Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Оценка существующего состояния транспортных условий района строительства и прогноз их изменения
|
|
| № пп | Наименование показателя | Единица измерения | Существующее положение | Прогноз на 20___ г. | Примечание |
| Автомобильные дороги | |||||
| Наименование и категория дороги | |||||
| Число и ширина полос движения | м | ||||
| Материал дорожного покрытия | |||||
| Разрешенная грузоподъемность автотранспорта | тонн | ||||
| Максимальная нагрузка на ось | « | ||||
| Разрешенная скорость и интенсивность движения | км/час | ||||
| Объем грузовых перевозок в обоих направлениях | тыс. тонн год | ||||
| Техническое состояние | |||||
| Железные дороги | |||||
| Наименование и категория железной дороги | |||||
| Вид тяги | |||||
| Число колей | |||||
| Разрешенная максимальная скорость движения поездов | км/час | ||||
| Интенсивность пассажирских перевозок (количество пар пассажирских поездов) | кол. пар сутки | ||||
| Грузонапряженность в основном направлении | тыс. тонн год | ||||
| Разрешенный вес грузовых составов | тыс. тонн | ||||
| Техническое состояние | |||||
| Авиатранспорт | |||||
| Наименование аэропорта (вертодрома) | |||||
| Класс | |||||
| Количество и размеры взлетно-посадочных полос (ВПП) | м | ||||
| Типы эксплуатируемых самолетов (вертолетов) | |||||
| Расчетная интенсивность движения воздушных судов | самолет сутки | ||||
| Грузооборот | тыс. тонн год | ||||
| Объем пассажирских перевозок | тыс. чел год | ||||
| Техническое состояние (ВПП) и сооружений аэропорта | |||||
| Водный транспорт | |||||
| Наименование водного судоходного объекта | |||||
| Продолжительность навигации | мес. | ||||
| Время ледостава | |||||
| Время освобождения от льда | |||||
| Мощность ледяного покрова | см | ||||
| Глубина фарватера и акватории порта | м | ||||
| Количество пристаней или причалов | |||||
| Осадка обслуживаемых судов | м | ||||
| Водоизмещение обслуживаемых судов | тыс. тонн | ||||
| Грузоподъемность основных погрузо-разгрузочных средств | тонн | ||||
| Грузооборот порта | тыс. тонн год | ||||
| Техническое состояние водного пути и сооружений порта | |||||
| Внутренний транспорт | |||||
| Наименование транспорта: (автобуса, троллейбуса, трамвая, метрополитена, водного и специальных видов транспорта) | |||||
| Интенсивность движения | экипаж час | ||||
| Объем перевозок за год | тыс. чел. год | ||||
| Грузоподъемность | тонн | ||||
| Пассажировместимость подвижного состава | чел | ||||
| Техническое состояние транспортных средств | |||||
| Эксплуатационное состояние проезжей части дорог и улиц, водных путей и сооружений внутреннего транспорта |
9.8.3 Разработанный прогноз развития транспорта в районе размещения объекта должен содержать:
- оценку потребности развития транспорта в связи со строительством и эксплуатацией объекта;
- предложения по строительству новых или реконструкции действующих линий транспорта в районе расположения объекта;
- перечень, расположение и основные характеристики линий и сооружений транспорта общего назначения, необходимых для нормального функционирования инфраструктуры района;
- виды, расположение и основные характеристики специальных видов транспорта, необходимых для строительства и эксплуатации проектируемого объекта;
- перечень транспортных линий и сооружений, ликвидируемых или переносимых в связи со строительством объекта;
- оценку видов и уровня воздействия транспорта на состояние окружающей природной среды (уровни шума, загрязнение компонентов среды, развитие эрозии, размыв и переработка берегов рек и водоемов и т.п.);
- предложения по уменьшению или нейтрализации негативных последствий развития транспорта на состояние окружающей природной среды в прогнозируемом интервале времени.
9.8.4 Транспортные условия района строительства при разработке прогноза следует рассматривать по трем основным направлениям:
- обеспечение нормального грузооборота действующих и строящихся предприятий, сельского хозяйства и объектов социальной сферы;
- обеспечение транзитных перевозок грузов через территорию района размещения объекта;
- обеспечение пассажирских перевозок, в том числе доставка трудящихся из мест проживания к объектам приложения труда.
