Состояние окружающей среды и автотранспортного комплекса в России

В среднем на долю автомобильного транспорта приходится около 40 % выбросов вредных веществ в атмосферу, а в крупных городах эта цифра достигает 60-80 %. Основные загрязнители окружающей среды от автотран­спорта: компоненты отработанных газов ДВС, взвешенные вещества, неф­тепродукты, продукты истирания шин и тормозных колодок, компоненты противогололедных средств (натрий и хлор), тяжелые металлы, шумовое, вибрационное и электромагнитное загрязнения. Автотранспортный комп­лекс воздействует на все составляющие биосферы: атмосферу, водный бас­сейн, почву, растения, животные, человека.

Для России проблема загрязнения окружающей среды усугубляется пло­хим техническим состоянием дорог и автотранспортных средств. Так, при­мерно две трети дорог имеют гравийное или щебеночное покрытие, а доля современных автомагистралей составляет всего 3-4 %, при этом их техни­ческое состояние не соответствует мировому уровню.

Транспортный комплекс Российской Федерации (автомобильный, морс­кой, внутренний водный, железнодорожный, авиационный и другие виды, а также стационарные объекты их обслуживания) является одним из круп­нейших загрязнителей атмосферного воздуха, поверхностных и подземных вод, почв и грунтов, биоты. К тому же он имеет постоянную тенденцию к увеличению объемов и степени загрязнения. Так, в 1998 г. выбросы загряз­няющих веществ транспортным комплексом по сравнению с 1997 г. увели­чились на 1, 4 % и составили 13, 687 млн т. (табл. 5.16).

Автомобильный транспорт сохраняет доминирующую роль в загрязне­нии атмосферы, и его доля в транспортных выбросах вредных веществ в 1998 г. выросла до 91 % (рис. 5.10). Это объясняется тем, что за истекший год в России автомобильный парк увеличился на 5, 2 % и составил 23, 7 млн ед.

Таблица 5.16

Выбросы вредных веществ различными видами транспорта

—транспортный комплекс ~ш~ автомобильный транспорт;

Рис. 5.10 Изменение выбросов загрязняющих веществ транспортным комплексом в целом, и автомобильным транспортом в частности

подвижного состава: в том числе 18, 8 млн легковых автомобилей, 4, 26 млн грузовых автомобилей и 627 тыс. автобусов. С 1950 по 1980 г. количество автомобилей увеличилось в 5, 4 раза, а всего за последние 50 лет — более чем в 12 раз и превысило число 630 мн. Ежегодно производится 40 млн автомобилей. В таких развитых странах, как Канада, Германия, Италия, Япония, Франция, Великобритания, на 1 000 жителей приходится 500-700 автомобилей, в США — 800 автомобилей, в России — 150.

Сейчас на долю автомобильного транспорта в России приходится около половины всех грузоперевозок. При этом в общем грузообороте газотоплив­ные автомобили составляют около 7 %, автоприцепы— около 19 %, а ос­тальные транспортные средства — бензиновые и дизельнотопливные, на долю которых приходится ~ 30 %.

В целом по России выбросы загрязняющих веществ от автотранспорт­ных средств за год (с 1997 по 1998 г.) увеличились на 4, 2 % и составили 11, 824 млн т. Принципиально важно заметить, что экологическая опасность автомобильного транспорта по-прежнему оценивается не в полной мере, так как с его выбросами в атмосферный воздух поступают не только оксиды углерода, углеводорода и оксиды азота (по которым государственными служ­бами осуществляется инструментальный контроль), но и другие вещества, оказывающие на здоровье населения канцерогенное и высокотоксичиое воз­действие — бензол, формальдегид, бенз(а)пирен, ацетальдегид, толуол, кси­лолы, свинец и др. Достаточно отметить, что в 1998 г. в целом по России от автотранспорта в атмосферный воздух было выброшено 27 тыс. т бензола, 17, 5 тыс. т формальдегида, 1, 5 тыс. т бенз(а)пирена, 3, 1 тыс. т соединений свинца и десятки тысяч тонн других вредных веществ.

Кроме этого в условиях акустического дискомфорта, вызванного шумо­вой нагрузкой от транспортных потоков, проживает около 30 млн чел., из них 10-15 млн чел., проживающих на магистральных территориях, подвер­жены повышенному риску ухудшения здоровья.

Среди антропогенных источников загрязнения на урбанизированы» тер­риториях транспорт в городах России стал занимать второе место после про­мышленности, поскольку поставляет в природную среду огромные массы пыли, сажи, отработавших газов, масел, тяжелых металлов и сотен других веществ, значительная часть которых относится к токсикантам. Кроме того, существенное воздействие на экосистемы оказывают такие физические фак­торы, как шум, вибрации, электромагнитные поля и др., не всегда доступ­ные прямому восприятию и поэтому часто игнорируемые во многих практи­ческих экологических исследованиях.

