Проектирование продольного профиля трассы 7 страница

Таблица 1.20

Ведомость объемов земляных работ. Подвариант 2.

Средний покилометровый объем земляных работ – 27, 22тыс. м³

Таблица 1.21

Ведомость объемов земляных работ. Подвариант 3.

Средний покилометровый объем земляных работ – 44, 36тыс. м³

Расчеты по формулам (1.20) и (1.21) для первого и второго варианта линии:

Итоговый объем земляных работ по 1-му варианту:

Q_з.р. = 2689, 31 тыс. м³.

Итоговый объем земляных работ по 2-му варианту:

Q_з.р. = 3075, 12 тыс. м³.

Итоговый объем земляных работ по 1-му подварианту:

Q_з.р. = 609, 05 тыс. м³.

Итоговый объем земляных работ по 2-му подварианту:

Q_з.р. = 117, 04 тыс. м³.

Итоговый объем земляных работ по 3-му подварианту:

Q_з.р. = 208, 51 тыс. м³.

Результаты расчетов по определению стоимости строительства участка новой железной дороги для целей сравнения вариантов приведены в итоговой ведомости (таблица 1.22).

Таблица 1.22

Итоговая ведомость стоимости строительтва

1.7. Определение эксплуатационных расходов.

Годовые эксплутационные расходы железной дороги определяются по формуле 1.22, тыс. руб.:

С = С_дв. + С_п.у. , (1.22)

где С_дв. - годовые расходы на движение поездов, тыс. руб.;

С_п.у. - годовые расходы на содержание постоянных устройств железной дороги, тыс. руб.

Годовые расходы на движение поездов определяются по формуле 1.23, тыс. руб.:

С_дв. = × + × , (1.23)

где - расходы на движение одного поезда в направлении «туда» («обратно»), тыс. руб.;

- приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно»).

Приведенное количество поездов в год в направлении «туда» («обратно») определяется по формуле 1.24:

= + 365 × (m_пс × n_пс + m_cб × n_сб) (1.24)

где - количество грузовых поездов в год в направлении «туда» («обратно»);

m_пс - коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым;

n_пс - число пар пассажирских поездов в сутки;

m_пс - коэффициент приведения сборных поездов к грузовым; принимаем m_пс =1;

n_пс - число пар сборных поездов в сутки.

Количество грузовых поездов год в направлении «туда» определяется:

, (1.25)

где Г ^(т) - объем перевозок в направлении «туда», принимается равным объему перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т нетто в год;

g_н/б - коэффициент перехода от массы поезда брутто к массе поезда нетто; g_н/б = 0, 67;

Q_cp - средняя масса грузового поезда брутто, т; определяется по формуле:

Q_cp = 0, 85 × Q

где Q - норма массы поезда брутто для данного типа локомотива и значения руководящего уклона, т; Q = 4700 т.

Q_cp = 0, 85 × 4700 = 3995 т

поездов в год

Коэффициент приведения пассажирских поездов к грузовым равен:

m_пс = 0, 19 + 1, 75 ×

где Q_пc - средняя масса пассажирского поезда, т; Q_пc = 1200 т.

m_пс = 0, 19 + 1, 75 ×

Количество грузовых поездов в направлении «обратно» определяется по формуле 1.26:

(1.26)

где Г^(о) - объем перевозок в направлении «обратно», определяется как:

Г^(о) = 0, 82 × Г^(т) = 0, 82 × 16 = 13, 12 млн. т нетто в год.

3408 поездов в год

Результат расчета по формуле (1.24):

= 5978 + 365 × (0, 72 × 2 + 1 × 3) = 7599 поездов в год

=4910 + 365 × (0, 72 × 2 + 1 × 3) = 6531 поездов в год

Расходы на движение одного поезда определяются по формуле 1.27:

= С⁰ × L + А × (Н + 0, 012 × Sa) + Б × (Н_с -0, 012 × Sa_с) - В × L_c (1.27)

где С⁰, А, Б, В - расчетные ставки пробега поездов; принимаются в зависимости от типа локомотива и средней массы состава С⁰=1, 80; А = 0, 292; Б = 0, 372; В = 0, 94;

L - длина трассы, км;

Н - алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек трассы, м;

Sa - сумма углов поворота всех кривых, град;

Н_с - сумма преодолеваемых высот на вредных спусках, м;

Sa_с - сумма углов поворота кривых в пределах вредных спусков, град;

L_c - длина участков вредного спуска, км.

Расходы на содержание постоянных устройств определяются по формуле, тыс. руб.:

С_{П.У. =} L × (C₁ + C₂ + C₃ + C₄ + C₅), (1.28)

где L – длина трассы, км;

C₁ – норма эксплуатационных расходов на содержание, амортизацию и охрану главных путей, тыс. руб. на 1 км в год; C₁ =4, 97 тыс. руб.;

C₂ – норма эксплуатационных расходов на снего-, водо- и пескоборьбу, тыс. руб. на 1 км в год; C₂ =0, 72 тыс. руб.;

C₃ – норма эксплуатационных расходов на содержание защитных лесонасаждений, тыс. руб. на 1 км в год; C₃ =0, 17 тыс. руб.;

C₄ – норма эксплуатационных расходов на содержание устройств СЦБ, тыс. руб. на 1 км в год; C₄ =1, 82 тыс. руб.;

C₅ – норма эксплуатационных расходов на содержание линейных устройств связи, тыс. руб. на 1 км в год; C₄ =0, 31 тыс. руб.

Расчеты по формулам для варианта I:

= 1, 80 × 68, 5 + 0, 292 × (111, 14+ 0, 012 × 139, 68) + 0, 372 × (83, 15 –

- 0, 012 × 60) – 0, 94 × 12, 5= 175, 16 руб.

= 1, 80 × 68, 5 + 0, 292 × (111, 14 + 0, 012 × 139, 68) +0, 372× (61, 75–

- 0, 012 × 66) – 0, 94 × 10, 5 = 177, 03руб.

С_дв. = 175, 16 × 7599 + 177, 03 × 6531 = 2487, 22 тыс. руб.

С_п.у. = 68, 5× (4, 97 + 0, 72 +0, 17 + 1, 82 + 0, 31) = 547, 32 тыс. руб.

С = 2487, 22 + 547, 32 = 3034, 54 тыс. руб.

Расчеты по формулам для варианта II:

= 1, 80 × 66, 5 + 0, 292 × (111, 4+ 0, 012 × 139, 68) + 0, 372 × (77, 75 –

- 0, 012 × 91) – 0, 94 × 12, 45= 118, 13 руб.

= 1, 80 × 66, 5 + 0, 292 × (111, 4 + 0, 012 × 139, 68) + 0, 372 × (58, 06 –

- 0, 012 × 48) – 0, 94 × 10 = 113, 30 руб.

С_дв. = 118, 13 × 7599 + 113, 30 × 6531 = 1637, 63 тыс. руб.

С_п.у. = 66, 5× (4, 97 + 0, 72 +0, 17 + 1, 82 + 0, 31) = 531, 33 тыс. руб.

С = 1637, 63+531, 33 = 3192, 16 тыс. руб.

1.8. Технико-экономическое сравнение вариантов и принятие решения.

Основные объемно-строительные и экономические показатели обоих вариантов проектных решений железной дороги для их сравнения приведены в таблицу 1.7.

Таблица 1.7.