3 | |
| Автомобили грузовые малой и средней грузоподъемности, работающие на СНГ | 46, 9 | 11, 1 | 6, 0 | 36, 4 | 10, 5 | 5, 8 | 32, 6 | 10, 3 | 6, 9 |
| Автомобили грузовые большой и особо большой грузоподъемности с дизельными ДВС | 35, 6 | 11, 5 | 7, 7 | 20, 9 | 8, 3 | 6, 8 | 17, 0 | 7, 7 | 6, 8 |
Примечания. 1. Значения удельных выбросов приведены для снаряженного автомобиля (без нагрузки) при среднетехнической скорости 30 км/час.
2. При оснащении автомобилей нейтрализаторами заводского изготовления удельные выбросы СО и СН могут быть снижены на 80%, NOX - на 50%.
Таблица 5
Условный пробег одного автомобиля за цикл (въезд и выезд)
| Наименование сооружений, зданий, помещении | Условный пробег, км | |||
| легкового автомобиля | грузового автомобиля или автобуса | |||
| въезд | выезд | въезд | выезд | |
| Открытая стоянка с подогревом | 0, 3 | 0, 8 | 0, 4 | 0, 4 |
| Закрытая (теплая) стоянка манежная | 0, 25 | 0, 7 | 0, 3 | 6, 2 |
| Закрытая стоянка боксовая | 0, 01 | 0, 5 | 0, 02 | 0, 8 |
| Зона постов ТО и ТР манежной расстановки | 0, 15 | 0, 4 | 0, 2 | 0, 6 |
| То же с боксовой расстановкой | 0, 01 | 0, 2 | 0, 02 | 0, 3 |
| Поточные линии ЕО и ТО с механизированным перемещением | 0, 01 | 0, 05 | 0, 02 | 0, 06 |
| Поточные линии ЕО и ТО с дополнительным одним перемещением своим ходом | 0, 02 | 0, 10 | 0, 04 | 0, 12 |
| То же с дополнительными двумя перемещениями | 0, 03 | 0, 15 | 0, 06 | 0, 18 |
| Движение по территории предприятия | Устанавливается технологической частью проекта |
Таблица 6
Коэффициенты влияния режима движения (скорости) автомобиля и способа хранения на стоянке
| Наименование сооружение помещений, режим движения автомобиля | Коэффициент корректирования, КС | |||
| СО | СН | NOX | ||
| Открытая стоянка с подогревом: | ||||
| движение автомобилей по территории со среднетехнической скоростью - 10 км/час | 1, 2 | 1, 1 | 1, 0 | |
| То же, без подогрева (t< 0°С) | 2, 0 | 1, 6 | 1, 0 | |
| Закрытая стоянка, помещения постов ТО и ТР автомобилей: | ||||
| движение автомобилей со среднетехнической скоростью 5 км/час | 1, 4 | 1, 2 | 1, 0 | |
Условный пробег одного автомобиля за цикл(въезд и выезд), указанный в табл. 5, является ориентировочным и подлежит уточнению в каждом конкретном случае в зависимости от площади и конфигурации помещения, количества рабочих постов и машиномест хранения, схемы расстановки подвижного состава.
4. При разработке технико-экономических обоснований и проектов строительства автотранспортных предприятий следует руководствоваться " Временном инструкцией о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду народно-хозяйственных объектов и комплексов", утвержденной Госкомприродой СССР, 1990 г.
СОДЕРЖАНИЕ
Временное совместное решение
1. Автотранспортные предприятия, эксплуатационные и производственные филиалы атп, производственно-технические комбинаты, базы технического обслуживания, централизованные специализированные производства
Параметрический ряд предприятий:
Режим работы подвижного состава, основного и вспомогательного оборудования (сменность работы)
Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, численность работающих
Основные положения организации труда, прогрессивные технологические процессы и оборудование
Нормы расчета площади производственных и складских помещений
Уровень механизации и автоматизации производственных процессов то и тр, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом в атп
Нормы расхода воды, электроэнергии, тепла, сжатого воздуха, эксплуатационных материалов, запасных частей
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
2. Станции технического обслуживания легковых автомобилей (стоа) и гаражи-стоянки индивидуальных владальцев.
Параметрический ряд предприятий
Режим работы производства (сменность работы)
Производительность труда и трудоемкость то и тр. Численность работающих
Основные положения организации то и тр легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Прогрессивные технологические процессы и оборудование
Нормы расчета площади производственных и складских помещений и сооружений
Уровень механизации и автоматизации производственных процессов то и тр, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом на стоа
Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемника
Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
3. Грузовые автостанции и терминалы
Параметрический ряд предприятий
Режим работы производства (сменность работы)
Производительность труда и численность работающих
Нормы расчета площади складирования и переработки грузов, перецепки полуприцепов, постов ТО и ТР, мест хранения автопоездов
Потребность в основных подъемно-транспортных машинах и оборудовании
Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемников
Уровень механизации и автоматизации производства, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом
Приложения
Приложение 1 Перечень групп технологически совместимых автомобилей для производства технического обслуживания и текущего ремонта
Приложение 2 Нормы размещения подвижного состава и оборудования
Приложение 3 Фонды времени работы автомобилей, оборудования и производственного персонала
Приложение 4 Специальные требования технологического процесса к предприятиям, зданиям, сооружениям и оборудованию
Генеральные планы предприятий
Сооружения и помещения для хранения автомобилей
Помещения и сооружения для производства то и тр подвижного состава
Устройства и сооружения для осмотра автомобилей
Здания и сооружения для эксплуатации газобаллонных автомобилей
Требования безопасности, санитарно-гигиенической и производственной эстетики
Приложение 5 Охрана окружающей среды от производственного шума:
От загрязнений сточными водами:
От вредных выбросов в атмосферу