Класифікація, маркіровка і конструкція автомобільних шин.

Шини є важливим і дорогим елементом конструкції автомобіля. Залежно від вантажопідйомності автомобіля, його конструкції і умов експлуатації на придбання, обслуговування і ремонт шин доводиться 6—15 % собівартості транспортної роботи.

Роботи, пов'язані з монтажем-демонтажем шин, їх обслуговуванням, ремонтом (підкачкою, балансуванням і т. д.), складають 3—7% загальній трудомісткості ТО і ремонту автомобілів. Залежно від конструктивних особливостей шин витрата палива автомобіля може мінятися на 4—7 %. Недотримання параметрів технічного стану шин приводить до зростання витрати палива до 15 %, майже удвічі збільшується вірогідність дорожньо-транспортних подій.

Шина встановлюється на обід і разом з ним і диском утворює автомобільне колесо Основним елементом шини є каркас. Його виготовляють з кордової тканини: текстилю, синтетичних волокон, сталевого дроту, скловолокно і ін. Вартість каркаса складає приблизно 60 % вартості шини, а протектора 5— 7 %. Довговічність каркаса в 2— 3- разу більша, ніж протектора, тому при зносі протектора шину доцільно відновити, наклавши (привулканизировав) новий протектор.

Залежно від призначення розрізняють шини: для легкових автомобілів і причепів до них, вантажних автомобілів малої вантажопідйомності, мікроавтобусів; для вантажних автомобілів і причепів до них, автобусів, тролейбусів. Малюнок протектора може бути дорожній, універсальний, підвищеній прохідності, зимовий. Останній тип протектора можна оснащувати шпильками протиковзання. Застосування шин з малюнком протектора, не відповідним конкретним умовам, призводить до зниження безпеки автомобіля, ресурсу шини, збільшенню витрати палива, погіршенню комфортабельності автомобіля. Склад гумової суміші протектора, його малюнок визначають ресурс шин. Останніми роками ведуться роботи по з'єднанню гуми з фторопластом, що можливо дозволить збільшити ресурс автомобільних шин в 3 рази.

По конструкції каркаса шини можуть бути: діагональні, такі, що характеризуються діагональним розташуванням ниток корду в каркасі і брекере; радіальні, такі, що характеризуються меридіональним розташуванням ниток корду в каркасі і діагональним в брекері.

За способом герметизації розрізняють шини камерні, в яких повітряна порожнина створюється камерою, і бескамерні, в яких повітряна порожнина створюється ободом колеса і покришкою, що має шар герметизуючої гуми.

По конфігурації профілю поперечного перетину (відношення Н/В, див. рис. 5.1) шини підрозділяються на: звичайні (Н/В > 0, 89); широкопрофільні (Н/В = 0, 9 ~ 0, 6); низькопрофільні (Н/В = 0, 88 4-0, 70); наднизькопрофільні (0, 5< Н/В< < 0, 70); арочні (Н/В = 0, 5^-0, 39); пневмокатки (Н/В = 0, 39ч-0, 25).

Додатково наднизькопрофільні радіальні шини легкових автомобілів можуть бути представлені серіями 70 і 60, вказуючими відношення Н/В у відсотках.

Рис. 5.1. Камерна шина вантажного автомобіля в зборі з ободом: 1 — каркас; 2 — брекер; 3 — протектор; 4 — боковина; 5 — камера; 6 — борт; 7 — ободная стрічка; 8 — обід; 9 — замкове кільце (розрізне); 10 — бортове кільце

(нерозрізне); D — зовнішній діаметр; d — посадочний діаметр; В— ширина профілю; Н