Практична робота №12

ТЕМА. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ДЖЕРЕЛ СТРУМУ

МЕТА. Навчитися знімати акумуляторну батарею з автомобіля і очищати її від забруднень; прочищати вентиляційні отвори в пробках; знімати оксиди з клем і наконечників дротів; перевіряти рівень електроліту і ступінь зарядженої; встановлювати батарею на автомобіль. Уміти визначати і усувати несправності в щітках і контактних кільцях в генераторі змінного струму і перевіряти його роботу.

Устаткування і інструмен ти: автомобіль ГАЗ-53А або ЗИЛ-130; вилка навантажувальна; кислотомір; гумова груша; скляна трубка для перевірки рівня електроліту; лампа; шинний насос; плоскогубці; штангенциркуль; гайкові ключі 8, 10, 11, 12, 14 і 17 мм; дріт для прочищення отворів в пробках; скляний папір; ганчіря; бензин; електроліт; дистильована вода; технічний вазелін; десятипроцентний водний розчин нашатирного спирту або кальцинованої соди.

Послідовність виконання роботи.

1. Ознайомтеся з правилами безпеки праці і при виконанні роботи дотримуйте їх.

Забороняється: в приміщенні, де проводиться зарядка акумуляторів, користуватися вогнем, берегти і приймати їжу, палити; переносити акумуляторні батареї на грудях, плечах або спині (користуватися тільки спеціальним пристосуванням);

при перевірці рівня електроліту в акумуляторах застосовувати відкритий вогонь, оскільки це приведе до вибуху.

При приготуванні електроліту кислоту слід лити тонким струменем у воду, а не навпаки. Порушення цього правила веде до розбризкування електроліту і попаданню його на тіло, що може викликати руйнування одягу і опіки. Електроліт, що потрапив на тіло або одяг, слід негайно змити десятипроцентним розчином питної соди або нашатирного спирту. Після закінчення роботи з акумуляторними батареями необхідно вимити руки і обличчя з милом.

2. Зніміть акумуляторну батарею з автомобіля і очистіть її від забруднення:

відкрутіть гайки кріплення, послабити гайки болтів кріплення наконечників проводів на клемах батареї, зняти наконечники проводів з клем. Вийняти батарею з гізда і встановити її на стіл;

очистити батарею від забруднення, а верхню її поверхню після очищення протерти ганчірям, змоченим десятипроцентним водним розчином нашатирного спирту або кальцинованої соди. Очистити скляним папером наконечники дротів і клеми батареї від оксидів. Викрутити пробки з кришок акумуляторів і дротом прочистити в них вентиляційні отвори.

3. Перевірте рівень електроліту (при необхідності долийте дистильовану воду). Рівень електроліту в кожному акумуляторі повинен бути на 10... 15 мм вище запобіжного щита. Для визначення його вставити скляну трубку з поділками в заливний отвір запобіжного щита до упора, а потім закрити її кінець великим пальцем. Трубку вийняти і по розподілах (або виміром лінійкою за відсутності розподілів на трубці) визначити рівень електроліту (Рис 12.1, а). В акумуляторних батареях застосовують також пристрої з автоматичною установкою нормального рівня електроліту (Рис 12.1, б, в, г, д). Для підвищення рівня викрутити пробку з кришки акумулятора, надіти її на штуцер вентиляційного отвору, додати дистильованої води (до початку різьби в наливному отворі), зняти пробку з штуцера вентиляційного отвору і закрутити її на місце.

Якщо рівень електроліту в результаті виплюскування або течі бака знижений, після усунення несправності долити електроліт тієї ж густини, що і в акумуляторах.

4. Перевірте ступінь зарядженої акумуляторної батареї. Її визначають ареометром з піпеткою (по падінню густини електроліту, якщо відома густина електроліту повністю зарядженої батареї) або вилкою навантаження (по напрузі).

Рисунок 12.1. Перевірка рівня електроліту в акумуляторі і доливання в нього дистильованої води або електроліту:

а—преревірка рівня електроліту; б — зняття пробки; в — надягання пробки на вентиляційний штуцер; г — доливання; д—зворотня постановка пробки

Ареометр з піпеткою (Рис 12.2, а) складається з скляної трубки 1 з гумовою грушею і огорожною трубкою. Усередині останньої встановлений ареометр 2. Для визначення густини стиснути гумову грушу, пропустити огорожну трубку ареометра через отвір в кришці акумулятора і, відпускаючи гумову грушу, засмоктати електроліт в такій кількості, щоб ареометр міг вільно плавати в скляній трубці. Цифра на розподілі шкали ареометра на рівні електроліту і буде його густиною (табл. 1).

При визначенні густини електроліту необхідно ураховувати його температуру. Якщо вона буде вищою або нижче 15 ^о С, вводять поправку 0, 0007 на кожній градус зміни. При температурі вище 15 ^о С поправка додається до показників ареометра, нижче — віднімається.

