![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по техническому обслуживанию и текущему ремонту головки блока цилиндров автомобиля ЗИЛ-3501.
1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции
ОАО «ДИЛ-АВТОТРАНС» было основано 14июня2000г. и сегодня является одним из ведущих специализированных автопредприятий г. Москвы. Списочный состав парка составляет 150 автомобилей. Приоритетным направлением является увеличение объемов вывоза бытовых Генеральный директор - руководит в соответствии с действующим законодательством производственно - хозяйственной и финансово - экономической деятельностью предприятия, неся всю полную ответственность за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества предприятия, а также финансово - хозяйственные результаты его деятельности. Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений, цехов и производственных единиц, направлять их деятельность на развитие и совершенствование производства с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышение эффективности работы предприятия, рост объемов сбыта продукции и увеличение Основным видом деятельности ОАО «ДИЛ-АВТОТРАНС» является перевозка грузов на коммерческой основе. Следовательно, основной службой организации является служба эксплуатации. В состав службы эксплуатации входит отдел эксплуатации автотранспорта, коммерческий отдел, отдел безопасности движения. Отдел эксплуатации состоит из автоколонн и диспетчерской службы. Основная задача отдела эксплуатации – организация перевозки грузов. Отдел эксплуатации возглавляет заместитель генерального директора по эксплуатации автотранспорта. В его подчинении находятся начальник отдела эксплуатации, начальник коммерческого отдела, начальники автоколонн и диспетчера автоколонн. Функциональные обязанности заместителя генерального директора по эксплуатации – заключение договоров на перевозку грузов, контроль за выполнением объема перевозок по договорным обязательствам и разовым заказам, контроль своевременности оформления счетов-фактур за оказанные автоуслуги и предъявления их клиентам, принятие мер по своевременному поступлению денежных средств за оказанные автоуслуги, не допуская образования дебиторской задолжности. Начальник автоколонны обеспечивает работу технически исправного подвижного состава и эффективное его использование, тем самым обеспечивает выполнение объема грузоперевозок по договорным обязательствам и сменным заданиям. Диспетчерская служба осуществляет выпуск подвижного состава на линию и контролирует работу водителей на линии, на основании плана выпуска автомобилей осуществляет разнарядку подвижного состава по клиентуре и объектам, выдает и принимает товарно-транспортную документацию и проверяет правильность ее заполнения. Коммерческий отдел возглавляет начальник коммерческого отдела назначаемый приказом генерального директора.. В его подчинении находятся инженер коммерческого отдела. К основным задачам коммерческого отдела относится – прием заявок от клиентов на заключение договоров, принимают участие в заключение договоров на перевозку грузов, выполняют расчеты и определяют размеры доходов за автоперевозки по заявкам и договорам клиентов. Работники коммерческого отдела вправе требовать от клиентов выполнения договорных обязательств и приостанавливать перевозки грузов транспортом организации в связи с невыполнением клиентами условий договора по расчетам. Начальник отдела топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) - организация обеспечения топливными ресурсами предприятия и контроль за их расходами. Производственно - технический отдел - организует подготовку основной деятельности предприятия, обеспечивает улучшение качества продукции, работ(услуг) и повышение конкурентоспособности, сокращение материальных и трудовых затрат на производство работ (услуг). Начальник отдела материально-технического снабжения (МТС)- организация поступления и распределения материалов. Отдел техники безопасности - осуществляет контроль за соблюдением в организации и ее подразделениях действующего законодательства, инструкций, правил и норм по охране труда, техники безопасности, производственной санитарии, за предоставлением работникам установленных льгот и компенсаций по условиям труда. Изучает условия труда на рабочих местах. Главный механик- организация водоснабжения, отопления, энергообеспечение предприятия. Начальник ремонтно-механической мастерской (РММ)- организация проведения технического обслуживания, планового и внепланового ремонта подвижного состава. Начальник хозяйственного отдела- обеспечение выполнения хозяйственной деятельности внутри предприятия. Зам. директора по экономике - осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, направленному на организацию рациональной хозяйственной деятельности в соответствии с потребностями рынка и возможностями получения необходимых ресурсов, выявление и использование резервов производства с целью достижения наибольшей эффективности работы предприятия. Обеспечивает доведение плановых заданий до подразделений предприятия. Бухгалтерия - выполняет работу по ведению бухгалтерского учета и имущества; обязательств и хозяйственных операций, участвует в разработке и осуществлении мероприятий, направленных на соблюдение финансовой дисциплины и рациональное использование ресурсов. Осуществляет прием и контроль первичной документации по соответствующим участкам бухгалтерского учета и подготавливает их к счетной обработке. Главный инженер - руководит деятельностью технических служб организации, контролируем результаты их работы, состояние трудовой и производственной дисциплины. Определяет техническую политику, перспективы развития организации и пути реализации комплексных программ по совершенствованию, реконструкции и техническому перевооружению действующего производства. Определяет направления специализации и кооперирования организации в соответствии с развитием НТП и достижением высоких темпов роста производительности труда.
