Обоснование спроса на услуги автосервиса в районе

От маркетингового анализа и обоснования спроса во многом зависит последующая работа СТО. Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность ее для клиентуры СТО. Она, наряду с уровнем цен и составом предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания, включая время ожидания.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип станции технического обслуживания, является числоавтомобилей, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на СТО. При этом мощность СТО характеризуется количеством обслуженных автомобилей в течение года, суток, размер числом рабочих постов для обслуживания и ремонта.

При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном районе, возможность их совершенствования и развития. Проектирование и последующее строительство любого предприятия, а особенно предприятия автосервиса, необходимо связывать с перспективой увеличения предлагаемых услуги, изменениями в конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и др.

1.2 Обоснование коммерческой идеи

Автосервис находится в удачном месте, недалеко от дороги и имеет уже наработанную клиентскую базу.

Для расчета производственной программы СТО был проведен анализ интенсивности движения транспортного потока на выбранном участке.

Информация разделена по следующим видам:

- легковые местныеавтомобили (регион 102);

- легковые иногородние автомобили;

- легковые автомобили организаций;

Специфика СТО как предприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основных показателей такого предприятия.

1. Наибольшим спросом среди граждан, имеющих легковые автомобили, во время движения по своим маршрутам следования, пользуются: диагностика электронной системы управления двигателем, так как работа ЭСУД существенно влияет на его мощность и экономичность; шиномонтажные работы; вулканизационные работы и мойкаавтомобилей;

2. Предлагаемые услуги СТО по текущему ремонту должны быть быстрыми и качественными и выполнятся квалифицированными специалистами в данных областях ремонта, так как увеличение количества легкового транспорта отечественного и зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР, и диагностики;

3. Изучение опыта дорожныхСТО показывает, что эффект от производствадостигается, созданием в соседстве с, организациями и предприятиями, имеющими свой парк легковых автомобилей что в данном дипломном проекте и отражено;

4. Оснащение СТО новой высокоэффективной техникой и оборудованием, снижение доли ручного труда и повышает качество услуг.

Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО, является интенсивность движения по трассе легковых автомобилей.

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В этом разделе необходимо произвести расчет производственной программы СТО, годового объема работ, численности работающих, количества постов на станции.

Анализ данных:

1. Место проектирования – город Сибай

2. Количество обслуживаемых СТО автомобилей 4980 авт./год.

3. Среднегодовой пробег – 10000 км.

4. Количество заездов на СТО в год – 12.

5. Проектируемый участок – участок текущего ремонта.

Обоснование мощности СТО.

X=N/П=4980/711=7,

где Х- мощность СТО;

N - количество автомобилей, обслуживаемых СТО в год;

П - пропускная способность одного рабочего поста (711авт/год);

Так как рассчитанная выше мощность СТО не превышает 7, то принимаем согласно расчету проектирование малого СТО.

Режим работы СТО.

Для расчетов принимаем количество дней работы СТО в году 249. Количество смен - 1 смена.

2.1 Расчет производственной программы СТО

Прежде всего, выбирается перечень услуг, который станция технического обслуживания предложит автолюбителям.

Объемы работ и размеры СТО зависят от интенсивности движения, количества

сходов автомобилей с дороги и расстояния между СТО.

Число заездов на СТО для выполнения текущего ремонта по легковым автомобилям - 0, 1 % от интенсивности движения на дороге; Общее число заездов легковых автомобилей N_ДВ сутки на СТО определяется в зависимости от интенсивности движения на дороге:

N_Д = И_Дp/ 100,

где И_Д - интенсивности движения на дороге;

p - частота заездов: %;

N_Д = 4980 * 0, 1 / 100 = 5 чел-ч.

Средняя трудоемкость при каждом заезде легкового автомобиля для выполнения ТР - 5 чел.-ч, трудоемкость уборочно-моечных работ - 0, 5 чел.-ч.

2.2 Расчет годового объема работ

Годовая трудоемкость планируемой дорожной СТО зависит от годового объема уборочно-моечных работ и работ по ТРтранзитных автомобилей.

Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

Т^Г_У.-М = N_СТО Ч N^Г_А Ч t_У.-М,

где Т^Г_У.-М - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч;

N_СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

N^Г_А - число заездов одного обслуживаемого автомобиля на СТО в течении года;

t_У.-М - трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд, чел.-ч;

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей:

Т^Г = N_СТОL^Гt / 1000,

где Т^Г - годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч;

N_СТО - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L^Г - годовой пробег одного автомобиля, км;

t - удельная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел.-ч;

Таблица 1

2.3 Расчет количества постов

Количество постов СТО определяетсясуммированием расчетного количества постов.

Для ТР ипостов уборочно-моечных работ для легковых автомобилей.

