Размещение поездного снаряжения электропоездов метрополитена.

(для составов 81-740.1/81-741.1):

1. Количество огнетушителей на составе определяется количеством штатных мест для их установки.

2. Количество огнетушителей ОСП - в соответствии с особенностями данного подвижного состава.

3. Переносное заземляющее устройство контактного рельса (закоротка) – 2 шт.

4. Перчатки диэлектрические 2 пары.

5. Асбестовое полотно (кошма) – 2 шт.

6. Штанга для перевода фиксатора отжатия башмаков токоприемников – 1 шт.

7. Респиратор У-2К -1 шт.

8. Противогаз – 4 шт.

9. Защитные очки – 2 шт.

10. Фонарь ручной сигнальный с прозрачно – белым, зеленым, желтым красными стеклами – 2 шт.

11. Фонарь для осмотра (плечевой или ручной) - -1 шт.

12. Молоток смотровой – 1 шт.

13. Башмак тормозной – 2 шт.

14. Рельсовый закрепитель, соответствующий марке рельс «Р-50, Р-65» с клином – 4 шт.

15. Слесарный молоток – 2 шт.

16. Отвертка шлицевая, для возможности обеспечения доступа к стоп-крану – 1шт.

17. Ящик инструментальный, укомплектованный и опломбированный – 1 шт.

18. Щетка – веник для уборки кабины – 2 шт.

(размещение поездного снаряжения определяется местной инструкцией электродепо)

На составах, состоящих из вагонов 81-740.1/741.1, поездное снаряжение хранится в специальном отсеке, находящемся в правой части кабины машиниста, около двери для прохода из кабины в салон.

За укомплектование и исправное состояние комплектов поездного снаряжения в электродепо ответственность несет работник, в распоряжении которого, находится инструментально-раздаточное отделение. При отстоях в электродепо, ответственность за сохранность поездного снаряжения несет дежурный по электродепо.

Ответственность за наличие и исправность поездного снаряжения на электроподвижном составе после его приемки и во время работы на линии несет локомотивная бригада. При обнаружении неисправности или недокомплекта поездного снаряжения локомотивная бригада должна написать донесение установленного образца, а машинист-инструктор написать рапорт, и принять меры к комплектации подвижного состава недостающим или исправным снаряжением.

Категорически запрещается использовать поездное снаряжение не по назначению.

6. Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе молоток, фонарь или переносную лампу. Осмотр подвагонного оборудования машинист должен производить в головном уборе.

7. Во время движения поезда (состава), при нахождении рукоятки контроллера машиниста «КМ» в ходовом или тормозном положении, левая рука машиниста должна находиться на рукоятке «КМ», а правая рука – на тумблере «Тормоз экстренный».

При следовании первым поездом, при включенном освещении в тоннеле, при следовании по стрелочным переводам и других случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста также должна находиться на тумблере «Тормоз экстренный». При наличии помощника машиниста он должен встать и взяться за ручку стоп-крана.

8. В пути следования, машинист называет все показания сигнальных огней, светофоров, положение стрелок входящих в маршрут следования, величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости, сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или поезда.

9. Запрещается машинисту во время движения поезда покидать кабину управления и провозить в кабине управления лиц, не имеющих права проезда в ней.

10. Машинисту, помощнику машиниста, вызванному для проверки вагонов и устранения неисправностей, во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон, кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверьми вагонов.

11. Во время нахождения состава в техническом осмотре первого объема (ТО-1) в электродепо, при отсутствии напряжения 825 вольт на составе, машинист может отлучиться с состава по разрешению дежурного по электродепо.

В пунктах технического обслуживания на станционных путях машинист может отлучиться с состава только в помещение пункта технического обслуживания.

12. Обо всех выявленных недостатках в работе и о нарушениях нормальной работы подвижного состава машинист по окончании смены должен написать донесение, установленной формы.

3. Порядок приёмки подвижного состава 81-740.1 / 81-741.1 в депо без подачи на него напряжения 825 вольт.

3.1. При наличии оформления готовности на принимаемый подвижной состав машинист направляется к составу. Убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) сняты с токоприемников вагонов, сигнальные красные лампы не горят, табличка «Не включать, работают люди» отсутствует, а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона. Проверяет, была ли запись в секционной книге ремонта при постановке состава и перецепке вагонов, а также есть ли подпись ответственного лица о выполнении работ. При отсутствии подписи о выполнении ремонта машинист, к приемке состава не приступает, о чем заявляет дежурному по электродепо.

3.2. Помощник машиниста (машинист) выполняет следующие действия:

3.2.1. В головном вагоне:

- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на подвижном составе;

- на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей;

- включает выключатель аккумуляторной батареи;

- проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру - не менее 62 вольт;

- выключает выключатель аккумуляторной батареи.

3.2.2. Следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет:

- состояние внутривагонного оборудования и крепление диванов;

- качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях;

- между вагонами, проверяет включенное положение ЭКК;

- закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста;

- на панели вагонной защиты «ПВЗ» промежуточных вагонов, проверяет включение всех автоматических выключателей, кроме автоматического выключателя «Скоростемер», который должен быть отключен в обязательном порядке!;

- Включает аккумуляторную батарею. Проверяет напряжение на АКБ, которое должно быть не менее 62 вольт. Отключает аккумуляторную батарею.

3.2.3. В хвостовом вагоне:

- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение;

- на ПВЗ проверяет включение всех автоматических выключателей;

- включает выключатель аккумуляторной батареи;

- проверяет напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру - не менее 62 вольт;

- выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины на трёхгранный ключ.

3.2.4. Следуя по составу в кабину головного вагона:

- на всех вагонах включает аккумуляторные батареи;

- закрывает отсеки панелей вагонной защиты «ПВЗ»;

- запирает торцевые двери вагонов на трёхгранный ключ;

- контролирует включение информационных табло.

3.3. Машинист выполняет следующие действия:

3.3.1. В кабине головного вагона проверяет:

- Наличие пломбы на рукоятке крана отключения автостопной магистрали " К35";

- Наличие пломбы на крышке тумблера " АБСД";

- Наличие пломбы на резервном тумблере экстренного тормоза " РТЭ";

- Наличие пломбы на рукоятке " Блокировка неисправных БАРСОВ";

- Наличие пломбы на кнопке " АЛС";

- Фиксацию рукоятки " Дешифратор БАРС";

- Открытое (без системы АРС закрытое) положение крана К11 резервного вентиля тормоза безопасности (РВТБ).

(количество пломбируемых устройств определяется местной инструкцией электродепо)