Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
И двухпутных линий в парах поездов параллельного графика
|
|
| Число главных путей | Способ связи по движению поездов | Период графика, мин | Пропускная способность, пар поездов/сутки |
| Два | Автоблокировка | ||
| Полуавтоматическая блокировка | |||
| Один | Полуавтоматическая блокировка |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
НОРМАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА
ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ
Таблица 1
Потребное число путей в приемоотправочных парках участковых станций без смены локомотивов у транзитных поездов
| Расчетное число грузовых поездов соответствующего направления в сутки | Число приемоотправочных путей (без главных и ходовых) для рассматриваемого направления |
| До 12 | |
| 13–24 | 1–2 |
| 25–36 | 2–3 |
| 37–48 | 3–4 |
| 49–60 | 4–5 |
| 61–72 | 5–6 |
| 73–84 | 6–7 |
| 85–96 | 7–8 |
| 97–108 | 8–9 |
| 109–120 | 9–10 |
| 121–132 | 10–11 |
Таблица 2
Потребное число путей в приемоотправочных парках
участковых станций со сменой локомотивов у транзитных поездов
| Расчетное число грузовых поездов в сутки | Число путей (без ходовых и вытяжных) в приемоотправочном парке | ||
| 5% | 15% | 25% | |
| До 36 | 5–7 | 4–5 | 4–5 |
| 37–48 | 7–8 | 5–6 | |
| 49–60 | 8–9 | 6–7 | 5–6 |
| 61–72 | 9–10 | 7–8 | 6–7 |
| 73–84 | 10–11 | 8–9 | 7–8 |
| 85–96 | 11–12 | 9–10 | 8–9 |
| 97–108 | 12–13 | 10–11 | 9–10 |
| 109–120 | 13–14 | 11–12 | |
| 121–132 | 14–15 | 12–13 | 10–11 |
Окончание прил. 3
Окончание табл. 2
| Расчетное число грузовых поездов в сутки | Число путей (без ходовых и вытяжных) в приемоотправочном парке | ||
| 5% | 15% | 25% | |
| 133–144 | 15–17 | 11–12 | |
| 145–156 | 17–18 | 13–14 | 12–13 |
| 157–168 | 18–19 | 14–15 | 13–14 |
| 169–180 | 19 -20 | 15–16 |
Примечания к табл. 1 и 2: 1. При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих к парку линиях (со стороны прибытия) более 5 поездов в сутки – в случае однопутного подхода, более 20 – в случае одного двухпутного подхода и 25 – в случае двух и более подходов, число путей, установленное по таблице, увеличивается на один. 2. Если к парку со стороны прибытия примыкает более одной линии III категории и выше, то потребное число путей в парке увеличивается на число дополнительных подходов. 3. Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 2, следует обосновывать технико-экономическими расчетами
При смене локомотивов менее, чем у 24 поездов, число путей принимается по табл. 1 с увеличением на один.
Таблица 3
Число дополнительных путей в приемоотправочных парках
Участковых станций с учетом примыкания подъездных путей
Промышленных предприятий
| Назначение путей | Число дополнительных приемоотправочных путей при среднесуточном числе поездов одного направления | |
| До 8 | 8 – 12 | |
| Прием или отправление маршрутных поездов: без деления маршрута на части с делением на 2 – 3 части | 1 – 2 | |
| Прием и отправление сборных и участковых поездов | 1 – 2 | 2 – 3 |
Примечания: 1. При двух и более примыканиях подъездных путей число путей следует увеличивать на один путь. 2. При обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца на станции следует предусматривать дополнительный ходовой путь.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
НОРМАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА НА УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ
Таблица 1