Динамическое преодоление подъемов

Автомобиль может преодолевать подъем под действием только тяговой силы, двигаясь равномерно (длина подъема в этом случае неограниченна), а также с разгона, используя кроме тяговой силы накопленную при разгоне кинетическую энергию. В этом случае преодолеваемый подъем может быть круче того подъема, который автомобиль проходит при равномерном движении, но его длина ограниченна.

Прохождение подъема с разгона и называется динамическим преодолением подъема.

Рассмотрим схему движения автомобиля при динамическом преодолении подъема (рис. 3.34). На участке дороги АБ, перед подъе­мом, автомобиль движется с постоянной скоростью v. На участке

Рис. 3.34. Схема движения автомобиля при динамическом преодолении

подъема:

А — Д — точки изменения режима движения автомобиля; ψ ₁ — коэффициент сопротивления дороги на участке АГ; ψ ₂, ψ ₃ — коэффициенты сопротивления

дороги на участке ГД

БВ происходит разгон до максимально возможной скорости v _max. На участке ВГ автомобиль движется с максимальной скоростью v _max, и на этой скорости он выходит на подъем. На участке ГД, на подъеме, скорость автомобиля уменьшается и движение стано­вится замедленным.

Кривую динамического фактора (рис. 3.35) для передачи, на которой автомобиль преодолевает подъем с разгона, разбивают на интервалы скоростей и по тем же формулам, что и для случая разгона, находят ускорение, время и путь движения на подъеме. При этом если коэффициент сопротивления дороги ψ ₂ на подъе­ме меньше, чем максимальный динамический фактор по тяге D _mахна данной передаче, то точка пересечения D₂ кривой с горизонта­лью ψ ₂ определяет скорость v ₂, по достижении которой автомо­биль движется равномерно. Если же на подъеме коэффициент со­противления дороги ψ ₃ больше, чем D _max на данной передаче, то скорость движения автомобиля быстро падает. Чтобы не произо­шло его остановки, необходимо перейти на низшую передачу. Дли­на подъема, проходимая автомобилем до достижения критиче-

Рис. 3.35. Динамическая характеристика

автомобиля, соответствующая передаче,

выбранной для преодоления подъема:

ψ ₁ — коэффициент сопротивления дороги на гори­зонтальном участке (перед подъемом), где автомо­биль разгоняется до максимальной скорости v _max; ψ ₂, ψ ₃ — коэффициенты сопротивления дороги на подъеме (ψ ₁ < ψ ₂ < ψ ₃); v ₂— скорость, по достиже­нии которой автомобиль движется на подъеме рав­номерно; D ₁, D ₂ — значения динамического факто­ра по тяге при скорости, равной v _mах и v ₂

ской скорости по тяге v _т, может считаться равной длине пути, в конце которого движение автомобиля прекращается (останавли­вается двигатель).