Описание и работа пожарного оборудования.

Лекция № 1

Тема лекции: «Пожарное оборудование. Общая часть»

План лекции

1. Описание и работа пожарного оборудования

2. Блок контроля и управления системы пожарной защиты

3. Перечень принятых сокращений

Литература:

1. Руководство по технической эксплуатации самолёта АН-148-100. Раздел 26 «Пожарное оборудование».

Содержание лекции

Описание и работа пожарного оборудования.

Пожарное оборудование предназначено для обнаружения и ликвидации очагов пожара в отсеках гондол двигателей, отсеке ВСУ и багажно-грузовых отсеках, обнаружения перегрева в отсеках двигателей, дыма в туалетах, а также для тушения пожара в кабинах самолета. Структурная схема пожарного оборудования самолета приведена на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Структурная схема пожарного оборудования

Система пожарной защиты (СПЗ) самолета включает в себя:

– систему пожарной защиты двигателей и ВСУ;

– систему пожарной защиты багажно-грузовых отсеков и туалетов;

– переносные ручные огнетушители.

Функциональные схемы систем пожарной защиты самолета приведены на рис. 1.2 и 1.3. Монтажная схема пожарного оборудования приведена на рис. 1.4.

СПЗ двигателей и ВСУ включает в себя:

– систему сигнализации о пожаре и перегреве в отсеках двигателей и пожаре в отсеке ВСУ;

– систему пожаротушения в отсеках двигателей и в отсеке ВСУ.

СПЗ багажно-грузовых отсеков (БГО) и туалетов включает в себя:

– систему сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках и дыме в туалетах;

– систему пожаротушения в подпольных багажно-грузовых отсеках;

– огнетушители туалетов.

Система пожарной защиты самолета обеспечивает:

– сигнализацию о месте возникновения пожара, перегрева и дыма;

– выдачу информации о пожаре, перегреве и дыме в систему управления общесамолетным оборудованием (СУОСО) и бортовое устройство регистрации (БУР);

– автоматическое включение огнетушителя первой очереди двигателей и ВСУ;

– ручное включение огнетушителей первой и второй очередей пожаротушения в гондолах двигателей, отсеке ВСУ и подпольных БГО;

– автоматический контроль исправности СПЗ;

– тестовый контроль исправности СПЗ на земле перед полетом;

– выдачу информации об отказах систем пожарной сигнализации в СУОСО;

– выдачу информацию об отказах СПЗ в бортовую систему технического обслуживания (БСТО).

Рис. 1.2. Функциональная схема СПЗ отсеков двигателей и ВСУ

Система пожаротушения в гондолах двигателей и в отсеке ВСУ обеспечивает тушение в автоматическом или ручном режиме пожара в защищаемых отсеках гондол двигателей и ВСУ. Система пожаротушения состоит из двух стационарных огнетушителей, установленных под левым и правым зализами крыла с фюзеляжем в районе шпангоутов № 25-26, трубопроводов, форсунок и распылительных коллекторов. При пожаре в отсеках гондол двигателей и ВСУ огнетушители срабатывают в две очереди – по одному в каждой.

Красные сигнальные диски, установленные по левому и правому бортам в районе шпангоута № 26, предназначены для сигнализации саморазрядки огнетушителей. Отсутствие диска свидетельствует о саморазрядке огнетушителя, установленного в этом зализе. Дополнительно в правом зализе крыла с фюзеляжем между шпангоутами № 26-27 установлен огнетушитель третьей очереди пожаротушения в гондолах двигателей. Система пожаротушения подпольных БГО обеспечивает тушение в ручном режиме пожара в переднем и заднем подпольных БГО. Система пожаротушения БГО состоит из двух стационарных огнетушителей, установленных в левом обтекателе шасси в районе шпангоутов № 27-29, подводящих трубопроводов и форсунок.

Рис. 1.3. Функциональная схема СПЗ БГО и туалетов

При пожаре в подпольных БГО огнетушители включаются в две очереди – по одному в каждой. Красный сигнальный диск, установленный на обшивке левого обтекателя шасси в районе шпангоута № 28, предназначен для сигнализации саморазрядки огнетушителей. Отсутствие диска свидетельствует о саморазрядке одного из огнетушителей. Размещение органов управления и контроля системы пожарной защиты самолета показано на рис. 1.5. Функциональное назначение органов управления и контроля системы пожарной защиты самолета приведено в табл. 1.1.

Рис. 1.4. Монтажная схема пожарного оборудования

Рис. 1.5. Органы контроля и управления системы пожаротушения

Таблица 1.1.

Функциональное назначение органов контроля и управления системы пожарной защиты

Контроль за работой систем пожарной защиты двигателей, ВСУ и подпольных БГО осуществляется блоком БКУ-СПЗ. Управление пожаротушением осуществляется с соответствующих щитков управления и индикации «ОГНЕТУШИТЕЛИ» и «ОГНЕТУШИТЕЛИ БАГАЖ ОТСЕКИ – РУЧНОЕ», установленных на верхнем пульте пилотов. Также информация о состоянии системы пожарной защиты самолета выдается через СУОСО на КИСС КСЭИС и кадр «СИСТ» МФИ КСЭИС.

Блок контроля и управления системы пожарной защиты взаимодействует с СУОСО, БСТО, БУР. СУОСО на основании информации, полученной от БКУ-СПЗ, и заложенных программ функционирования, реализует:

– формирование команд выдачи сигнальной информации для КСЭИС;

– прием информации об исправности (неисправности) СПЗ от встроенной системы контроля БКУ-СПЗ.

