Вопрос 121. Логистический подход к организации транспортного процесса.

Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса:

1) традиционный;

2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки.

При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потокм отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 29

При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе (рис. 30).

Рис. 29. Традиционный подход к смешанной транспортировке.

Условные обозначения:

Информационные и финансовые потоки.

Материальный поток.

Рис. 30. Логистический подход к смешанной транспортировке.

Таблица 15

Время зависит от многих факторов, в том числе от сроков доставки продукции различными видами транспорта:

- автомобильный транспорт:

,

где: - автомобильный транспорт;

- время на начально-конечные операции, сут., ч;

- расстояние перевозки, км;

- эксплуатационная скорость, км/ч;

- железнодорожный транспорт:

,

где: - железнодорожный транспорт:

- норма пробега в сутки;

- время на дополнительные операции на транспорте, сут.;

- речной транспорт:

- речной транспорт;

- время на накопление, формирование, отправление грузов, сут.;

- морской транспорт:

,

где: - морской транспорт;

- коммерческая скорость, миль/сут.;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- грузоподъемность груза, т;

- средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту, т/сут.

Вопрос 121. Выбор вида транспортного средства. Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции – это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.

В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы ниже.

Выбор транспорта решается в о взаимной связи с другими задачами логистики: создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять:

• характер груза (вес, объем, консистенция);

• количество отправляемых партий (используемый контейнер);

• срочность доставки груза заказчику;

• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

• расстояние, на которое перевозится груз;

• ценность груза (страхование);

• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

• сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного).

Рассмотрим преимущества и недостатки использования транспортных средств, с точки зрения логистики.

1. Автомобильный транспорт.

Преимущества:

- высокая маневренность, груз доставляется «от дверей до дверей»;

- высокая регулярность поставок;

- предъявление менее жестких требований к упаковке (по сравнению с другими видами транспорта);

- небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

Недостатки:

- сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля;

- срочность разгрузки;

- сравнительно малая грузоподъемность;

- возможность хищений;

- плохое состояние дорожной сети;

- низкая производительность труда.

2. Железнодорожный транспорт.

Преимущества:

- перевозки при любых погодных условиях;

- регулярность;

- невысокая себестоимость;

- возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- возможность перевозок больших объемов.

Недостатки:

- сравнительно низкая скорость;

- большие капиталовложения на развитие сети;

- маршруты доставки ограничены наличием железнодорожных путей.

3. Морской транспорт.

Преимущества:

- массовые межконтинентальные перевозки грузов;

- низкие грузовые тарифы и низкая себестоимость;

- высокая провозная способность.

Недостатки:

- низкая скорость;

- жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

- малая частота отправок;

- низкая доступность в географическом плане.

4. Внутренний водный транспорт.

Преимущества и недостатки практически те же, что и у морского.

В качестве определенного преимущества стоит отметить гораздо меньшие капиталовложения в организацию судоходства, а в качестве недостатка – сезонность работы.

5. Воздушный транспорт.

Преимущества:

- высокая скорость;

- возможность достижения отдаленных районов.

Недостатки:

- высокие грузовые тарифы;

- зависимость от метеоусловий.

В логистике имеет место идея оказания согласованных услуг, т. е. использование нескольких видов транспорта за одну перевозку. Например, грузовики перевозятся на борту самолета, железнодорожные составы едут на пароходе и т.д. Согласованные услуги обычно обеспечивают эксплуатационные характеристики и уровень затрат, соответствующие промежуточным значениям показателей комбинируемых видов транспорта. Самым распространенным является сочетание железнодорожного и автомобильного транспорта.

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

1) время доставки;

2) стоимость перевозки;

3) надежность соблюдения графика доставки груза;

4) частота отправлений;

5) способность перевозить разные грузы;

6) способность доставить груз в любую точку.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта. Оценка различных видов транспорта по каждому из факторов приведена в табл. 2.2 (единице соответствует наилучшее значение).

Экспертная оценка значимости различных факторов показала, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость доставки.

Эти данные могут служить лишь приблизительным ориентиром для оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки.

Таблица 16