Расчетная производительность ТЛ.

Решение данного вопроса основывается на анализе производительности процесса грузоперевалки, обеспечиваемой по выбранным ранее технологическим схемам с последующим определением расчетной производительности ТЛ (Р).

Процедура определения параметра Р осуществляется по следующей схеме.

1. Вначале определяется средневзвешенная по технологическим схемам производительность ТЛ в рамках как прямого, так и складского вариантов(Р_d), а затем –средневзвешенную по обоим вариантам производительность технологических линий (Р).

Первый показатель для обоих вариантов рассчитывается по формуле:

, (1.4)

где и – производительность ТЛ при работе по технологическим схемам грузоперевалки;

– доля груза перегружаемого по технологической схеме h =1;

– доля груза перегружаемого по технологической схеме h =2.

С целью упрощения расчетов показатель µ_d1 принимается по коэффициенту лючности, который задается как средняя величина по судну для всех вариантов и технологических схем грузоперевалки.

Для 6 группы судна этот коэффициент равен 0, 36.

Рассчитывается средневзвешенная по технологическим схемам производительность ТЛ (P) грузоперевалки:

; (1.5)

где – коэффициент транзитности;

– коэффициент складирования;

и – средневзвешенная по технологическим схемам производительность соответственно прямого и складского вариантов грузоперевалки.

.

т/смену;

т/смену;

т/смену.

т/смену

Полученные результаты сводятся в таблице 4.

Таблица 4.

1.3. Определение расчетного количества технологических линий

Данный вопрос решается исходя из обеспечения условия обязательного обеспечения загрузки-разгрузки судна в сроки сталийного времени, которое рассчитывается по формуле:

, (1.6)

сут. =140 ч.

При таком условии потребное количество ТЛ находится из соотношения:

, (1.7)

= 5 ТЛ.

1.4. Определение плановых расходов порта по грузоперевалке

Решение данной задачи заключается в расчете удельной себестоимости грузовых работ по технологическим схемам и вариантам грузоперевалки с последующим определением расходов порта по обслуживанию судна, величина которой рассматривается в качестве плановой.

Процедурой определения характеризуемого показателя предусматривается реализация следующих относительно обособленных этапов:

1. Расчет удельной себестоимости грузоперевалки по каждой технологической схеме вариантов вагон-судно, склад-судно, вагон-склад (или обратно);

2. Расчет средневзвешенных значений показателя себестоимости по технологическим схемам прямого и складского вариантов;

3. Расчет средневзвешенных значений этого показателя по всем трем вариантам грузоперевалки.

, (1.11)

где – расходы по заработной плате соответственно докеров, тальманов и стивидора;

– расходы по содержанию перегрузочных машин;

– накладные расходы.

, (1.12)

тарифная ставка докера (), грн./чел.-ч,

грн./чел-ч;

численность бригады докеров, включая бригадира (),

;

коэффициент, учитывающий надбавку к заработной плате бригадира докеров (),

;

коэффициент, учитывающий отчисления по заработной плате докеров (),

;

коэффициент, учитывающий зарплаты стивидора (),

;

коэффициент, учитывающий доплаты к заработной плате докеров (),

;

производительность бригады докеров (ТЛ) при перевалке груза 1-го наименования по прямому варианту с использованием первой технологической схемы (),

т/смену;

количество портальных кранов (перегружателей) в составе ТЛ (),

;

количество погрузчиков в составе ТЛ (),

;

расходы на содержание портального крана (перегружателя) в эксплуатации (),

грн/маш.-ч;

расходы на содержание погрузчика в эксплуатации (),

грн./маш.-ч;

тарифная ставка тальмана (),

грн/чел.-ч;

коэффициент, учитывающий процент накладных расходов (),

.

Пример расчета S₁₁

Статьи себестоимости S₁ – S₅ рассчитываются по следующим формулам:

грн./т

, (1.13)

; (1.14)

грн/т.

;

грн/т.

; (1.15)

грн/т.

Пример расчета S₁₁

Статьи себестоимости S₁ – S₅ рассчитываются по следующим формулам:

Грн./т

, (1.13)

; (1.14)

Грн/т.

;

Грн/т.

; (1.15)

Грн/т.

Расчет S₂₁

Расчет S₃₁

Расчет S₄₁

Расчет S₅₁

Далее для обоих вариантов определяется средневзвешенная по технологическим схемам удельная себестоимость грузоперевалки :

Таблица 7. (ПО ПЕРВІМ ПОДСЧЕТАМ)

грн./чел.

