![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Споживачі електричної енергії
Керування тримерами Здійснюється двома механізмами МП-100М (під підлогою кабіни пілотів). - Споживаючий струм - 2 А; - Напруга - 27±10%; - PH= 100 кг; - Хід штока = 30 мм; - V штока = 2, 7 мм/с.
ЕКСПЛУАТАЦІЯ:
- увімкнути АЗСи «ТРИМЕРИ»; - увімкнення проводиться 8-ми позиційними тарільчатими перемикачами на РЦШ, при цьому перемикач натискається в той бік, куди відхиляється РЦШ; - положення тримерів контролюється датчиками і вказівником. При відмові механізмів зусилля на РЦШ не буде перевищувати 10-12 кг. Електрообладнання гідросистеми
1.Сигналізатор тиску МСТ-35А – для увімкнення табло «ВІДМ. ГІДРОСИСТ.» при р < 35 КГс/см2; 2.Кран ЕМКО-М (гідроблок) – для відключення ГС при відмові та перевірці. (U=27 В ±10%) ЕКСПЛУАТАЦІЯ. - Увімкнути АЗС «ГІДРОСИСТЕМА» і перемикач «ГІДРОСИСТЕМА», загориться табло «ВІДМОВА ГІДРОСИСТЕМИ»; - При р > 35 КГс/см2 табло тухне; - При відмові ГС загориться табло відмови. Необхідно провести посадку при відмові на висінні, а при відмові на маршруті слідувати до аеродрома і привести посадку по-літаковому. При відмові ГС вимкнути перемикач «ГІДРОСИСТЕМА». Електричні паливні насоси В розхідному баці встановлені два насоси ЕЦН-75; U=27B ± 10%; Q=750 л/год; I=3, 6 А; Р=0, 8 КГС/см2. ЕКСПЛУАТАЦІЯ - Увімкнути АЗСи («ПАЛИВ. НАСОСИ №1, №2»); - Поставити перемикач «АВТОМ. ПЕРЕМ. НАСОСІВ-ДУБЛ.УВІМК. НАСОСА №2» в положення «АВТОМ.ПЕРЕМ.НАСОСІВ». При цьому спрацює сигналізатор тиску СД-16А та увімкне насос №2 – загориться табло «НАСОС №2 ПРАЦЮЄ»; - Натиснути на кнопку «УВІМ. НАСОС №1» - насос №2 відключиться, насос №1 увімкнеться, загориться табло «НАСОС №1 ПРАЦЮЄ», а табло «НАСОС №2 ПРАЦЮЄ» - потухне; - При відмові насоса №1 автоматично увімкається насос №2; - Насос №2 можна увімкнути і вручну перемикаччем, встановивши його в положення «ДУБЛ.УВІМ.НАСОСА №2»; - При відмові двох насосів політ можливий до висоти не більш 3000 м. за рахунок роботти НР-40Т.
Протипожежна система
1.Призначення. Для сигналізації та гасіння пожежі у відсіках лівого двигуна, правого двигуна, головного редуктора. 1. Комплект. а) система сигналізації ССП-6: - 27 датчиків ДТБГ (по 9 шт. у кожному відсіку); - 3 виконавчих блока ССП-6БІ (радіовідсік); б) блок електромагнітних кранів 7812100 (3), (редукторний відсік); в) 3 балони ОС-2 (редукторний відсік); г) розпредільничий колектор; д) пульт керування. 3. Принцип дії. При пожежі температура повітря почне підвищуватись, при цьомуу ближній канал (3 шт.) термодатчиків випрацює термо ЕДС. При Т0 більш 1500 і швидкості наростання Т0 вище 20/с величина термоЕДС достатня для спрацювання реле у виконавчому блоці. При цьому реле увімкне табло «ПОЖЕЖА» на прилаадній дошці і щитку ППС, а також відповідний ел.магнітний кран. Кран відчиняється і своїми контактами увімкне табло «КРАН ВІДЧИНЕНО» і піропатрон ПП-3 першого балона. Після вибуху піропатрона затвор балона відчиняється і вогнегасяща суміш поступає в палаючий відсік через відчинений кран, загориться табло «АВТОМ. БАЛОН 1-шої ЧЕРГИ СПРАЦЮВАВ». Якщо 1-й балон пожежу не загасив, то увімкніть 2-й, а при необхідності і 3-й балон натиском на кнопки їх відчинення.