Технические характеристики линий и сооружений транспорта при прогнозировании должны быть сопоставлены с действующими отраслевыми нормативами и в случае их несоответствия следует подготовить предложения, обеспечивающие нормальное функционирование промышленности, сельского хозяйства и социальной сферы в районе строительства.
9.8.5 Для пассажирского транспорта, обслуживающего селитебные территории и производственные объекты, в прогнозе необходимо выявить объемы пассажирских перевозок и доступность объектов труда, под которой понимаются затраты времени для 90% трудящихся на перемещение от места жительства до работы в один конец.
9.9 Прогноз воздействия объекта при возможных проектных и запроектных авариях
9.9.1 Основными причинами возникновения аварийных ситуаций на объектах различного назначения являются нарушения технологических процессов на промышленных предприятиях, технические ошибки обслуживающего персонала, нарушения противопожарных правил и правил техники безопасности, отключение систем энергоснабжения, водоснабжения и водоотведения, стихийные бедствия, террористические акты и т.п.
Возможность аварийных ситуаций, их вероятность, масштаб и продолжительность воздействия должны быть определены для всех крупных промышленных объектов, особенно в тех случаях, когда предполагаемая деятельность предприятия связана с повышенной опасностью для окружающей среды и населения. Различают проектные и запроектные аварии.
9.9.2 Проектные аварии промышленных объектов подразделяются на три класса:
- максимальная экологическая авария (МЭА) - авария с катастрофическими, необратимыми последствиями значительного масштаба, наносящая значительный ущерб населенным пунктам и природной среде (например, разрушение плотины гидроэнергетического узла, авария реактора на АЭС с выбросом радиоактивных веществ и др.);
- крупная экологическая авария (КЭА) - авария с серьезными локальными последствиями для природной среды и населения, причиной таких аварий, как правило, является разрушение элементов производства (оборудования), неправильные действия обслуживающего персонала (например, авария систем очистки сточных вод промышленного объекта с большой утечкой стоков и т.п.);
- технологическая экологическая авария (ТЭА) - авария элементов технологической схемы, характеризующаяся кратковременностью воздействия и отсутствием необратимых последствий для среды (например, авария электрофильтра на ТЭС, приводящая к выбросу загрязняющих веществ в атмосферу).
9.9.3 Запроектные аварии отличаются от проектных только исходным событием, как правило, исключительным, которое не может быть учтено без специально поставленных в техническом задании на проектирование условий. Запроектные аварии характеризуются разрушением тех же объектов и теми же экологическими последствиями, что и проектные аварии.
Сценарии запроектных аварий, вероятность возникновения которых определяется причинами, связанными с воздействием внешних сил и событий (землетрясения, смерчи, природные катаклизмы, ураганы, террористические акты, попадание бомб и иных боевых снарядов на территорию предприятия в результате военных действий и т.п.), составляются индивидуально в зависимости от ответственности проектируемого объекта.
9.9.4 Определение класса аварий следует выполнять по результатам анализа причин аварийности на конкретных объектах-аналогах примерно равной мощности с близкими характеристиками технологических процессов на основных производствах. Для этого на объекте-аналоге проводят:
- отбор наблюдавшихся аварийных ситуаций, имевших экологические последствия;
- классификацию аварийных ситуаций в соответствии с вышеприведенными признаками;
- описание сценариев выбранных аварийных ситуаций, а также наблюдаемых негативных последствий от них для окружающей среды;
- определение размеров зон аварийных ситуаций и интенсивности их воздействия на окружающую среду;
- оценку вероятности возникновения каждой аварийной ситуации.
Аварийность на объектах-аналогах следует оценивать по показателям риска их неблагоприятного воздействия на окружающую среду, объекты инфраструктуры и население. При этом используются статистические данные по аварийности объекта-аналога за последние 5 лет и показатели экологического ущерба от зарегистрированных аварий.
9.9.5 При анализе аварийности следует указывать наименование объекта-аналога, название производства или технологического процесса, причину возникновения аварии, виды и количество загрязняющих или токсичных веществ, попадающих в окружающую среду, другие виды нарушений, а также последствия аварий и проводившиеся мероприятия по их ликвидации.
Общую характеристику аварийных ситуаций и их последствий на промышленных объектах следует составлять по форме таблицы 72.
Таблица 72