Марки хрестовин

ХРЕСТОВИНИ.

Хрестовини - забезпечують проходження коліс рухомого складу в місцях перетину рейкової нитки одного шляху рейкової ниткою іншого. Розрізняють хрестовини без рухомих частин, по яких рух рухомого складу можливо по будь-якій з рейкових колій в будь-який час, і хрестовини з рухомими елементами, які повинні переводитися одночасно зі стрілками, і рух по яких можливо тільки з тієї колії, на яку переведена хрестовина. Хрестовини з рухомими елементами разом з приводами в цілому дорожче як у виготовленні, так і в експлуатації, зате дозволяють обходитися без контррейок і без розриву рейкової колії, яке неминуче в нерухомих хрестовинах в тих місцях, де траєкторія гребеня коліс перетинає рейкову нитку іншого напрямку. За рахунок цього хрестовини з рухомими елементами дозволяють досягати набагато більшою плавності проходження рухомого складу і зменшувати ударні навантаження. Хрестовини зазвичай виготовляються з високомарганцевой сталі (сталь Гадфільда), що володіє високим опором зносу при ударних навантаженнях.

Марки хрестовин

Всі стрілочні переводи в дорозі залізничного типу в Росії і країнах колишнього СРСР прийнято характеризувати маркою хрестовини, яка являє собою відношення у вигляді дробу числителем якої виступає ширина сердечника, а знаменником його довжина (також, величину кута між робочими гранями сердечника виражають у градусах). Серед звичайних прямолінійних стрілочних переводів в країнах колишнього СРСР найбільш типові і розповсюджені переклади з маркою хрестовини 1/18 і 1/22, що допускають швидкості руху по відхиленню до 80 км / год і 120 км / год відповідно. Також існують звичайні стрілочні переводи з марками хрестовин 1/18 і 1/22 і симетричні переклади з марками хрестовин 1/9, 1/11, 1/6, 1 / 4, 5 та ін.

Стрілочні переводи на головних коліях і приймально-відправних коліях пасажирського руху мають хрестовини не крутіше 1/11; стрілочних переводах за яким пасажирські поїзди рухаються тільки по прямому шляху перекладу, як правило не допускається мати марку хрестовини 1/9 і крутіше (радіуси їх перекладних кривих досить близькі до значень 300 і 200 м відповідно). На приймально-відправних коліях вантажного руху укладають стрілочні переводи з маркою хрестовини не крутіше 1/9, а симетричні - не крутіше 1/6. Стрілочні переводи інших шляхів мають марки хрестовин не крутіше 1/8, а симетричні не крутіше 1 / 4, 5.

Рух поїздів по стрілочних переводах з хрестовиною марки 1/9 і 1/11 дозволяється за прямим шляху зі швидкостями не вище 100 і 120 км / год (відповідно), на бічній шлях не понад 40 км / год, за переказами з рейок типу Р65 з хрестовиною марки 1/11 - не більше 50, а по симетричним перекладам з хрестовиною марки 1/11 - не більше 70 км / год..

Перехресні стрілочні переводи, як правило, виконуються під подвійним кутом хрестовини звичайних переказів в горловині станції, наприклад, 2/9 при звичайних перекладах з хрестовинами 1/9. (2/9 тут означає фактично подвоєний кут з тангенсом 1/9, а не кут з тангенсом 2/9).

Для збільшення швидкості руху на бокову колію потрібні більш пологі стрілки. Самий пологий стрілочний перевід в даний час експлуатується на високошвидкісної лінії Париж - Ліон у Франції. Він призначений для руху на бокову колію зі швидкістю 220 км / год і має марку хрестовини 1/65. З іншого боку, зі зменшенням крутизни різко зростає довжина стрілочного переводу, а значить, зростає довжина і маса дотепників і ускладнюється їх геометрія. Тому для перекладу таких стрілок застосовується зв'язка з декількох стрілочних електроприводів, що працюють паралельно.

2. ЗВИЧАЙНИЙ СТРІЛОЧНИЙ ПЕРЕВІД

Рис.1. Звичайний стрілочний перевід.

3. НЕСПРАВНОСТІ СТРІЛОЧНОГО ПЕРЕВОДУ.

Несправності стрілочного переводу:

Ø Роз'єднання стрілочних вістряків з тягами;

Ø відставання вістряка від рамної рейки, вусовика на 4 мм і більше вимірюється у вістряка і осердя тупої хрестовини проти першої тяги, а у осердя гострої хрестовини в вістрі осердя при замкнутому положенні;

Ø викришування вістряка при якому створюється небезпека набігання гребеня:

1. на головних коліях - 200 мм і більше;

2. на прийом - відправних - 300 мм і більше;

3. інші - 400 мм і більше;

Ø Зниження вістряка проти рамної рейки на 2 мм і більше вимірюваний де ширина дотепника 50 мм і більше;

Ø відстань між робочою гранню осердя хрестовини та робочою гранню головки контр рейки менш 1472 мм;

Ø відстань між робочими гранями головки контррейки і вусовика більше 1435 мм;

Ø злам вістряка або рамної рейки;

Ø злам хрестовини (осердя, вусовика або контррейки);

Ø розрив контррейкового болта в одноболтовому або обох у двоболтовому вкладиші.

Несправності стрілочного переводу, доповнення:

Також забороняється експлуатація централізованих стрілочних переводів, у яких допущена хоча б одна з таких несправностей, перерахуємо:

Ø Вертикальний знос рамних рейок, вістряків, вусовиків, сердечників;

Ø Відсутність або не прилягання накладки;

Ø Не допускається ширина колії менш 1512 мм і більше 1548 мм.

Ø Відсутність закладки на нецентралізованих стрілках або якщо закладка не забезпечує щільне прилягання вістряка до рамних рейках проти першої тяги і відстань між вістряком і рамною рейкою становить 4 мм і більше (для діагностики стану стрілочного переводу (ДСП) УЗ);

4. МАРКА ХРЕСТОВИНИ ЗГІДНО ЗАВДАННЯ.

5. КОНТРОЛЬНІ ЗАПИТАННЯ:

5.1. Працівники служби колії здійснюють ремонт і поточне утримання стрілочних переводів та глухих пересічень, установку, ремонт і утримання стрілочних покажчиків, шарнірно - колінчастих замикачів.

5.2. Контрольними стрілочними замками повинні бути обладнанні нецентралізовані стрілки:

§ розташовані на коліях, по яких проводиться приймання і відправлення поїздів, а також охоронні, що ведуть;

§ на колії, виділені для стоянки вагонів з розрядними вантажами;

§ на колії для стоянки відбудовних і пожежних поїздів, у запобіжні та уловлювальні тупики;

§ на колії, які виділені для відстою колійних машин;

§ до головних і приймально-відправних колій.

Усі стрілки повинні мати закладки, що забезпечують щільне прилягання вістряків до рамних рейок.

Стрілки і рухомі осердя хрестовин (за винятком розташованих на гіркових і сортувальних коліях), у тому числі централізовані і що мають контрольні замки, повинні бути обладнані пристосуваннями для можливості замикання їх навісними замками. Ці пристосування мають забезпечувати щільне прилягання вістряка до рамної рейки, рухомого осердя хрестовини до вусовика.

5.3. Нецентралізовані стрілки мають бути обладнані стрілочними покажчиками, які освітлюються або не освітлюються, що вказується в технічно-розпорядчому акті станції. Стрілки, які включені до електричної централізації, та стрілки підгіркових горлових сортувальних парків покажчиками не обладнується.

Висновок:

На цій практичній роботі я вивчив основні частини та несправності стрілочних переводів.