Експлуатація а) Перевірка. - на щитку ППС перемикач поставити в положення «КОНТРОЛЬ», при цьому ланцюги піропатронів будуть розімкнуті, що виключає можливість розряда балонів при перевірці; - увімкнути джерело постіййного струму, АЗСи «1-ша черга», «2-га черга» - загориться табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКІВ». - дати вказівку послідовно натискати на кнопки перевірки датчиків на виконавчих блоках в радіовідсіку, при цьому повинні загорітися табло «ПОЖЕЖА» і «КРАН ВІДЧИНЕНО» та лампи біля виконавчих блоків; - натисканням на кнопки перевірити ручного відкриття кранів; - переконатися, що всі крани зачинено (табло «КРАН ВІДЧИН.» не горить) і перевести перемикач в положення «УВІМК.» - табло «КОНТРОЛЬ ДАТЧИКІВ ПЕРЕВІРИВШИ ВИМКНИ» погасне, система готова до пожежогасіння. ПОПЕРЕДЖЕННЯ: якщо кран «залип», то табло «КРАН ВІДЧИНЕНО» продовжує горіти після відпущення кнопки. Пілот повинен вимкнути АЗСи і визвати техніка. ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ В ТАКИХ ВИПАДКАХ ставити перемикач в положення «УВІМ.», т.я. розрядиться 1-й балон. б) В польоті: При пожежі загоряться табло сигналізації пожежі, «КРАН ВІДЧИНЕНО», «АВТОМ. БАЛОН 1-шої ЧЕРГИ СПРАЦЮВАВ». Пілот повинен: - переконатися візуально в дійсності пожежі; - зупинити двигун (при пожежі в ньому);
- вимкнути генератор зупиненого двикуна; - не раніш, чим через 6с. перевірити, як загашена пожежа по табло «ПОЖЕЖА» на щитку ППС; - якщо пожежу загашено, то табло погасне – необхідно короткочасним переводом перемикача в положення «КОНТРОЛЬ» зачинити кран палавшого відсіку; - якщо пожежу не загашено 1-м балоном, то табло «ПОЖЕЖА» продовжує горіти – необхідно увімкнути балон 2 – ої черги, а при необхідності і 3-й балон натисканням на кнопки. ПРИМІТКИ: якщо пожежу виявлено візуально чи кран не відчинився автоматично, то відчинити кран вручну натисканням на відповідну кнопку. Після відчинення крана спрацює 1-й балон – провести посадку. Протильодова система Призначення - сигналізує про вхід вертольота в зону обмерзання та виходу з неї; - бореться з обмерзанням лопастів, стекла пілота і двигунів (вхідні пристрої). Комплект: а) радіоактивний сигналізатор обмерзання РІО-3М; - датчик (вхід вентиляторної установи); - електронний блок (радіовідсік). б) обігрів лопастей: - три секції нагрівальних елементів НВ; - одна секція нагрівальних елементів РВ (живляться =208 В); - програмний механізм ПМК-21 (редукторний відсік) – включає секції під напруженням по черзі на 38, 5с., весь цикл = 150с. в) обігрів стекол пілота: - прозорий плівочний нагрівальний елемент (між слоями стекол) отримує живлення 208 В; - автомат АО-81М (радіовідсік) – підтримує температуру нагріва стекла +25-350С, - обігрів двигунів – ел. магнітні крани ЕМТ-244 подають повітря від останньої ступені компресора на вхід двигунів. Експлуатація а) перевірка: - увімкнути АЗС «ПОС ЗАГАЛЬНИЙ» і перемикач «ОБІГРІВ ДВИГУНІВ» - повинно прослуховуватись спрацювання кранів ЕМТ-244; - увімкнути АЗС «СИГНАЛІЗАЦІЯ» і натиснути на кнопку «КОНТРОЛЬ ОБІГРІВА РІО-3» (лівий верхній щиток) – повинно загорітися табло «ОБІГРІВ РІО-3 СПРАВНИЙ»; - після запуска двигунів при n≥ 72% увімкнути обігрівальні устрої перемикачем “АВТОМАТ РУЧНИЙ» (щиток ПОС) у положення «РУЧНИЙ». При цьому загориться табло «ПОС ПРАЦЮЄ»; - перевірити споживаємі струми по амперметру на щитку змінного струму: 1 та 2 секції 55-65 А 3 секція 50-60 А Х В 15-20 А - увімкнути обігрів скла (перевірити на ощуп) і двигунів (nтк зменшиться на 4%, Т0г збільшиться на 25-200) за допомогою ігдивідуальних перемикачів на щитку ПОС та щитку запуска двигунівв. б) в польоті: - пам’ятати, що ПОС ефективна до Т0 -60С. Обігрів двигунів вмикати при температурі нижче +50С; - обігрів скла вмикати при будь-якій температурі при необхідності; - обігрів лопастей вмикати вручну перед входом в зону обмерзання, в крайньому випадку при появі ознак обмерзання на стеклі; - якщо вертольот попада в зону обмерзання, то РІО-3М увімкне всі обігрівальні устрої автоматично. Пілот, переконавшись в дійсному обмерзанні, переведе перемикач в положення «РУЧНИЙ».
