Примечание.

1 - покрытие из монолитного бетона или железобетонных плит;

2 - песчаный подстилающий слой;

3 - асфальтобетонное покрытие;

4 - бетон или укрепленные вяжущими материалами щебень или гравий;

5 - брусчатка или мозаика;

6 - песчаная прослойка,

7 - укрепленные вяжущими материалами щебень или гравий;

8 - битумноминеральная смесь или холодный асфальт;

9 -щебень, шлак или вяжущегрунтовые смеси;

10 - обработанные вяжущими материалами щебень или гравий;

11 - щебень, гравий, шлак, грунтощебень или грунт, укрепленные вяжущими материалами;

12 - брусчатка мостовая;

13 - песок;

14 - грунтоасфальт;

15 - защитный слой из битумо-минерального материала;

16 - щебень, гравий, шлак, грунт или грунтощебень, укрепленные вяжущими материалами;

17 - грунт, обработанный вяжущими материалами;

18 - булыжный камень;

19 - грунт с минеральными добавками

В настоящее время на проездах с движением многогрузных автомобилей применяют предварительно напряженные конструкции (толщиной 14-18 см). Обычно толщина бетонного покрытия составляет 20-24 см, железобетонного 18-20 см. Сборные железобетонные плиты (прямоугольной или шестиугольной формы) укладывают обычно на песчаное основание.

Асфальтобетонные покрытия получили в городах наибольшее распространение, что объясняется рядом их достоинств: ровная поверхность, обеспечивающая благоприятные условия для движения транспортных средств и быстрый сток поверхностных вод, легкость очистки от пыли, грязи и снега, относительной водонепроницаемостью и гигиеничностью, возможностью полной механизации дорожно-строительных работ, простотой производства ре-ремонтно-восстановительных работ.

Асфальтобетонные покрытия строят на прочных бетонных или каменных основаниях. Обычно применяют двухслойные покрытия. Однослойные покрытия применяют лишь на проезжей части с ограниченными нагрузками и скоростями движения транспорта. Толщина однослойных покрытий составляет 45, двухслойных - 8-8, 5 см. Бетонные основания под асфальтобетонные покрытия устраивают толщиной 18-20 см. Каменные основания выполняют из щебня или гравия, которые обрабатывают вяжущими материалами, что повышает их устойчивость.

Иногда применяют покрытия из битумоминеральных смесей. Они дешевле, но и менее прочны. Их применяют на улицах и дорогах местного значения с ограниченными транспортными нагрузками. Грунтовые материалы, обработанные битумом, носят название грунтоасфальтовых покрытий. Их устраивают на автостоянках, внутриквартальных проездах.

Асфальтобетонные покрытия рекомендуется подвергать поверхностной обработке для создания на покрытии " коврика износа", который по мере истирания может быть возобновлен. Коврику придают повышенную шероховатость, что увеличивает сцепление автомобильных шин с поверхностью дороги и повышает безопасность движения. Толщина коврика износа составляет 1, 5-2, 5 см и выполняется из мелкого щебня, обработанного битумом.

Штучные покрытия устраивают из мелких плит или камней (мостовые). Недостатками их являются неровность поверхности и большая трудоемкость по созданию покрытия. Вместе с тем они долговечны, их легко разбирать и восстанавливать при прокладке и ремонте подземных коммуникаций.

Бетонные плиты (толщиной 10-18 см) имеют прямоугольную, квадратную или шестиугольную форму с размером сторон 20-50 см. Укладывают их на основания из песка, мелкого щебня, гравия или шлака. Эти покрытий применяют редко из-за невысокой прочности и сложности механизации работ.

Мостовые устраивают из естественного и искусственного камня. Наибольшее распространение в городах получили брусчатые и мозаиковые мостовые. Их строят из камней (шашек), изготовляемых из скальных пород (гранит, диабаз, базальт и др.).

Брусчатые мостовые устраивают на бетонном и песчаном основаниях (выдерживают большие нагрузки). Брусчатые камни укладывают рядами, перпендикулярными оси дороги, или под углом 45° к ней.

Мозаиковые мостовые имеют прочные бетонные или каменные основания по песчаной прослойке в 3-5 см. Швы между камнями заполняют цементным раствором, цементно-песчаной или битумоминеральными смесями. В плане камни мозаиковых мостовых укладывают поперечными и диагональными рядами.

Клинкерные мостовые устраивают из прочного дорожного кирпича размером 220 х 110x75 мм. Их строят на песчаном основании с укладкой кирпича на ребро.

Из-за большой трудоемкости штучные материалы применяются в дорожном строительстве крайне редко. Существующие мостовые используют в качестве основания под асфальтобетонное покрытие или для сохранения исторического облика местности.

Вопросы для подготовки специалистов:

1. Для чего необходима вертикальная планировка?

2.Назовите виды рельефа местности расположения городов (населенных пунктов).

3.Какие три схемы трассирования улиц и дорог в условиях сложного рельефа вы знаете?

4.Раскройте сущность и методы проектирования вертикальной планировки (метод проектных (" красных") отметок; метод продольных и поперечных профилей).

5.Раскройте сущность рабочих отметок положительных (+) (объем подсыпок) и отрицательных (-) (объем срезок).

6.Что представляют собой продольные и поперечные профили улиц и дорог?

7.Назовите группы транспортных пересечений в разных уровнях по начертанию в плане.

8.Определите сущность вертикальной планировки городских площадей.

9.Как распределяются микрорайонные территории?

10.Как выполняется подсчет объемов земляных работ?

11.Назовите типы покрытий и конструкций проезжей части дорог.

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО " Кодекс" и сверен по

материалам, предоставленным Демьяновым А.А.