![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Собівартість перевезень різних видів вантажів, на окремих дільницях і напрямках⇐ ПредыдущаяСтр 38 из 38
Собівартість перевезень різних видів вантажів. Величини собівартості перевезень різних видів вантажів розрізняються у 8-10 разів, що обумовлено впливом значної кількості факторів, до числа яких відносяться: тип вагонів, що використовуються для перевезення; технічні норми завантаження вагонів при перевезеннях різних видів вантажів; відсоток порожнього пробігу, що значно розрізняється по типах вагонів; необхідність застосування спеціального знімного устаткування і виконання спеціальних операцій під час перевезення окремих видів вантажів; розмір одноразово перевезеної партії вантажу; маса вантажного відправлення; рівень маршрутизації перевезень; дальність перевезення вантажу і т.п. Для найбільш повного обліку впливу цих факторів при розрахунку собівартості перевезень різних видів вантажів (наприклад, у тарифних цілях) необхідно використовувати метод видаткових ставок. Однак його застосування при діючій статистичній звітності про роботу залізничного транспорту вимагає досить трудомісткої підготовчої роботи і громіздких розрахунків. Тому у ряді випадків на практиці можна використовувати наближені методи, що враховують вплив обмеженої кількості факторів, але дозволяють істотно скоротити обсяг необхідної для розрахунків інформації і трудомісткість самих розрахунків. Один з таких способів заснований на припущені про те, що собівартість вантажних перевезень у розрахунку на 10 т-км брутто не залежить від роду вантажу і є на залізниці (мережі) величиною постійною (у дійсності, собівартість перевезень у розрахунку на 10 т-км брутто по родах вантажів розрізняється). У цьому випадку враховується вплив тільки трьох факторів: динамічного навантаження навантаженого вагона, відсотка порожнього пробігу вагонів і маси тари вагонів, які використовуються для перевезень. Перехід від собівартості у розрахунку на 10 т-км брутто до собівартості на 10 т-км нетто виконується за формулою:
де
Собівартість перевезень вантажів по окремих дільницях і напрямкам. Собівартість перевезень вантажів на окремих напрямках і дільницях мережі залізниць розрізняється більш ніж у 10 разів. Такого роду розходження обумовлені, у першу чергу, різною технічною оснащеністю ділянок залізниць, різними географічними і кліматичними умовами. Основними факторами, що визначають рівень собівартості перевезень на окремих дільницях і напрямках залізниць, є: план і профіль колії на окремих дільницях; кількість головних шляхів; засоби СЦБ і зв'язку; серії використовуваних для перевезень локомотивів; тип верхньої будови колії; вагові норми вантажних поїздів; технічна і дільнична швидкість руху поїздів; норми витрати палива (електроенергії) на тягу потягів і ін. У теперішній час розрахунок собівартості вантажних перевезень на окремих напрямках і дільницях є трудомісткою задачею, що в першу чергу, пояснюється непристосованістю діючої статистичної і фінансової звітності про роботу залізничного транспорту до таких розрахунків. Це вимагає виконання великого обсягу підготовчої роботи, зв'язаної зі збором і попередньою обробкою вихідної інформації і розрахунком ряду відсутніх у діючій статистичній звітності показників. Остання обставина приводить також до зниження точності таких розрахунків. Розрахунок собівартості перевезень по дільницях і напрямкам виконують методом видаткових ставок. При цьому у залежності від типу задач при розрахунку собівартості вантажних перевезень може використовуватися різний набір калькуляційних вимірників, розрахунок витрат яких також може розрізнятися. Наприклад, з метою оперативного регулювання вагонопотоків собівартість перевезень визначається на " середній" тип вагона, що перевозить " середній" вид вантажу. Крім того, оскільки пункти відправлення і призначення не змінюються, а, отже, не змінюються витрати по початково-кінцевих операціях, розрахунок собівартості перевезень у цьому випадку виконується тільки у частині витрат, зв'язаних із операцією руху. Сьогодні для підвищення обґрунтованості провізних плат і конкурентноздатності залізничного транспорту великого значення набуває розрахунок собівартості перевезень на окремих напрямках і дільницях мережі залізниць по родах вантажів. У цьому випадку розрахунок собівартості перевезень необхідно робити за всіма операціями перевізного процесу. Крім того, необхідно коректувати витрати окремих калькуляційних вимірників і одиничні витратні ставки, що дозволить найбільш повно врахувати особливості перевезень різних видів вантажів. Найбільш складним і трудомісткої при визначенні собівартості вантажних перевезень по дільницях мережі доріг є розрахунок витрати палива й електроенергії на тягу потягів. Розрахунок витрат паливно-енергетичних ресурсів виконується по витратах механічної роботи на пересування вагонів і локомотивів.
|