Склоочисник ЭПК-2Т-60 Служить для видалення вологи зі стекла пілота. Представляє собою електродвигун постійного струму, який через редуктор викликана U=27В±10% =64-90 кол./хв І=2, 6А =38-60 кол./хв Експлуатація - увімкнути «стеклоочісник» АЗС; - пятипозиційний перемикач «СТЕКЛООЧІСНИК» (прил. дошка) поставити в положення «ПУСК» на 5хв. (при Т0 нажче -200С на 30хв.). в цьому випадку двигун розвива максимальний момент. - після досягнення стійкої роботи увімкнути 1 чи 2 швидкість в залежності від погоди і швидкості вертольота; - для увімкнення перемикач поставити в нейтральне положення, якщо щітка не зайняла крайнє положення, то натиснути на перемикач в положенння «СКИД» на 2-3 с.;
- при температурі нижче 200С другу швидкість не увімкати; - якщо увімкається обігрів скла, то спершу увімкнути його, а потім стеклоочісник; - при сухих стеклах ЭПК увімкати краткочасно для перевірки. Світлотехнічне обладнання 1. Посадочно-рульова фара МПРФ-1А (носова частина) Служить для освітлення поверхні землі при посадці та руленні. Представляє собою двониткову фару з електромеханізмом для випуску та прибирання. U=27В±10% Рпос=200-300 Вт Ідв=2, 6А Ррул=100-150 Вт Кут випуску = 880 Т < 5 хв. Експлуатація - увімкнути АЗСи «КЕРУВАННЯ» та «СВІТЛО»; - перемикач на приладній дошці встановити в положення «ВЕЛИКІЙ»; - при посадці або «МАЛЕ СВІТЛО» - при руленні; - випускається чи прибирається фара перемикачем на РШГ. В прибраному положенні автоматично виключається світло та електромеханізм. 2. ФАРА ФР-100 (знизу фюзеляжа), 7шт. (можуть і не стояти) Служить для освітлення площадки при навантажно-розвантажнювальних роботах уночі U=27±10%, І=2, 7 А. Увімкається АЗСом «ФАРА ОСВІТЛЕННЯ ВАНТАЖА».
3. Аеронавігаційні вогні (АНО) Служать для впізнавання вертольота вночі і в СМУ та визначення напрямку руху вертольота. Складаються з трьох вогнів: - БАНО-45 (червоний) – ліва сторона фюзеляжу; - БАНО-45 (зелений) – права сторона фюзеляжу; - ХС-39 (білий) – хвостова балка. Увімкаються АЗСом «АНО» (ліва панель АЗС) і перемикачем яскравості «АНО» (приладна дошка). Поряд з ним кнопка «КОД АНО» для увімкненя вогнів по спеціальному коду. 4. Хвостовий маяк ООС-61 (хвостовий редуктор) Представляє собою електродвигун постійного струму, який обертає лампу з двома відображувачами світлових пучків, в результаті чого один оберт наглядач побаче два проблиска. U=27В±10% І=3, 5 А Вмикається АЗСом «МАЯК» перед запуском двигунів для впізнавання вертольота на землі при будь-якій погоді вдень і в ночі. 5. Система червоного підсвіту. Всі надписи на пультах і всі прилади освітлюються лампами з червоними світлофільтрами. Увімкається АЗСами «ЧЕРВОНИЙ ПІДСВІТ ГОЛОВНИЙ», «ДОШКИ», «ПУЛЬТИ». Яскравість підсвіту регулюється потенціометрами на правому трикутнику електрощитку. 6. Освітлення кабін. Здійснюється плафонами П-39: - 1 – у пілота; - 2 – в пасажирській кабіні; - 3 – в радіовідсіку. Вмикається АЗСом «ОСВІТЛЕННЯ» і перемикачеми: - «льотчик» - плафон кабіни пілота; - «ГОЛОВНИЙ ЧЕРГОВИЙ» - білий та синій плафон в пасажирській кабіні; - «РАДІОВІДСІК» плафон в радіовідсіку. Окрім того пілот має інливідуальний світильник СБК для освітлення карти і т. п. Вмикається АЗСом «ОСВІТЛЕННЯ», реостатом і кнопкою на ньому. 7. Система сигналізації. а) Система «МИГАЛКА» - забезпечує мигання червоних табло при їх увімкненні. Вмикається АЗСом «МИГАЛКА»; б) Яскравість ламп сигналізації можна міняти перемикачем «ЯСКРАВО-ТУСКЛО» (середня панель). Має АЗС «ТАБЛО ЯСКРАВО-ТУСКЛО»; в) Перевірка ламп – лампи можна перевірити «ПЕРЕВІРКА ЛАМП» на середній панелі; г) Положення двері – при незачиненій двері пасажирської кабіни мікроперемикач увімкне табло «ДВЕРІ ВІДЧИНЕНО» на середній панелі.