грн./чел.

Итоговая величина расходов (R) находится по формуле:

(1.17)

грн.

Таблица 5.(ПО ВТОРІМ ПОДСЧЕТАМ)

грн./чел.

грн./чел.

Итоговая величина расходов (R) находится по формуле:

(1.17)

грн.

1.5.Краткие выводы

Приведем обобщающие результаты по выполненным выше расчетам и характеризующиеся организационно-технические условия обслуживания судна.

Таблица 8.

Наименование груза	Рис в пакетах (погрузка)
Тип судна	СГ-19
Загрузка судна общая, т
Количество грузовых люков
Валовая норма обработки судна, т/сут
Расчетное количество кордонных ТЛ
Производительность кордонных ТЛ, т/смену
Производительность складских ТЛ, т/смену
Сталийное время обслуживания судна, Т0, ч
Средневзвешенная по технологическим схемам удельная себестоимость грузоперевалки, для прямого варианта, , грн./чел	200 ИЛИ 232, 6
Средневзвешенная по технологическим схемам удельная себестоимость грузоперевалкики, для складского варианта, , грн./чел	125 ИЛИ 132, 2
Удельная себестоимость грузовых работ , грн./чел	166, 7 ИЛИ 195, 5
Общие расходы порта по грузоперевалке, Rг, грн.	ИЛИ

Необходимо отметить, что расчеты проведенные выше были выполнены с целью отыскания оптимального с точки зрения порта плана обслуживания судна на основе эффективного использования портовых производственных ресурсов.

2.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЛАНА-ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

2.1. Основные положения методики.

В технологическом плане-графике обслуживания судна (ТПГОС) моделируется планируемый процесс загрузки-разгрузки судна, «расписанный» в календарном времени, с выделением суток и рабочих смен. В нем фиксируются плановые показатели процесса обслуживания судна, основными среди которых являются:

ü расчетная продолжительность обработки судна и его люков;

ü последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;

ü количество ТЛ и способы их распределения между люками в процессе загрузки-разгрузки судна;

ü сменно-суточные задания(объемы грузоперевалки) по отдельным люкам и судну в целом;

Процедуре составления ТПГОС соответствует решение в общем случае многовариантной оптимизационной задачи с использованием следующей математической модели:

; (2.1)

; (2.2)

(2.3)

; (2.4)

Обозначениям в модели (2.1)-(2.4) соответствует:

i -шифр (номер) люка судна (i= );

- шифр (номер) расстановки ТЛ на судне ();

- промежутки времени, в течение которых используется вариант расстановки ТЛ на судне (параметры управления моделью);

- интенсивность обработки судна, определяемая по люкам и вариантам расстановки ТЛ;

Т⁰-сталийное время обслуживания судна;

- расходы порта в единицу времени при обработке судна по варианту расстановки ТЛ.

2.2. Подготовка исходных данных для разработки ТПГОС

Данные для составления ТПГОС приведены в таблице 9.

Таблица 9.

Параметры	Обозначения	Значения параметров по люкам
Загрузка отсеков, т	Qi
Предел концентрации ТЛ на люках	ri
Производительность ТЛ, т/ч	Pi
Коэфф. снижения производительности ТЛ	Ki			0, 9
Удельная себестоимость грузовых работ, грн./чел		23 ИЛИ 195, 5
Количество ТЛ	n
Сталийное время, ч	Т0

Прежде всего, необходимо определить множество допустимых вариантов расстановки ТЛ на судне. Эта операция выполняется путём перебора комбинаций распределения ТЛ между люками в определённой последовательности, например, от носа к корме судна, либо в обратном направлении с соблюдением ограничений на предел концентрации ТЛ на люках.

Таблица 10.

Для каждого варианта расстановки ТЛ определяем интенсивность обработки люков:

- для люка №1:

т/ч;

.

Аналогично рассчитываются величины для люков №2-№5.

Результаты расчетов по всем люкам сводим в табл.11.

Таблица 11.

С помощью полученной таблицы рассчитаем расходы порта (грн/ч) по формуле:

,

=2821 =2821 =2939 =2939 =2939 =2939 =2821 =2821 =2821 =2939

С помощью полученной таблицы рассчитаем расходы порта (грн/ч) по формуле: ПО ВТОРОМУ ИСПРАВЛЕНИЮ

,

2.3. Решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ

Для реализации данной задачи необходимо располагать программой симплекс – метода из пакета экономических расчетов (ПЭР) либо функцию «Поиск решений» пакета MS EXCEL.

