Суда проекта проекта MPSV07

Суда проекта MPSV07 строятся по заказу Федерального Агентства морского и речного транспорта Министерства Транспорта РФ в соответствии с Федеральной целевой программой " Развитие транспортной системы РФ на 2010-2015 годы".

Аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 будет выполнять следующие задачи:
• патрулирование, аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов;
• оказание технической поддержки и помощи в районах опасных для мореплавания и добычи морепродуктов, обслуживание транспортных операций в портах;
• поиск и оказание помощи терпящим бедствие судам;
• поиск, спасение, эвакуация и размещение людей, оказание им медицинской помощи;
• снятие с мели и рифов аварийных судов, откачка воды из затопленных отсеков;
• буксировка аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде;
• оказание помощи судам и выполнение спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде;
• оказание помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря;
• тыловое и техническое обеспечение, в том числе выполнение подводно-технических работ водолазов на глубинах до 60 метров, а также проведение глубоководных водолазных работ на глубине до 300 метров;
• тушение горящего на воде топлива, ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);
• освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов;
• обследование морского дна и поврежденных объектов на глубинах до 1000 м.

Аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев»

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 с высоким ледовым классом, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками суммарной мощностью 4 МВт и двумя носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:
Длина габаритная - около 73, 0 м;
Длина между перпендикулярами - 64, 40 м;
Ширина габаритная - около 16, 60 м;
Ширина по КВЛ - 15, 50 м;
Осадка по КВЛ - 4, 5 м;
Рабочие осадки - 4, 0-5, 1 м;
Скорость на полном ходу - 15 узл.;
Автономность - 20 суток;
Тяговое усилие на швартовах - около 70 т.
Класс РС: КМ Arc 5 AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.

Рис. 8. Аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев»

Дизель-электрический пропульсивный комплекс судна проекта MPSV07 имеет четыре главных дизель-генератора суммарной мощностью 5.48 МВт, два гребных электродвигателя переменного тока, обеспечивающих работу двух полноповоротных винто-рулевых колонок (ВРК) с мощностью 2, 0 МВт на каждом винте. Винты фиксированного шага диаметром 2, 6 м, в насадках.
Требования динамического позиционирования DYNPOS-2 выполнятся за счет работы двух носовых подруливающих устройств типа " винт в трубе" мощностью 995 кВт каждое и двух ВРК при волнении до 4 баллов, скорости ветра до 10 м/с, течении до 3 узлов.

Морские буксировки обеспечиваются кормовой буксирной лебедкой с тяговым усилием около 70 т, буксирным гаком (усилие около 70 т) с автоматической и дистанционной отдачей.

Судно проекта MPSV07 оборудовано скоростным рабочим катером для доставки аварийной партии и аварийного снабжения, а также сбора людей с поверхности воды.

Для спасания людей с поверхности воды установлена морская эвакуационная система, кроме того, применяются специальный спасательный плот для подъема людей из воды и сетка для массового сбора людей из воды.

На судне будут два водолазных комплекса в контейнерном исполнении: для выполнения работ на глубинах до 60 м (с аппаратурой подводного телевидения, подводной резки и сварки); глубоководный (до 300 м).

Для ликвидации аварийных разливов нефти судно оборудовано бортовой нефтесборной системой, двумя скиммерами щеточного типа, двумя комплектами бонового заграждения длиной 250 м каждый, а также двумя катерами-бонопостановщиками.

Для борьбы с пожаром на других судах установлено специальное оборудование в соответствии с требованиями FF3 и система водяных завес и орошения.

В носовой и кормовой части судна имеются площадки для приёма груза с вертолетов, а также для передачи пострадавших с борта судна на вертолет.

Предусматривается установка гидролокатора бокового обзора.

Для улучшения параметров обитаемости предусмотрена система успокоения бортовой качки.

Для спуска и подъема катеров, водолазного оборудования и развертывания средств ЛАРН имеются два крана грузоподъемностью по 20 тонн с вылетом стрелы 15, 0 м.

Аварийно-спасательное судно «Спасатель Кадвейкин»

Спасатель Кавдейкин» – второе в серии из четырёх спасательных судов, строящихся в соответствии с Федеральной целевой программой по развитию транспортной системы

Суда строятся по проекту MPSV07 Морского инженерного бюро.

Главные размерения судна проекта MPSV07:

Длина габаритная – около 73, 0 м;

Длина между перпендикулярами – 64, 40 м;

Ширина габаритная – около 16, 60 м;

Ширина по конструктивной ватерлинии – 15, 50 м;

Осадка по конструктивной ватерлинии – 4, 5 м;

Рабочие осадки – 4, 2 – 5, 1 м.

