Первый этап компановки редуктора.

Решаем вопрос о смазывании подшипников. Принимаем для подшипников пластичный смазочный материал. Для предотвра­щения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания плас­тичного смазочного материала жидким маслом из зоны за­цепления устанавливают мазеудерживающие кольца (см. гл. IX, рис. 9.47). Их ширина определяет размер у = 8 12 мм.

Измерением находим расстояния на ведущем валу l ₁ = 78 мм и на ведомом l ₂ = 82 мм.

Примем окончательно l ₁ = l ₂ = 82 мм.

Глубина гнезда подшипника l _г  1, 5 В; для подшипника 312 В = 31 мм; l _г = 1, 5  31 = 46, 5 мм; примем l _г = 46 мм.

Толщину фланца  крышки подшипника принимают при­мерно равной диаметру d _o отверстия; в этом фланце  = 14 мм (рис. 12.7). Высоту головки болта примем 0, 7d _б = 0, 7  12 = 8, 4 мм. Устанавливаем зазор между головкой бол­та и торцом соединительного пальца цепи в 10 мм. Длину пальца l примем на 5 мм больше шага t. Таким образом, l = t + 5 = 31, 75 + 5 = 36, 75 мм.

Измерением устанавливаем расстояние l ₃ = 81 мм, опреде­ляющее положение звездочки относительно ближайшей опоры ведомого вала. Примем окончательно l ₃ = 82 мм.

Второй этап компановки редуктора:

Второй этап компоновки имеет целью конструктивно оформить зубчатые колеса, валы, корпус, подшипниковые узлы и подготовить данные для проверки прочности валов и некоторых других деталей.       Рис. 12.10. Второй этап компоновки редуктора     Примерный порядок выполнения следующий.   Вычерчиваем шестерню и колесо по конструктивным раз­мерам, найденным ранее (см. п. IV). Шестерню выполняем за одно целое с валом.   Конструируем узел ведущего вала:   а) наносим осевые линии, удаленные от середины редуктора на расстояние l 1. Используя эти осевые линии, вычерчиваем в разрезе подшипники качения (можно вычерчивать одну половину подшипника, а для второй половины нанести габариты);   б) между торцами подшипников и внутренней поверхностью стенки корпуса вычерчиваем мазеудерживающне кольца (см. рис. 9.39). Их торцы должны выступать внутрь корпуса на 1—2 мм от внутренней стенки. Тогда эти кольца будут выполнять одновременно роль маслоотбрасывающих колец. Для уменьшения числа ступеней вала кольца устанавливаем на тот же диаметр, что и подшипники ( 40 мм). Фиксация их в осевом направлении осуществляется заплечиками вала и торцами внутренних колец подшипников;   в) вычерчиваем крышки подшипников (см. рис. 9.31—9.33) с уплотнительными прокладками (толщиной  1 мм) и болтами. Болт условно заводится в плоскость чертежа, о чем свиде­тельствует вырыв на плоскости разъема.   Войлочные и фетровые уплотнения применяют главным образом в узлах, заполненных пластичной смазкой. Уплотне­ния манжетного типа широко используют как при пластич­ных, так и при жидких смазочных материалах (см. §9.5);   г) переход вала  40 к присоединительному концу  32 мм выполняют на расстоянии 10—15 мм от торца крышки под­шипника так, чтобы ступица муфты не задевала за головки болтов крепления крышки.   Длина присоединительного конца вала  32 мм определя­ется длиной ступицы муфты.   Аналогично конструируем узел ведомого вала. Обратим внимание на следующие особенности:   а) для фиксации зубчатого колеса в осевом направлении предусматриваем утолщение вала с одной стороны и уста­новку распорной втулки — с другой; место перехода вала от  65 мм к  60 мм смещаем на 2 — 3 мм внутрь распорной втулки с тем, чтобы гарантировать прижатие мазеудерживающего кольца к торцу втулки (а не к заплечику вала!).   б) отложив от середины редуктора расстояние l 2, проводим осевые линии и вычерчиваем подшипники*;   в) вычерчиваем мазеудержнвающие кольца, крышки под­шипников с прокладками и болтами;   г) откладываем расстояние l 3 и вычерчиваем звездочку цеп­ной передачи; ступица звездочки может быть смещена в одну сторону для того, чтобы вал не выступил за пределы редук­тора на большую длину.   Переход от  60 мм к  55 мм смещаем на 2 — 3 мм внутрь подшипника с тем, чтобы гарантировать прижатие кольца к внутреннему кольцу подшипника (а не к валу!). Это кольцо — между внутренним кольцом подшипника и ступи­цей звездочки — не допускает касания ступипы и сепаратора подшипника;   д) от осевого перемещения звездочка фиксируется па валу торцовым креплением. Шайба прижимается к торцу ступицы одним иди двумя винтами. Следует обязательно предусмотреть зазор между торцом вала и шайбой в 2 — 3 мм для натяга.   На ведущем и ведомом валах применяем шпонки призма­тические со скругленными торцами по ГОСТ 23360-78. Вы­черчиваем шпонки, принимая их длины на 5 — 10 мм меньше длин ступиц.   Непосредственным измерением уточняем расстояния между опорами и расстояния, определяющие положение зубчатых ко­лес и звездочки относительно опор. При значительном изме­нении этих расстояний уточняем реакции опор   Сборка: Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.   Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:   на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80-100 оС;   в ведомый вал закладывают шпонку 18 х 11 х 70 и напрес­совывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем наде­вают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и уста­навливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.   Собранные валы укладывают в основание корпуса редук­тора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.   После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.   Перед постановкой сквозных крышек в проточки закла­дывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закреп­ляют крышки винтами.   Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают звездочку и закрепляют ее торцовым креплением: винт торцового крепления стопорят специальной планкой.   Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с про­кладкой и жезловый маслоуказатель.   Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.   Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими усло­виями.