Види та призначення горизонтального транспорту

Найбільш поширений наземний вид транспорту, яким доставляється понад 90% всіх будівельних вантажів (рис. 2.2).

Автомобільний транспорт - один із самих мобільних видів транспорту, яким перевозяться всі види будівельних вантажів. На його частку припадає понад 82% загального обсягу перевезень будівельних вантажів.

Автомобільний транспорт доцільно використовувати для доставки вантажів при будь-якому вигляді будівництва на відстані до 200 км. Для кожного виду автотранспортних засобів однакового призначення встановлюється своя область раціонального застосування. Ефективність використання їх у будівництві оцінюється за трьома групами критеріїв: технічні, технологічні та економічні.

Автомобільний транспорт класифікується за типом кузова: загального призначення, спеціалізовані та спеціальні, прохідністю, вантажопідйомностю тощо.

Автомобільний транспорт загального призначення призначений для перевезення всіх видів вантажів, окрім рідких і порошкоподібних. До транспортних засобів належать автомобілі, причепи та напівпричепи з бортовими і відкритими платформами, причепи та сідельні автотягачі (рис. 2.3, б). Автомобіль або сідельний тягач у зчіпці з причепом і напівпричепом називаються автопоїздом.

	Залізнодорожні

Рис. 2.2. Класифікація засобів для транспортування будівельних вантажів

Спеціалізовані самоскидні автотранспортні засоби використовуються для перевезення насипних (крім порошкоподібних і пилоподібних), напіврідких та в'язких вантажів. До таких автотранспортних засобів ставляться автомобілі-самоскиди (рис. 2.3, а), самоскиди-причепи та напівпричепи (рис. 2.3, д). Вивантаження ними вантажу здійснюється механічно (перекиданням або нахилом кузова), за рахунок використання гравітаційних сил і маси вантажу (сповзання вантажу по похилих площинах днища або бортів кузова) або примусовим методом (конвеєрний, шнековий). Різновидом автомобілів-самоскидів є самоскиди-думпери (рис. 2.3, з). Вони мають коротку базу і завдяки цьому мають гарну маневреність. При транспортуванні сипких і глибоподібних вантажів раціональна область їх застосування - до 20 км з урахуванням вантажопідйомності самоскидів і продуктивності навантажувальних засобів. При доставці бетонної суміші допустимі відстані 2, 5... 30 км в залежності від показника рухливості суміші, категорії дорожнього покриття та швидкості транспортування. Дальність транспортування будівельних розчинів обмежується 5... 10 км і залежить від тих же показників, що і для бетону, а також від виду розчину.

До спеціалізованих транспортних засобів відносять машини, що використовуються для перевезення напіврідких і рідких вантажів, автобетоновози, -бетонозмішувачі, -розчино-бетоновози, -бітумовози і паливовоза.

Автобетоновози призначені для транспортування бетону на відстань від 4 до 45 км в залежності від конкретних умов. Допускається перевезення розчину на такі ж відстані, як самоскидами. Кузов автобетоновоза утеплений (або з автономним підігрівом) і закритий зверху кришкою, що дозволяє експлуатувати транспортний засіб при температурі від -15 до +40 ° С. Завантаження здійснюється зверху, а вивантаження - назад при підйомі кузова.

Авторозчиновози мають утеплений кузов в цистерну, завантаження якого проводиться через верх, а вивантаження через шибер внизу кузова. У середині цистерни є лопатевий вал для розмішування розчину в дорозі. Температурний діапазон експлуатації авторозчиновозів від -20 до +40 ° С.

а) б) в)

г) д) е)

ж) з)

Рис. 2.3. Види автомобільного транспорту

а – автосамоскид; б – сідельний автотягач; в – автобетонозмішувач; г – автопоїзд; д – напівпричіп; е – напівпричіп-платформа; ж – напівпричіп-панелевоз хребтового типу; з – думпер

Відстань транспортування обумовлюється часом початку твердіння розчину.