Рис. 9. Аварийно-спасательное судно «Спасатель Кадвейкин»

Аварийно-спасательное судно «Спасатель Заборщиков»

Многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV07 с высоким ледовым классом, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака, носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в средней части, с дизель-электрической энергетической установкой, c двумя полноповоротными винто-рулевыми колонками суммарной мощностью 4 МВт и двумя носовыми подруливающими устройствами имеет следующие характеристики:

длина габаритная - около 73, 0 м;

длина между перпендикулярами - 64, 40 м;

ширина габаритная - около 16, 60 м;

ширина по КВЛ - 15, 50 м;

осадка по КВЛ - 4, 5 м;

рабочие осадки - 4, 0-5, 1 м;

скорость на полном ходу - 15 узл.;

автономность - 20 суток;

тяговое усилие на швартовах - около 70 т;

класс РС: КМ Arc 5 AUT1-ICS OMBO FF3WS DYNPOS-2 EPP Salvage ship.

Рис. 11. Ледокольные свойства в положении

«Вперед - Назад» двигаться в ровном льду тол-щиной до 1 м. Движение под углом к диаме-тральной плоскости возможно под любым углом от 0 до 180 градусов без ограничений, ширина канала до 50 м

Ледокол “Балтика” имеет патентованный асимметричный корпус, оснащенный тремя винто-рулевыми колонками для обеспечения движения судна под углом, носом или кормой. Под углом к диаметральной плоскости судно способно прокладывать канал шириной 50 м в ровном льду толщиной 0, 6 м, а также собирать нефть, как на чистой воде, так и в ледовых условиях. Носом и кормой вперед суд-но способно оперировать во льдах толщиной 1 м.

Благодаря хорошей маневренности, судно может выполнять ледокольные операции в портах. Ледокол “Балтика” способен в одиночку прокладывать широкий канал, для прокладки которого обычно используются два ледокола.Секции корпуса для ледокола “Балтика” были из-готовлены на верфи ОАО “ПСЗ “Янтарь”. Формиро-вание корпуса, достроечные и отделочные работы судна проводились на судостроительной верфи “Arctech” в Хельсинки. Спуск на воду судна состо-ялся в декабре 2013 г.. Весной 2014 г. судно было доставлено в Калининград для дальнейшей пере-дачи Заказчику. Портом приписки ледокола “Бал-тика” является г. Санкт-Петербург.

Управление судном возможно либо «в ручную», либо при помощи автопилота. Судно оснащено с высококачествен-ной системой динамического позиционирования, обеспечивающей управление, движение и удержание судна на месте даже при сильном волнении.

Режимы управления судном:

•Два поста рулевого управления на мостике (основной на ПрБ, вспомогательный на ЛБ)

•Выбор традиционного ручного управления рукоятками ВРК и автоматический режим управления с помощью джойстика

•Возможность режима движения под углом к ДП с заданным углом дрейфа и скоростью в системе управления с помощью джойстика

•Система управления с помощью джойстика разработана с учетом режима работы во льдах с возможностью регулирования пропульсивной мощности

•Автономный авторулевой традиционного типа в качестве резервного для движения на открытой воде

Рис. 12. Пропульсивная установка

• 3 Х 2 500 КВт винто-рулевых колонки

• Асимметричное расположение: Сверх высокая маневренность

Система для борьбы с разливами нефти на судне «Балтика» является инновационной. На судне имеется штатная встроенная система щеточных коллекторов, при помощи которых нефть отделяется от воды. Вертикальный борт судна работает эффективно в качестве очищающего шлагбаума, который направляет нефтесодержавщие воды на судно через лацпорт. Нефть собирается в сборные танки, а очищенные воды откачиваются обратно в море. Теоретическая мощность сбора в открытых водах - ок. 550 м3 / час при скорости одного узла под углом 30 градусов и при толщине слоя нефти 10 мм.

Рис. 13. Сбор нефти на открытой воде

• Вертикальный борт корпуса используется вкачестве собирающей лопасти

• Бортовая крышка направляет собранную нефтьв цистерну скиммера

• Нефть отделяется от воды с помощью щеточныхколлекторов

• Способность ликвидации разливов нефти всуровых погодных условиях

Разнообразие спасательных функций:

Ледокол «Балтика» приспособлен для проведения разнообразных спасательных операций. Вертолетная площадка предназначена для эвакуационных работ. Судно «Балтика» оснащено также оборудова-нием для тушения пожаров, экстренной помощи при буксировке ава-рийных судов или сооружений даже при сильном волнении.

Мощность системы пожаротушения судна стр № 508 “Балтика”:

• 2 гидромонитора, мощностью 1000 м3/час каждый

• мощность водораспыления 980 м3/час.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

1. Никитин Б.А., Тагиев Р.М.- Н 624 Обеспечение безопасности объектов обустройства морских месторождений. – Краснодар: Просвещение-Юг, 2008 – 204с.

2. М79 Морские инженерные сооружения. Ч 1. Морские буровые установки: Учебник/ Р.В.Борисов, В.Г.Макаров, В.С.Никитин, А.С.Портной; Под общ.ред. В.Ф.Соколова. – СПб.: Судостроение, 2003. – 535с., ил.

3. ПБ 08–624-03. Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности. М., 2003 г.

4. ГОСТ 12.4.009-89. ССБТ. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание

5. ППБОМ-88. Правила пожарной безопасности на объектах нефтяной промышленности континентального шельфа, Москва, 1988 г.