Структурообразующая роль транспортной системы города

Исторически города возникли, как правило, в узлах транспортной системы, обслуживающей соответствующий регион. С развитием города этот узел региональных путей сообщения одновременно превращался в транспортный узел городской сети, находящийся в центре города.

До середины XIX в. Население в городах передвигалось в основном пешком, система городского транспорта находилась в стадии становления. Все это сказывалось на застройке городов, плотность которой была значительно выше в районах исторического центра. В таких городах преобладает радиально-кольцевая схема улично-дорожной сети.

В эпоху массовой автомобилизации общая схема транспортных магистралей города становится прямо или косоугольной с высокой ролью магистралей хордового направления.

Дальнейшее экономическое развитие городов характеризуется увеличением масштаба автомобилизации, что постепенно приводит к кризису транспортной системы; транспортные магистрали переполняются, в часы пик возникают многочасовые автомобильные пробки.

При организации дорожной сети внимание уделяют, прежде всего, трассировке улиц и проездов. Особые требования касаются прокладки магистралей. Требования следующие:

1. прокладка магистралей осуществляется для обеспечения минимального расстояния между точками маршрута, где создаются и отправляются новые потоки транспорта и пассажиров.

2. трассировка производится с учетом условий рельефа местности проекта основных магистралей, обслуживания наиболее мощных, градообразующих и создающих крупные потоки предприятий, которые обеспечивают рациональные архитектурно - планировочные решения в городской сфере и удерживают предельные размеры наклона.

3. обеспечение рациональной густоты сети, позволяющей развязывать транспортные узлы и потоки по территории населенного пункта (города).

4. первоочередное построение сети магистралей является основой архитектурного облика и транспортной связи города с объектами пригорода и другими регионами.

В настоящее время при проектировании магистралей используются следующие типы конфигураций:

А Б В Г

А- кольцевая; Б – прямоугольная; В – веерная; Г – радиально-кольцевая

- Скоростные городские дороги. Новый класс автодорог для России с полной изоляцией от уличной сети городского и пешеходного движения. Средняя скорость движения по ним – 80-120 км/ч. Ширина скоростной дороги составляет 110-150 м Уклон – менее 1%. Стоимость строительства – 200 млн. – 1млрд руб. за км.

- магистральные улицы. Это транспортные артерии города, котроые принимают на себя до 80 % его движения. Ширина -50-70 м. уклон – до 3%.

- магистральные улицы районного значения.

- улицы и дороги местного движения. Ширина – 20-30м, проезжая часть составляет 10-16 м, уклон улицы уходит до 7 %. Стоимость строительства – 20-180 млн руб.

- пешеходные дороги (тротуары). Пешеходные дороги специального назначения проектируются в зонах отдыха, рекреации в городских парках, скверах параллельно скоростным городским дорогам и магистральным улицам. Ширина – 12-20 м, уклон до 9%. Стоимость строительства от 1, 5-5 млн. руб.

Ширина тротуара внутри микрорайона оставляет 1, 5-2 м.