Микрорайонная уличная сеть

По своему функциональному назначению дорожная сеть МКР может быть различной. Ею пользуется легковой автомо6ильный транспорт (личный, тaкси, специальный, скорой помощи и Т.Д.); грузовой транспорт (завоз мебели, вещей, доставка продуктов и то­варов, машины аварийных служб, пожарные машины).

В результате внутри микрорайонная уличная сеть представляет систему проездов и пешеходных тротуаров, способных о6служить все потребности жителей МКР.

Эти дороги по своему назначению подразделяются на категории:

1. Жилые улицы. 2.Микрорайонныe проезды:

а. основные,

6. второстепенные,

в.служе6но-хозяйственые

г. пожарные

З. Пешеходные аллеи и дороги. 4. Прогулочные дорожки.

Жилые улицы делят ЖР на МКР, следовательно, являются грани­цами МКР с магистральными улицами, а также связывают МКР с магистральными улицами. С магистральными улицами непрерывного движения жилые улицы сообщаются через дополнительный местный проезд.

Въезды на территорию МКР с жилой улицы предусматриваются на расстоянии не менее 300м друг от друга, а от перекрестка не менее 100м.

Вдоль жилой улицы разрешается вести застройку: Жилыми зданиями – не ближе 3м от красных линий, Детские учреждения, школы - не ближе 25м от красных линий, Общественные здания - не ближе 3м.

Микрорайонные проезды.

Основные – связывают группы жилых домов и общественных зданий с жилыми и магистральными улицами. В практике проектирования используются следующие схемы прокладки:

- КОЛЬЦЕВЫЕ, - ПЕТЛЕВЫЕ, -ТУПИКОВЫЕ, - КОМБИНИРОВАННЫЕ.

Автомобильные пробки становятся в городах устойчивым признаком циви­лизации. А заодно и одним из немногих параметров, приближающих нас к раз­витым странам. На сегодня по статистике каждый столичный автомобилист тратит в пробках в среднем 11 часов в месяц. Ско­ро мы начнем соперничать с Америкой, где в среднем каждый житель тратит на стояние в пробке 27 часов в месяц.

В мировой практике уже существуют транспортные развязки в нескольких уровнях. С увеличением количества и разнообразия транспортных средств возрастает степень сложности транспортных сети городов и, таким образом улучшается система связей между функциональными зонами.

Классификация современного городского транспорта

Применяемые в настоящее время в России и в большин­стве зарубежных стран классификации городских улиц составлены в за­висимости от назначения улицы и ее транспортной характеристики.

Можно рекомендовать следующую классификацию городских улиц и дорог.

В зависимости от величины и характера города в нем могут быть улицы всех категорий или же улиц некоторых категорий может не быть. Так, например, в небольшом городе могут отсутствовать скоростные до­роги, в городах-курортах обычно нет надобности в специальных улицах для грузового движения и т. д.

КЛАССИФИКАЦИЯ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ

Примечания. 1. Междугородное транзитное автомобильное движение пропуска­ется по обходным магистралям. Междугородное автомобильное движение с заездом в город пропускается по сети скоростных дорог и магистральных улиц города на общих основаниях.

2. Система регулирования уличного движения не является признаком, определяющим категорию улицы или дороги. В соответствии с этим движение по улице может быть непрерывным или регулируемым прерывистым.

3. Внутримикрорайонные и внутриквартальные проезды не входят в систему город­ских улиц и потому не включаются в классификацию улиц и дорог.

Как указано в примечаниях к классификации улиц и дорог, систе­ма регулирования движения на улице не может служить признаком, определяющим категорию улицы. В самом деле, магистральная улица общегородского значения может иметь не только непрерывное нерегу­лируемое движение, но и прерывистое регулируемое движение. В дан­ном случае решение вопроса о применении той или иной системы регу­лирования движения будет зависеть от интенсивности движения на дан­ной улице. Другой пример: в большом или крупном городе на магист­ральной улице районного значения по условиям движения регулируемое движение может быть заменено непрерывным нерегулируемым, однако это не изменит ее роли магистрали районного значения.