КСЭИС по полученной информации обеспечивает:

– вывод аварийных, предупреждающих, уведомляющих и статусных сообщений на комплексный индикатор систем и сигнализации (КИСС) и многофункциональный индикатор (МФИ);

– вывод рекомендаций по парированию аварийных и предупреждающих сообщений на КИСС и МФИ;

– выдачу звукового сопровождения сообщений в аппаратуру внутренней связи (АВСА).

БСТО на основании информации, полученной от БКУ-СПЗ, и заложенных программ функционирования обеспечивает:

– выдачу в аппаратуру организации связи в полете информации об отказах для передачи ее на землю;

– выдачу во встроенную систему контроля (ВСК) БКУ-СПЗ служебной информации (дата, время и т. д.) и команд, по которым ВСК осуществляет запоминание об отказах и организовывает интерактивный режим своей работы.

БУР регистрирует информацию о пожаре в отсеках гондол двигателей, отсеке ВСУ и багажно-грузовых отсеках, перегреве в отсеках гондол двигателей, ручном включении огнетушителей.

Для ликвидации очагов пожара в кабинах самолета, туалетах и в заднем багажно-грузовом отсеке применяются ручные огнетушители типа ОР1.

Для уменьшения вероятности возникновения пожара и локализации возможных очагов пожара на самолете предусмотрены:

– рациональная компоновка агрегатов, систем и оборудования;

– применение огнестойких, огненепроницаемых и самозатухающих материалов;

– электропроводка к сигнализаторам пожара в пожароопасных отсеках выполнена из огнестойких материалов;

– дренаж мест возможного скопления горючих жидкостей;

– установка в топливных магистралях двигателей и ВСУ перекрывных (пожарных) кранов;

– отделение пожароопасных отсеков от других отсеков противопожарными перегородками и экранами, выполненными из огненепроницаемых материалов;

– уплотнение отверстий, выполненных в противопожарных перегородках, прилегающими огненепроницаемыми окантовками и фланцами.

Для примера рассмотрен случай ликвидации пожара в гондоле двигателя. При возникновении пожара и срабатывании сигнализаторов пожара/перегрева в двух каналах сигнал от них поступает в блок контроля и управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ). В случае, если один канал сигнализаторов пожара/перегрева в отсеке двигателя отказал, БКУ-СПЗ переходит на режим работы по одному каналу. БКУ-СПЗ выдает информацию о пожаре в СУОСО и в БУР, а также сигнализирует место пожара на щитке «ОГНЕТУШИТЕЛИ» СПЗ – загораются кнопки-табло первой очереди пожаротушения.

СУОСО выдает сигнал КСЭИС на выдачу информации о пожаре на экраны. По сигналу БКУ-СПЗ срабатывают пиропатроны огнетушителя первой очереди. Происходит разрядка огнетушителя в отсек гондолы двигателя. БКУ-СПЗ контролирует разрядку огнетушителей, выдает информацию об этом на щиток «ОГНЕТУШИТЕЛИ» СПЗ и в СУОСО. Если пожар ликвидирован – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает информацию об этом в КСЭИС, если пожар не потушен огнетушителем первой очереди – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает в КСЭИС информацию о необходимости ручного включения второй очереди пожаротушения и выдает сигнал на включение кнопки-табло второй очереди.

Ликвидация пожара в подпольных БГО аналогична ликвидации пожара в двигателе. Отличие заключается в отсутствии автоматического включения первой очереди пожаротушения. Для срабатывания пиропатронов огнетушителей необходимо нажать соответствующую кнопку-табло.

Для примера рассмотрен случай ликвидации пожара в гондоле двигателя.

При возникновении пожара и срабатывании сигнализаторов пожара/перегрева в двух каналах сигнал от них поступает в блок контроля и управления системы пожарной защиты (БКУ-СПЗ). В случае если один канал сигнализаторов пожара/перегрева в отсеке двигателя отказал, БКУ-СПЗ переходит на режим работы по одному каналу.

БКУ-СПЗ выдает информацию о пожаре в СУОСО и в БУР, а также сигнализирует место пожара на щитке «ОГНЕТУШИТЕЛИ» СПЗ – загораются кнопки-табло первой очереди пожаротушения.

СУОСО выдает сигнал КСЭИС на выдачу информации о пожаре на экраны. По сигналу БКУ-СПЗ срабатывают пиропатроны огнетушителя первой очереди. Происходит разрядка огнетушителя в отсек гондолы двигателя. БКУ-СПЗ контролирует разрядку огнетушителей, выдает информацию об этом на щиток «ОГНЕТУШИТЕЛИ» СПЗ и в СУОСО.

Если пожар ликвидирован – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает информацию об этом в КСЭИС, если пожар не потушен огнетушителем первой очереди – БКУ-СПЗ через СУОСО выдает в КСЭИС информацию о необходимости ручного включения второй очереди пожаротушения и выдает сигнал на включение кнопки-табло второй очереди.

Ликвидация пожара в подпольных БГО аналогична ликвидации пожара в двигателе. Отличие заключается в отсутствии автоматического включения первой очереди пожаротушения. Для срабатывания пиропатронов огнетушителей необходимо нажать соответствующую кнопку-табло.