Сохранность перевозимых грузов

Брагин А.М

Июнь 2004г.

Сохранность перевозимых грузов – одно из условий договора перевозки, выполнение которого входит в обязанности перевозчика. УЖТ (ст. 95) предусматривает ответственность за несохранность груза после принятия его для перевозки и хранения до выдачи грузополучателю.

Основные требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов:

– подготовка груза к перевозке (приведение груза в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность и безопасность перевозки с учетом полного использования грузоподъемности или вместимости вагона);

– маркировка груза (отправительская, железнодорожная и специальная);

– определение количества или массы груза (способами, предусмотренными УЖТ и ППГ);

– выбор подвижного состава и подготовка вагонов к перевозке (согласно УЖТ и ППГ);

– размещение и крепление грузов (в соответствии с требованиями ППГ и ТУ);

– пломбирование вагонов и контейнеров (порядком, предусмотренным ППГ);

– соблюдение срока доставки (определенного согласно ППГ);

– документальное оформление перевозок (необходимые сведения в перевозочных документах, наличие сопроводительных документов);

– охрана и сопровождение грузов.

Сохранности грузов касаются также требования, предъявляемые к путевому развитию, сооружениям и устройствам грузового хозяйства железнодорожных станций, к весовому хозяйству, к местам общего и необщего пользования.

Кроме того, сохранность перевозимых грузов повышается за счет маршрутизации перевозок, так как при этом ускоряется доставка грузов и шире используются специализированные вагоны.

Несохранность груза – ухудшение или полная потеря качества, изменение количества, а также пересортица, в результате которой груз уценивается до более низкого сорта.

Несохранность может быть следующих видов:

– количественные потери – уменьшение массы груза, потеря грузовых мест, потеря части груза (при технических неисправностях подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и устройств, при россыпи навалочных и проливании наливных грузов, при хищении, в аварийных ситуациях);

– качественные потери – ухудшение свойств груза, его внешнего вида и товарного сорта (при несоблюдении правил перевозки и хранения, при пересортице);

– количественно-качественные потери – уменьшение количества груза с одновременным ухудшением качества всей партии груза (при испарении нефтепродуктов улетучиваются наиболее ценные фракции, при длительном открытом хранении навалочных грузов в результате окисления теряются свойства и масса груза).

Несохранные перевозки приводят не только к материальному ущербу от потери грузов, но и к загрязнению окружающей среды и, в частности, железнодорожного пути. Загрязнение пути нарушает надежную работу рельсовых цепей и автоблокировки, а также создает антисанитарные условия для пассажиров и нарушает требования охраны труда для работников, связанных с движением поездов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя.

Перечень основных причин, вызывающих несохранные перевозки:

· предъявление груза к перевозке в нетранспортабельном (неподготовленном) состоянии;

· предъявление груза в неисправной упаковке, без маркировки или с неправильной маркировкой;

· неправильное определение массы и количества мест;

· погрузка груза в неисправные, загрязненные или не соответствующие роду груза вагоны;

· нарушение правил пломбирования вагонов и контейнеров;

· небрежная укладка груза при погрузке и сортировке;

· неправильное крепление груза на открытом подвижном составе;

· непринятие мер предосторожности при перевозке опасных грузов;

· неправильное обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов;

· утрата, порча и повреждение грузов:

- при авариях, крушениях и пожарах;

- в результате длительных задержек на станциях;

- из-за просрочки в доставке;

· разъединение груза от документов и засылка грузов не по назначению.

Специфические свойства грузов и особенности их перевозки позволяют выделить причины несохранности для отдельных групп грузов. Так, для навалочных грузов это будут:

– течь, просыпание груза через зазоры и неплотности кузова вагона (из-за износа или дефектов кузова, физико-химических свойств груза, давления в толще груза, колебаний и вибрации при движении вагона, в результате неподготовленности вагона к перевозке);

– выдувание груза воздушным потоком в пути следования (в случае неравномерной, неплотной погрузки груза, а также завышения высоты погрузки относительно уровня бортов вагона);

– осыпание частиц груза с верхней части штабеля, загруженного выше уровня бортов вагона (динамические нагрузки, вызывающие колебания вагона, неправильное формирование «шапки» по форме и высоте);

– распыление груза при погрузке.