Количество рабочих постов ТО и ТР длягрузовых автомобилей и автобусов:

Х_ТОиТР = N^Ct_CPцk_П/ (P_ПCз_П Ч_СМ),

Где t_CP - средняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ;

ц_ТОиТР - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

k_П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО иТР;

Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

P_П - среднее число рабочих на посту;

C - число смен работы в сутки;

з_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

X_fOuTP

Количество постов для уборочно-моечных работ легковых автомобилей

Х_У-М = N^Ct_CPцk_П / (P_ПCз_П Ч_СМ),

где t_CP - трудоемкость уборочно-моечных работ за один заезд для грузовых

автомобилей и автобусов;

ц_У-М - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО;

k_П - коэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей

трудоемкости У-М работ;

Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

P_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

з_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Общее число рабочих постов на СТО рассчитывается по формуле:

X_ОБЩ= T_Пц / (D^Г_Р Ч_СМ Cз_ПР_П),

где T_П - суммарная трудоемкость постовых работ производственных участков, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобиля на СТО

D^Г_Р - число рабочих дней в году;

Ч_СМ - продолжительность рабочей смены;

з_П - коэффициент использования рабочего времени на посту;

Р_П - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0, 5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания размещаются непосредственно перед помещениями постов ТО и ТР автомобилей.

Х_ОЖ = 0, 5Х_СТО,

Таблица 2

где Х_ОЖ - число постов ожидания;

0, 5 - количество мест ожидания на один рабочий пост;

Х_СТО - число постов на СТО.

Число постов и автомобиле-мест станции СТО.

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТР грузовых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО:

N_Т = Т_СТО/ Ф_Т (1),

где N_Т - технологически необходимое число производственных рабочих, чел;

Т_СТО - годовой объем работ СТО, чел.-ч;

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, при односменной рабочей недели, определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

Ф_Т = (Д_К.Г.-Д_В-Д_П) Ч Ч_СМ-Д_ПП Ч 1 (2),

где Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час;

Д_К.Г. - число календарных дней в году, дн;

Д_В - число выходныхднейв году, дн;

Д_П - число праздничных дней, дн;

Ч_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

Д_ПП -число субботних и предпраздничных дней, дн.

Так же учитывается сокращения рабочего перед выходными на один час.

Значения формулы 1 и 2 см. в таблице

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания.

N_Ш = Т_СТО/ Ф_Ш (3),

где N_Ш - штатное число производственных рабочих, чел;

Т_СТО - годовой объем работ СТО, чел-ч;

Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времеништатногорабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте:

Ф_Ш = Ф_Т- (Д_ОТ + Д_У.П)Ч Ч_СМ (4),

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час;

Д_ОТ - число дней отпуска рабочего, дн;

Д_У.П - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, дн;

Ф_Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час.

Численность производственных рабочих, служащих, ИТР, МОП и ПСО

Таблица 3

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Стоимость основных производственных фондов

Расчет стоимости основных производственных фондов

Основные производственные фонды – это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на годовой продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:

С_ОФ = С_ЗД + С_ОБ + С_ИНВ + С_ТР,

где С_ОФ – стоимость основных производственных фондов, руб.;

С_ЗД – стоимость зданий, руб.;

С_ИНВ – стоимость инвентаря, руб.;

С_ТР – стоимость транспортных расходов, руб.;

С_ОБ – стоимость оборудования, руб.;

Стоимость здания определяется исходя из формулы, руб.;

С_ЗД = S * P,

где S – площадь здания, м²;

P – стоимость одного кв. метра площади, руб.;

С_ЗД = 1394 * 3250 =4530500руб.

Стоимость оборудования определяется:

С_ОБ= С_i * n,

где С_i – стоимость единицы оборудования, руб.;

n – количество единиц оборудования;

Стоимость оборудования отражена в таблице 4.

Таблица 4

Продолжение таблицы 4

С_ОБ= 4695800 руб.

Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования:

С_ИНВ = 0, 02 * С_ОБ,

С_ИНВ = 0, 02 * 4695800 = 99256 руб.

Стоимость транспортных услуг. Принимаем 10% от стоимости оборудования:

С_ТР = 0, 1 * С_ОБ,

Стоимость транспортных услуг. Принимаем 10% от стоимости оборудования:

С_ТР = 0, 1 * 4695800 = 49658 руб.

Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования административно-бытовых помещений:

Стоимость основных производственных фондов составляет:

С_ОФ = С_ЗД + С_ОБ + С_ИНВ + С_ТР,

С_ОФ = 4530500 + 4695800 + 99256 + 49658 = 9375214 руб.

3.2 Расчет затрат на заработную плату производственных рабочих

Фонд заработной платы определяется на основании данных о плановой численности ремонтных рабочих, годовом объеме работ на участке, плановом фонде рабочего времени одного рабочегои средней часовой тарифной ставки, рассчитанной для рабочих данного подразделения.

Исходные данные для расчета представлены в таблице 5.

Таблица 5

Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗП_Т = С_Ч * Т_УЧ,

ФЗП_Т = 35 * 35645 = 1247575 руб.

С учетом уральского коэффициента 15%:

ФЗП_УР = ФЗП_Т * 0, 15, руб.

ФЗП_УР = 1247575 * 0, 15 = 187136 руб.

ФЗП_ОБЩ = ФЗП_Т + ФЗП_УР, руб.

ФЗП_ОБЩ = 1247575 + 187136=1434711 руб.

Премии за производственные показатели 35% составляют:

П_Р = 0, 35 * ФЗП_ОБЩ, руб.

П_Р = 0, 35 * 1434711 = 502149 руб.

Основной фонд заработной платы определяется по формуле:

ФЗП_ОСН = ФЗП_ОБЩ + П_Р, руб.

ФЗП_ОСН = 1434711 + 502149 = 1936860 руб.

Начисление на заработную плату 26%:

Н_НАЧ = 0, 26 * ФЗП_ОСН,

Н_НАЧ = 0, 26 * 1936860 = 503584 руб.