Рисунок 12.2. Перевірка ступеня зарядженої акумуляторної батареї:

а — ареометром; б — вилкою навантаження

Батарею, розряджену на 50 % влітку (густина електроліту знизилася на 0, 08) і на 25 % взимку (густина електроліту знизилася на 0, 04), необхідно зарядити.

Вилка Рис12.2, б) навантаження складається з двох контактних ніжок 6, опору навантаження 5, вольтметра 4 і рукоятки з кнопкою 3. Найбільш поширена вилка типу навантаження НІІАТ ЛЭ-2. Вона має два опори, однин з яких (0, 018... 0, 02 Ом) включають за допомогою затисків (при перевірці акумуляторних батарей місткістю 40...65 А-год), а другий (0, 01... 0, 012 Ом) —ємкістю 70... 100 А-год. Напругу перевіряють при закритих пробках і для кожного акумулятора окремо.

Встановити вилку навантаження контактними ніжками на штирі. Потім для створення доброго контакту щільно притиснути і, натиснувши на кнопку вгорі рукоятки, включити на 5с. В кінці п'ятої секунди по вольтметру визначити напругу акумулятора. При 100%-нім заряді акумулятора напруга повинна бути не нижче 1, 7... 1, 8; при 75— 1, 6...1, 7; при 50— 1, 5...1, 6; при 25%-ном—1, 4...1, 5; при граничному разрядженні— 1, 3...1, 4 В. Якщо батарея розряджена на 50 % і більш, якщо напруга окремих акумуляторів відрізняється більш ніж на 0, 2 В або протягом 5 с падає, її необхідно зарядити або відремонтувати.

Таблиця12.1. Густина електроліту акумуляторних батарей

Результати вимірів при перевірці стану акумуляторних батарей по окремих акумуляторах записати.

5. Встановіть акумуляторну батарею на автомобіль, дотримуючись такого порядку:

поставити батарею в гніздо і закріпити;

надіти на клему «плюс» наконечник проводу, що йде в ланцюг, а на «мінус» — йде на масу;

перевірити правильність приєднання проводів до клем батареї. Для цього включити запалювання: при правильному приєднанні стрілка амперметра відхиляється до «мінуса». Інакше наконечники проводів на клемах батареї поміняти місцями;

закріпити на клемах батареї наконечники проводів. Змастити клеми і наконечники технічним вазеліном.

6. Зняти генератор змінного струму з автомобіля:

послабити натяг приводного паса і зняти його;

від'єднати наконечники проводів від клем генератора і зняти їх з клем. Запам'ятати з'єднання клем генератора з клемами реле-регулятора;

відєднати генератор від двигуна, зняти його і очистити від забруднень.

Якщо на робочому місці є знятий з автомобіля генератор, операції не виконувати, але з ними слід ознайомитися.

Зняти з генератора щіткотримач з щітками, перевірити стан знятих деталей. Знайдені несправності усунути. Робота генератора може бути порушена в результаті замаслення і підгорання контактних кілець і зношення щіток. Ці несправності можна виявити зовнішнім оглядом і вимірюванням.

Для усунення замаслення ганчіря, змочене в бензині, притиснути до контактних кілець і провертати ротор до отримання чистої поверхні. Щітки протерти таким же ганчірям.

Контактні кільця, що обгоріли, зачистити шліф шкуркою зернистістю не менш 80 (Рис 12.3). Для цього генератор необхідно частково розібрати. Передню кришку в зборі з ротором закріпити в лещатах. Контактні кільця обернути смужкою шліф паперу гладкою стороною назовні, притиснути її і провертати ротор до отримання чистої поверхні.

Рисунок. 12.3. Зачистка контактних кілець шліф шкурою

Штангенциркулем визначити висоту щіток. Вона повинна бути не менш 8 мм, а щітки повинні вільно переміщатися в щіткотримачі.

Після усунення несправностей генератор зібрати і встановити на двигун.

7. Перевірте роботу генератора. Запустити двигун, прогріти і встановити на середню частоту обертання. Один провід від переносної лампи приєднати до клеми «плюс», а інший — до маси. Якщо лампа горить генератор справний, не горить — пошкоджений генератор або реле-регулятор. Короткочасно з'єднати між собою клеми В З і Ш реле-регулятора. Якщо лампа горить, несправний реле-регулятор, не горить — генератор.

Пошкодження генератора можна визначити і по показах амперметра або контрольної лампи зарядки батареї. Якщо при роботі двигуна з середньою частотою обертання амперметр показує зарядку або контрольна лампа не горить, генератор і реле-регулятор справний, якщо амперметр не показує зарядки або контрольна лампа горить — несправний один або обидва прилади. З'єднати між собою клеми ВЗ і Ш реле-регулятора. Якщо прилад показує зарядку — несправний реле-регулятор, якщо ні — генератор.