Для наливных грузов можно выделить следующие причины несохранности:

– испарение при наливе-сливе и транспортировке (открытость струи, негерметичность крышек люков цистерн);

– утечка, выплескивание через неплотности котла цистерны, наливных и сливных устройств (из-за нарушения технологии заключительных операций при наливе – закрытие крышек колпаков цистерн без установки резиновых прокладок, неполное завинчивание запоров);

– сброс в окружающую среду неутилизированных остатков груза в пунктах очистки недослитых цистерн;

– в случаях налива груза без учета его объемного расширения;

– налипание на стенки вагонов и трубопроводов (нарушение технологии разогрева вязких грузов, низкая скорость перекачки).

Для тарно-штучных грузов причинами несохранности являются:

– механическое повреждение и бой груза в результате сдвига, развала, смещения или падения (при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, маневровых операций, при транспортировке);

– прием груза в некачественной и нестандартной таре;

– неправильная укладка и крепление груза в вагоне;

– ненадежность запорных устройств вагона.

Согласно УЖТ (ст.18) грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозки таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

Иными словами, при подготовке груза к перевозке или погрузке необходимы меры по предотвращению потерь или максимальному их снижению при перевозках.

Приведем перечень таких мер для вышеназванных групп грузов.

Для навалочных грузов:

– подготовка вагонов к перевозке (заделка зазоров и щелей уплотнительными материалами);

– разравнивание и уплотнение поверхности груза при погрузке (с помощью вибраторов, рыхлителей, катков);

– применение укрывных материалов, связующих паст и защитных пленок;

– использование для перевозки специализированных вагонов и контейнеров.

Для наливных грузов:

– опускание наливных рукавов при погрузке до дна цистерны;

– ускорение налива за счет автоматизации открытия и закрытия крышек колпаков цистерн, подачи и уборки наливных стояков, регулирования и контроля скорости подачи груза в цистерну;

– контроль за коммерческим состоянием цистерн;

– обеспечение надежности работы наливных и сливных устройств и их правильной эксплуатации.

Для тарно-штучных грузов:

– соответствующее качество тары и упаковки;

– правильное размещение и крепление груза в вагоне;

– пакетирование грузов (с помощью поддонов, стяжек, термоусадочной пленки, многооборотных кассет и т.д.);

– перевозка в специализированных контейнерах.

При приеме груза к перевозке перевозчик имеет право проверить достоверность массы груза, указанной в накладной (ст. 27 УЖТ), а при выдаче в необходимых случаях обязан проверить состояние, количество мест и массу груза (ст. 41 УЖТ).

Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определенной на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определенной на железнодорожной станции назначения, не превышает значение предельного расхождения в результатах определения массы нетто такого груза и норму естественной убыли его массы.

Многие грузы под действием различных внешних причин, в силу своих свойств при нормативных условиях хранения и перевозки, изменяют первоначальную массу. Такое изменение называется естественной убылью.

Для определенных условий транспортирования и хранения устанавливаются средние величины неизбежных потерь массы груза, которые называются нормами естественной убыли.

Норма естественной убыли груза при железнодорожных перевозках – это установленная предельно допустимая разница массы груза в пункте выгрузки в процентах от первоначальной массы при условии соблюдения правил перевозки и хранения. Нормы естественной убыли приводятся в ППГ.

Таким образом, при количественной оценке несохранности груза необходимо учесть значение предельного расхождения определения массы и норму естественной убыли. При этом проверка массы в пункте выгрузки должна выполнятся на весах того же типа, что и в пункте погрузки.

Превышение названных норм вызывает необходимость возмещения потерь, допущенных при оказании транспортных услуг.

Литература

1. Устав железнодорожного транспорта РФ. – М., 2003. – 93с.

2. Обеспечение сохранности грузов при железнодорожных перевозках: Справочник/Под ред. Бешкето В.К., Носкова Ю.А. – М.: Транспорт, 1982. – 238с.

3. Грузоведение, сохранность и крепление грузов/Под ред. Смехова А.А. – М.: Транспорт, 1989. – 239с.

4. Семенов В.М. и др. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте. – СПб.: ПГУПС, 1995. – 262с.

Контрольные вопросы

1. Требования УЖТ к сохранности перевозимых грузов и проверке их состояния и массы.

2. Причины несохранности навалочных, наливных и тарно-штучных грузов.

3. Меры по обеспечению сохранности навалочных, наливных и тарно-штучных грузов.

4. Применение норм естественной убыли грузов.