Используя этот метод и данные мат.модели определим минимальную продолжительность ТПГОС:

Таблица 12.

Таблица 13.

2.4. Формирование рабочей формы ТПГОС

Данная задача решается с использованием алгоритма, в основе которого лежит итеративная процедура, на каждом шаге которой производится сопоставление величин отрезков времени, соответствующих продолжительности использования некоторого варианта расстановки ТЛ на судне и длительности синхронной с ним рабочей смены ч, , либо в случае не кратности этих величин их и .

В результате такого сопоставления на каждом шаге фиксируется время работы на протяжении смены по той или иной расстановке ТЛ – :

(2.5)

где – количество полных смен работы при использовании варианта расстановки ТЛ на судне .

Причем должны учитываться также вспомогательные операции, которые не могут быть совмещены с выполнением основных грузовых операций.

Сменные задания определяются по формулам:

, ; (2.6)

, (2.7)

Таблица 2.7

Отрезки времени	Календарное время в часах	Рабочие смены	Расстановка ТЛ на судне и объемы грузоперевалки по люкам, т/смену,	Сменныйе задания по судну, т/смену ()
Порядковый номер,	Время работы ч, (t)	Люк №1	Люк № 2	Люк № 3	Люк № 4	Люк № 5
Х1=52	0-8			ТЛ№1		ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
9-16			ТЛ№1		ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
17-24			ТЛ№1		ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
25-31			ТЛ№1		ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
32-39			ТЛ№1		ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
40-47			ТЛ№1		ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
48-55			ТЛ№1		ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
55-57			ТЛ№1		ТЛ№2, 3 156, 6	ТЛ№4		330, 6
Х2=39	58-61			ТЛ№1	ТЛ№2, 3 208, 8	ТЛ№4		440, 8
62-69				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
70-77				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
78-85				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
86-93				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
94-101				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4	ТЛ№4		771, 4
Х6=25	102-109			ТЛ№1	ТЛ№2		ТЛ№3	ТЛ№4
110-117			ТЛ№1	ТЛ№2		ТЛ№3	ТЛ№4
118-125			ТЛ№1	ТЛ№2		ТЛ№3	ТЛ№4
126-129			ТЛ№1	ТЛ№2		ТЛ№3	ТЛ№4
Х8=52	130-132			ТЛ№1	ТЛ№2, 3 156, 6		ТЛ№4	330, 6
133-140				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4		ТЛ№4	771, 4
141-148				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4		ТЛ№4	771, 4
149-156				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4		ТЛ№4	771, 4
157-164				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4		ТЛ№4	771, 4
165-172				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4		ТЛ№4	771, 4
173-180				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4		ТЛ№4	771, 4
181-188				ТЛ№1	ТЛ№2, 3 365, 4		ТЛ№4	771, 4

2.5.

Выводы.

В результате расчетов был разработан ТПГОС. Для разработки ТПГОС было выполнено моделирование процесса обслуживания судна, которое состояло из следующих расчетов:

v расчёт продолжительности обработки судна и его люков;

v расчет последовательность и календарные сроки начала-окончания обработки люков судна;

v расчет количества ТЛ и способы их распределения между люками в процессе производства стивидорных операций;

v сменно-суточные задания (объёмы грузоперевалки) по люкам и судну в целом.

Были подготовлены исходные данные для составления ТПГОС, произведено решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ.

3.ОПЕРАТИВНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

3.1. Основные положения методики

Данная задача решается в предположении, что процесс ПОС завершился. При таком условии становятся известными фактические значения параметров-показателей ПОС, к числу которых относятся:

· продолжительность обработки судна (Т_ф),

· загрузка судна (Q_ф),

· производительность ТЛ (Р_ф),

· количество ТЛ (n_ф),

· уровень организации ПОС, оцениваемый коэффициентом U_ф≤ 1.

Перечисленные показатели ПОС связываются зависимостью:

(3.1)

Аналогично определяется связь между плановыми показателями ПОС:

(3.2)

, (3.3)

, (3.4)

где U_п =1, так как ТПГОС является оптимальным планом.

