Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Гідравлічні гальмові приводи
|
|
Гідравлічний привід гальмових механізмів використовують, в основному, на легкових автомобілях, хоча на вантажних автомобілях загальною масою до 7, 5 т також встановлюють цей тип привода. Перевагами гідравлічного привода є малий час спрацювання, рівність або бажаний розподіл привідних зусиль на гальмових механізмах, зручність компонування системи, простота обслуговування.
Для необхідної надійності гальмової системи на сучасних автомобілях є обов'язковим застосування двоконтурного гідроприводу. У випадку відмови одного з контурів, забезпечена можливість гальмування за допомогою іншого контуру (хоча і з меншою ефективністю).
Принципові схеми гальмових систем з двоконтурними гідроприводами наведені на рис. 6.33. У приводі застосовано головний гальмовий циліндр типу " Тандем", в якому розташовані два поршні, що розділяють систему на дві гідравлічні магістралі з автономним живленням гальмовою рідиною. Контури приводу можуть бути призначені для механізмів передньої і задньої осей (рис. 6.33, а - ВАЗ-2106). Намагання забезпечити більшу надійність гальмового привода привело до появи більш складних систем. Так, у двоконтурному приводі (рис. 6.33, б) один з контурів забезпечує гальмування всіх коліс автомобіля, тоді як інший - лише передніх коліс за допомогою інших робочих циліндрів, що діють на ті ж колодки (АЗЛК-2141).
 |
Принципово така сама схема (рис. 6.33, в) застосовується при трьох робочих циліндрах передніх гальмових механізмів (ВАЗ-2121). Ще більш ускладнені схеми застосовують на автомобілях великого класу (представницьких). На рис. 6.33, г наведена схема, де кожний контур обладнано автономним підсилювачем.
 |
В останні роки має досить широке застосування двоконтурна схема з діагональними контурами (рис. 6.33, д). При такій схемі один контур зв'язує гальмові механізми лівого переднього і правого заднього коліс, а другий - правого переднього і лівого заднього (ВАЗ-2109, Ауді-100 та ін.). При виході з ладу будь-якого з контурів зберігається 50% гальмової ефективності.
 |
Конструкція головного гальмового циліндра тандемного типу з двома поршнями для створення двох незалежних гальмових систем передніх і задніх коліс наведена на рис. 6.34. Постачання гальмової рідини відбувається з двох бачків (на рис. не показані), з'єднаних з циліндром гнучкими шлангами.
На поршень 5 діє штовхальник педалі гальма. Герметичність із заднього кінця поршня забезпечується гумовим манжетом 6. Манжети 14 розміщені з переднього кінця поршня. Коли головний циліндр перебуває в неробочому стані, манжет утримується від контакту з поршнем розпірним кільцем 15, що упирається в настановний болт 11 поршня. У цьому положенні робоча рідина проходить у простір під поршнем.
При натисканні на педаль гальма поршень пересувається вперед і стикається з манжетом, що притискається до поршня пружиною 13. 3 цього моменту припиняється сполучення внутрішньої порожнини циліндра з резервним бачком і починає зростати тиск перед поршнем.
Манжети мають перетин тороїдальної форми, зовнішній діаметр якого у вільному стані дещо перевищує внутрішній діаметр циліндра; якщо манжети не піддаються дії тиску гальмової рідини, то тільки середній зовнішній пояс манжета торкається дзеркала циліндра.
При підвищенні тиску гальмової рідини радіальний і осьовий тиски змушують гумову манжету розширитися, створюючи в такий спосіб ущільнення з дзеркалом циліндра. Площа контакту манжета із дзеркалом циліндра мінімальна, а заокруглена форма з боку дзеркала циліндра забезпечує цілком задовільне змащення поверхні ковзання при особливо низькому опорі тертю. Унаслідок такої системи поліпшується гальмування, тому що манжети рухаються плавно, без ривків, у початковій стадії під час вибору зазорів у гальмах.
Поршень 3 приводу задніх гальмових механізмів приводиться в дію тиском гальмової рідини під поршнем 5. У випадку відмови контуру передніх коліс (втрата рідини) тиск під поршнем 5 не створюється, поршень вільно проходить весь свій шлях і впирається своїм виступом у поршень 3, примушуючи контур задніх коліс продовжити працювати.
При відмові контуру задніх коліс поршень 3 вільно проходить до упору у пробку 1, звільнений простір під поршнем 5 при повторному натисканні на педаль заповнюється рідиною із резервного бачка і контур передніх коліс продовжує працювати.