Система запуску двигунів 1. Призначення. Забезпечує: - запуск двигунів; - холодну прокрутку двигунів;
- припинення запуску двигунів.
2. Склад обладнання. а) стартер-генератор СТГ-3 – забезпечує розкрутку двигунів; б) панель ПСГ-14А (під приладною дошкою) – забезпечує автоматичне керування процесами запуску і холодної прокрутки двигунів за допомогою програмного механізму; в) система запалення – служить для підпалення ТВС. Складається з агрегата запалення СКНД -11-1 та свічки СП-18У; г) паливні клапани – двигуни – подають паливо на пускову форсунку; д) мікроперемикач – запобігає запуску з заторможеною трансмісією; е) пульт керування – на середній панелі.
3. Підготовка до запуска. - увімкнути джерело постійного струму (АПА чи бортові акумулятори); - увімкнути «СІТЬ НА АКУМУЛЯТОР», переконатися, що перемикачі генераторів СТГ-3 вимкнені; - увімкнути потрібні АЗС, в тому числі «ЗАПУСК ДВИГУНІВ»; - розтормозити НВ; - увімкнути ППС, паливний насос №1, ПО-250 і манометри ДІМ; - на пульті керування перемикачем «лівий-правий» вибрати потрібний двигун, перемикач «запуск-прокрутка» поставити в положення «запуск».
4. Запуск. Натиснути на кнопку «Запуск», при загоранні табло «АВТОМАТИКА УВІМКНЕНА» відпустити її. Подальший запуск проходе автоматично за програмою. - 1с. – вмикається стартер-генератор і запалення; - 3с. – подається пускове паливо; - 10с. – при запуску від бортових акумуляторів вони зєднуються послідовно і на стартер подається 48В; - 30с. – відключається запалення і пускове паливо; - 35с. – запуск припиняється, програмний механізм повертається в початкове положення, табло «АВТОМАТИКА ВКЛ.» гасне. Аналочічно запускається другий двигун, при цьому на допомогу акумуляторам бортсіті (якщо запуск не від АПА) можна використати генератор запущеного двигуна при nтк=80-85%. В будь-який момент при ненормальних свідченнях приладів, пожежі, команді з землі і т.д. запуск можна припинити натисканням на кнопку «ПРИПИНЕННЯ ЗАПУСКА». 5. Холодна прокрутка двигунів (особливості).
- перемикач «ЗАПУСК-ПРОКРУТКА» в положенні «ПРОКРУТКА»; - не увімкається запалення і пускове паливо; - час 30±2 с.; - nтк=21-23%.
Вентиляція кабін
Вентилятор ДВ-1К (Іпотр=30А) забезпечує вентиляцію обох кабін. Вентилятор ДВ-302 (Іпотр=1А) забезпечує вентиляцію кабіни пілота. Вмикається АЗСами «ОБІГРІВ. ВЕНТИЛЯЦІЯ КАБІН» та «ВЕНТИЛЯТОР ДВ-3». Такелажне обладнання
Замок зовнішньої підвіски має електромагнітний привід ПБД-59 для відчинення. Вмикається АЗСами «ЗОВНІШНЯ ПІДВІСКА» і кнопками «ТАКТИЧНИЙ СКИД» (РШГ) та «АВАРІЙНИЙ СКИД» (РЦШ). При відчиненому замку табло «ВАНТАЖ ПІДВІШЕНИЙ» (приладна дошка) – гасне. Можливе встановлення лебідки з двома електродвигунами ДПГ-4 для підйома і спуска вантажа вагою до 120 кг. Керує електролебідкою оператор в пасажирській кабіні.
|