Автобетонозмішувачі (рис. 2.3, в) призначені для перевезення сухої або готової бетонної суміші на об'єкт, а також для її перемішування. Раціональна відстань перевезення сухої бетонної суміші не обмежена. Для готової суміші вона обмежується 45... 100 км, в залежності від рухливості суміші та категорії дорожнього покриття. Температурні умови експлуатації машин від -15 до +40 ° С.

Автобітумовози застосовуються для транспортування бітумних матеріалів з температурою до 200 ° С. Конструкція бітумовоз дозволяє зберігати температуру бітуму, а при необхідності і підігрівати його; забирати бітум з бітумоплавильних котлів насосом і перекачувати, минаючи цистерну.

Рідке паливо перевозять як одиночними автомобілями, так і автомобілями-тягачами з причепами та напівпричепами, обладнаними кузовами-цистернами. У залежності від призначення паливовоза підрозділяються на транспортні та паливозаправочні.

Автотранспортні засоби для транспортування порошкоподібних вантажів і вапняної суміші дозволяють без тари перевозити цемент, гіпс, вапно, мелений вапняк, суху золу, мінеральний порошок і вапняне молоко. Таким автотранспортом є сідельний тягач та напівпричіп з цистерною, що має відповідне обладнання (пневматична, насосне) для завантаження і розвантаження.

Автотранспортні засоби, призначені для перевезення будівельних конструкцій, включають панелевози, фермовози, плетовози, сантехкабіновози і блоковози. Усі транспортні засоби складаються з автотягача і напівпричепа.

Тракторний транспорт застосовується значно рідше, ніж автомобільний, головним чином при агрегування гусеничних або колісних тракторів з трейлерами, причепами і т. п. Найчастіше трактори використовуються як буксирні засоби. Колісні трактори мають значні переваги перед гусеничними в швидкості (транспортна швидкість досягає 40 км / год.) і мобільності; їх застосування ефективно на дорогах з твердим покриттям. При бездоріжжі працюють на гусеничних тракторах, що забезпечують зазвичай краще зчеплення з ґрунтом (в 1, 5 рази) і характеризуються кращою прохідністю, ніж колісні. Їх транспортна швидкість не перевищує 12 км / год., а питомий тиск гусеничного ходу на ґрунт становить 9, 8…10 Па. Гусеничні трактори реалізують силу тяги, приблизно рівну їх масі, а колісні - наполовину меншу.

Залізничний транспорт є основним вантажним магістральним транспортом, що забезпечує масові перевезення будівельних вантажів. Його раціонально застосовувати для доставки масових або дефіцитних вантажів для даного регіону, а також у разі зосередженого будівництва великих об'єктів при відстані перевезення не менше 200 км.

Водний транспорт є найбільш економічним, оскільки володіє великою пропускною здатністю. Морський транспорт (великий каботаж) раціонально застосовувати для доставки вантажів на будівельні майданчики великих об'єктів у прибережних районах при наявності портового обладнання і дальності перевезення більше 500 морських миль. Річковий транспорт використовують при зосередженому будівництві в районах, прилеглих до акваторії річок та мають спеціальне портове обладнання.

Повітряний транспорт доцільно використовувати для доставки вантажів у місця, недоступні для інших видів транспорту. Найбільше застосування в будівництві знайшли вертольоти.

При транспортуванні вантажів вертольотами різко прискорюється технологічний процес, підвищується продуктивність праці.

Трубопровідний транспорт може бути використаний для переміщення сипких і штучних будівельних матеріалів до місць їх постійного споживання (від кар'єрів до збагачувальних заводів, від збагачувальних заводів до складів і т. п.). В даний час розроблені проекти таких видів безперервного транспорту, як трубопульпопроводи, капсульний трубопровідний пневмотранспорт.

Канатно-підвісний транспорт успішно застосовується для доставки будівельних вантажів в умовах сильно пересіченої місцевості, за наявності водних перешкод.

Вибір схеми перевезення, виду транспорту і навантажувально-розвантажувальних засобів з урахуванням типу доріг і умов будівельного майданчика проводиться на основі порівняння техніко-економічних показників варіантів. Основним показником оцінки варіантів, що порівнюються є собівартість перевезення 1 т вантажу і розмір капітальних витрат.