Задача анализа результатов ПОС состоит, с одной стороны, в сопоставлении планового и фактического значений продолжительности ПОС, а с другой стороны, в оценке влияния на ее приращение факторных показателей.

Величины отклонений показателей – факторных (∆ Q, ∆ P, ∆ n, ∆ U, ∆ C) и результативных (∆ T, ∆ R) – определяются как разность между их фактическими и плановыми значениями по формулам:

(3.5)

3.2. Версия реализации ТПГОС

В курсовом проекте фактические значения показателей ПОС определяются расчётным путём по формулам:

(3.6)

где – коэффициенты, с помощью которых имитируется уровень выполнения плановых показателей; .

ИЛИ

3.3. Анализ продолжительности обслуживания судна

ч.

ч.

ИЛИ Анализ продолжительности обслуживания судна

ч.

Таблица 13. Анализ результатов ПОС.

ИЛИ Таблица 13. Анализ результатов ПОС.

С использованием данных этой таблицы определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношения:

грн.

грн.

(3.7)

. (3.8)

ч;

ч;

ч;

ч;

ч;

ИЛИ грн.

грн.

ч;

ч;

ч;

ч;

Исходя из проведенного анализа, мы можем сделать выводы о том, что фактическая продолжительность ПОС уменьшилась на 6 часов вследствие увеличения фактической производительности ТЛ и некоторого увеличения их количества.

3.4. Анализ расходов порта по обслуживанию судна

При решении задачи частично используются полученные в предыдущем разделе результаты.

Таблица 14. Анализ расходов порта по обслуживанию судна.

ИЛИ

Показатели	Обозначения	Значения	Отклонения (Δ)
план	факт
Производительность ТЛ, т/ч	P		26, 45	3, 45
Количество ТЛ	n		5, 25	0, 25
Коэффициент, учитывающий уровень организации ПОС	U		0, 85	-0, 15
Продолжительность ПОС, ч	T			-3
Стоимость содержания ТЛ, грн/ч	С		207, 5	41, 5
Расходы порта по обслуживанию судна, грн	R			542337, 7

Определяются частные отклонения результативного показателя по факторам из соотношений:

(3.9)

, (3.10)

грн.

грн.

грн.

грн.

грн.

грн.

ИЛИ

грн.

грн.

грн.

грн.

грн.

535078 грн.

3.5. Выводы

В итоге были рассчитаны расходы порта и определенно положительное и отрицательное влияние факторов на соответствующие величины: фактическая производительность ТЛ была достигнута выше чем плановая; количество ТЛ также несколько увеличилось и, следовательно, стоимость содержания ТЛ возросла – все это стало причиной роста расходов порта по обслуживанию судна(Rф> Rп) при сокращении времени обслуживания судна.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как известно высокий уровень обслуживания в порту является важнейшим фактором при выборе судовладельцем или грузовладельцем порта перевалки для перевозимого груза. При этом учитывается наличие в порту технологий (перегрузочной техники, высококвалифицированного рабочего состава), способной быстро и в сроки обеспечить сохранную и наиболее рациональную погрузку/ выгрузку.

Целесообразность организации обслуживания судов на основе ТПГОС состоит в нахождении оптимизационной задачи, т.е. в обеспечении наиболее оптимального сочленения двух процессов: загрузки люков судна и работы используемых для этой цели ТЛ с учетом соблюдения экономических и технологических требований. В качестве критерия оптимальности задачи составления ТПГОС принимаются расходы порта, идущие на осуществление ПОС.

Эффективным является решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ с помощью пакета экономических расчетов (ПЭР) результат которого – оптимальный план.

Составленная таким образом ТПГОС дает возможность сократить ПОС путём распределения ТЛ по люкам и подсчёта времени их работы на соответствующем люке.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. – М.: Транспорт, 1989. – 270 с.

2. Козырев В.К. Грузоведение. – М.: Транспорт, 1991. – 288 с.

3. Луговцов А.Ф. Управление стивидорными операциями в зарубежных портах. – Одесса, 1985, - 57 с.

4. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. – М.: Транспорт, 1979. – 184 с.

5. Механик Л.А., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы (планирование, организация и технология). – И.: Транспорт, 1983. – 285 с.

6. Снопков В.И. перевозка грузов морем. – М.: Транспорт, 1986. – 312 с.

7. Управление стивидорными работами: методические указания к изучению дисциплины. – Одесса, ОИИМФ, 1993. – 34 с.