Количество загрязняющих веществ в выхлопных газах автомобилей за­висит от его грузоподъемности, срока эксплуатации и режимных характери­стик, регулировки и степени нагретости машины и двигателя. В табл. 5.17 и 5.18 приводятся значения выбросов основных вредных веществ при работе двигателя на холостом ходу и в режиме постоянной скорости [41].

Из-за низкого технического уровня значительная часть отечественных автомобилей, находящихся в эксплуатации, не соответствует требованиям государственных стандартов. В 1997 г. в более чем в 1 450 городах и район­ных центрах было установлено, что практически во всех субъектах Российс-

Таблица 5.17

Выбросы вредных веществ при движении автомобилей на холостом

ходу, г/км пробега

Таблица 5.18

Выбросы вредных веществ при движении автомобилей с постоянной скоростью, г/км пробега

кой Федерации доля автомобилей, эксплуатируемых с превышением дей­ствующих нормативов по токсичности и дымности, в среднем составляет 20-25 %, а в отдельных регионах 40 %.

Выбросы токсичных веществ от автотранспорта в атмосферу только в России составляют 29-39 млн т в год. Причем выбросы мотоциклов и легко­вых автомобилей составляют 50 % от общей суммы выбросов, автобусы — 16 %, остальное приходится на грузовой вид автомобильного транспорта (табл. 5.19) [41]. Для сравнения: в США выбросы токсичных веществ от автотранспорта составляют более 46 млн т в год.

Таблица 5.19

Выбросы токсикантов легковыми и грузовыми автотранспортными средствами, г/км пробега

Наибольшего уровня автомобилизации в настоящее время достигли Мос­ковская, Ленинградская, Ростовская, Тюменская, Свердловская, Самарская, Воронежская, Челябинская, Иркутская и Кемеровская области, Краснодар­ский край, республики Башкорстан и Татарстан. В этих регионах сосредото­чено 48, 8 % всего парка автомобилей России, из них 13, 7 % — в Москве и Московской области.

Современный транспорт — особый источник воздействия на окружаю­щую среду потому, что он связан с дорогами, которые являются линейными инженерными сооружениями. Все автодороги разделяются:

а) по назначению: городские; промышленные; сельские;

б) по масштабности: общегосударственного значения; районного зна­чения; местного значения;

в) по типу покрытия: асфальтовые; гравийные; щебеночные; грунто­вые.

Таким образом, на экосистемы обычно воздействует тандем: автомо­бильный транспорт — автомобильная дорога.

Площадь территории России — 17075 тыс. км². На июнь 1996 г. общая протяженность автомобильных дорог составляла 540 тыс. км, 2/3 из них — автодороги с твердым покрытием (табл. 5.20), а 12 % дорог общественного пользования имеют грунтовое покрытие. Из дорог, обладающих твердым покрытием, более 1/3 имеют недолговечное щебеночное или гравийное по­крытие. Удельная протяженность автодорог в России на 1 000 км² террито­рии в 5-30 раз ниже, чем в других странах. По плотности путей сообщения (км/1000 км²) Россия втрое уступает Украине, в 5 раз Эстонии, в 6 раз Лат­вии, а развитым странам Европы — почти в 30 раз.

К тому же в России доля современных автомагистралей ничтожно мала (3-4 %), а их техническое состояние не соответствует мировому уровню,

9. Основы нриродопольз.: экологии.....

Таблица 5.20 Характеристика плотности сети автомобильных дорог

несмотря на то, что именно по ним осуществляется около 40 % всех перево­зок в стране. Такое состояние дорожных условий снижает среднюю ско­рость движения по дороге до 30 км/час, тогда как в Европе эта цифра состав­ляет 80 км/час, стоимость перевозок возрастает в 2, 5-3 раза, срок службы автопокрышек сокращается на 15-30 %, а производительность автотранс­порта падает более чем в 2 раза. При этом средняя дальность поездки на автомобиле в России в 2-3 раза больше, чем в других близких по площади странах, а средняя скорость движения в 2-3 раза ниже, чем в странах Запад­ной Европы.

При таком техническом состоянии дорожной сети удельный расход го­рючего на наших дорогах в 1, 5 раза больше, чем в зарубежных странах, что приводит при меньшем количестве автомобилей к большему негативному воздействию транспортного загрязнения на окружающую среду. Проблема усугубляется тем, что часть крупных автомагистралей проходит через насе­ленные пункты (табл. 5.21).