Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
|
|
Рассматривая техническую эксплуатацию подвижного состава, которая представляет собой сложную систему объединяющую в единую технологическую цепь все стадии автотранспортного производства, начиная от профессиональной подготовки водителей, ремонтных рабочих и завершая выпуском на линию технически исправного подвижного состава подготовленного к транспортной работе водителя.
В сферу технической эксплуатации автомобилей попадает также за выполнением экологических требований и правил технической эксплуатации автомобилей при выполнении транспортной работы.
Все технические звенья цепи рассматриваемой системы являются объектами управления. Количество объектов управления пропорционально размерам инженерно-технической службы (ИТС) и уровню её организованности (способности выполнять возлагаемые на неё функции). Чем больше структурных подразделений ИТС, чем сложнее производственные процессы и меньше их организованность, тем выше неопределенность состояния системы. Из этого следует, что растет необходимость в управленческих воздействиях. Поэтому выбор системы управления производством следует производить в соответствии с классификацией управляемости ИТС.
Классификация управляемости ИТС АТП.
Классификации управляемости ИТС целесообразно исходить из двух критериев:
o Это размеры производственно-технической базы (ПТБ) ИТС, которая оценивается списочным количеством автомобилей обслуживаемых и ремонтируемых на данной ПТБ и численностью ремонтных рабочих. Приняв этот критерий получаем возможность разделить всю ИТС на семь групп от сверх больших, имеющих сотни производственных постов до ИТС состоящих из одного оборудованного поста и нескольких рабочих;
o Вторым критерием на котором основывается классификация является уровень организованности ИТС. Организованный ИТС можно считать если все производственные функции реализуются на практике на 95%.
Между тем на ИТС оказывают влияние множество отрицательных факторов, которые разрушают или ослабляют производственные и информационные связи. В конечном счете приводят к частичному или полному невыполнению функций и к не достижению установленных целей. Локализовать частично или полностью устранить влияние отрицательных факторов возможно по средствам перестройки структуры управления ИТС и адаптации её к реальной среде, а также по средствам ввода дополнительных материальных ресурсов.
Согласно нашему классу мы нашли метод управления предприятием.
Классификация ИТС
Таблица 3.1.
| ИТС АТП | Организованность % | Количество ед. подвижного состава / численность рем. рабочих | ||||||
| св.1000 св.500 | 1000-500 500-200 | 500-250 200-50 | 250-100 50-20 | 100-50 20-12 | 50-20 12-4 | менее 20 1-2 | ||
| Организованная | 95-100 | I | II | III | IV | V | VI | VII |
| Менее организованная | 50-95 | II | III | IV | V | VI | VII | VIII |
| Не организованная | Менее | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX |
В практике управления эксплуатационными автомобилями в зависимости от класса ИТС используют три метода управления:
o Самоорганизация для ИТС III-V классов.
o Прямой административно-технологический для ИТС V-VI классов.
o Центральный для ИТС I-IV классов.
Структура управления ИТС представляет собой построенную и упорядоченную совокупность органов (подразделений), должностных лиц, осуществляющих управление предприятием.
Выбор варианта организованной структуры управления осуществляется руководителем АТП после детального анализа производственных возможностей ИТС, методов и средств управления, влияние внешних факторов на деятельность службы и оценки организованности.
Для моего предприятия выбирается в соответствии с численностью подвижного состава и количества исполнителей централизованное управление производством.
ЦУП базируется на новейших исследованиях в области надежности и долговечности автомобилей, диагностики, технологии производства, на применении научной организации труда, экономико-математических методах и является одним из перспективных направлений достижения высокого управленческого эффекта.
Централизованная система является первым этапом на пути создания автоматизированной системы управления ИТС (АСУ ИТС).
ЦУП включает в себя комплекс организационных, технологических, технических, экономических, правовых и социальных мероприятий, обеспечивающих рациональную взаимопомощь и взаимоответственность водителей, ремонтного персонала, инженерно-технических работников и руководителей автотранспортного предприятия при осуществлении (реализации) всех этапов производства ТО и ремонта подвижного состава.