2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей. Исходные данные: · тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) –ЗИЛ -3501; · среднесписочное количество автомобилей АТП - 150; · среднесуточный пробег автомобилей, км - 200; · категория условий эксплуатации –к1 = 0, 86; · природно-климатические условия эксплуатации –к3 = 1; · количество рабочих дней в году работы АТП - 250; · продолжительность работы подвижного состава на линии, ч - 8; · время выхода подвижного состава на линию –8.00.
Таблица 2.1 Исходные данные
Таблица 2.2 Исходные нормативы для расчёта
2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ
Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2. Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: LТО-1 =LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3, км; (2.1) LТО-1 =5000∙ 0.86∙ 1= 4300 км где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации; К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле: LТО-2 =LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3, км; (2.2) LТО-1 =20000∙ 0.86∙ 1= 17 200 км где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км. Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: LКР =LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3, км; (2.3) LТО-1 =360 000∙ 0.86∙ 1= 309600 км где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава. Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой. Пто-1 ‗ L ТО-1 (2.4) LСС Пто-1 ‗ 4300 200 = 22
где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение: LсТО-1 =LСС ∙ Пто-1 LсТО-1 = 200∙ 22 = 4400 км Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1
Пто-2 ‗ L (2.5) L Пто-2 ‗ 17200 4300 = 4 где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение: LсТО-2 =LсТО-1 ∙ Пто-2 LсТО-2 = 4300 ∙ 4 =17200 км
Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2 Пкр ‗ L (2.6) L Пкр‗ 360000 17 200 = 20.93 (21) где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение: LсКР =LсТО-2 ∙ ПКР LсКР = 17 200 ∙ 21 = 361 200 км Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле: dТО-ТР =dнТО-ТР ∙ К14, дни/1000 км; (2.7) dТО-ТР = 21∙ 4∙ 8+21∙ 2∙ 24+ 21∙ 2∙ 1.011 = 1.81, дни/1000 км; где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2); К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле: К14(ср) ‗ А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4) (2.8) А1 + А2 + А3 + А4 К14(ср) ‗ 120 ∙ 1 + 15 ∙ 1 + 10 ∙ 1.1 + 5 ∙ 1.15 150 = 1.011
где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);
К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2). Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования. Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2. Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: tЕО =tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч.; (2.9) tЕО = 1 ∙ 1, 11 ∙ 1 ∙ 0, 33 = 0.363, чел.-ч. где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава; Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО. Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле: Км ‗ 100 – (См + Со), (2.10) Км ‗ 100 – (52 + 15), 100 = 0.33
где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%); Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%). Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам: tТО-1 =tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч; (2.11) tТО-1 = 8∙ 1, 11 ∙ 1 ∙ 1, = 8.88 чел.-ч; tТО-2 =tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км, чел.-ч; (2.12) tТО-2 = 24∙ 1, 11 ∙ 1 ∙ 1 = 26, 64 чел.-ч; где tнТО-1 иtнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;
Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0, 8, для ТО-2 – равным 0, 9; для тупикового метода принимается равным 1, 0). Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле: tСО = tТО-2 ∙ ССО, чел.-ч; (2.13) tСО = 24 ∙ 0, 2 =4.8, чел.-ч; где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2: · 0, 5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; · 0, 3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов; · 0, 2 – для прочих климатических районов. Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам: tД-1 =tТО-1 ∙ С1, чел.-ч; (2.14) tД-1 = 8, 88 ∙ 1 = 8, 88чел.-ч tД-2 =tТО-2 ∙ С2, чел.-ч; (2.15) tД-2 = 26, 64 ∙ 1, = 26, 64 чел.-ч; где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч; С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0, 3 до 1, 6 и принимается по таблице Приложения 3). Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле: tТР =tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5, чел.-ч/1000 км; (2.16) tТР = 2 ∙ 1 ∙ 1 ∙ 1.1 ∙ 1, 01∙ 1, = 2, 22 чел.-ч /1000 км где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч; К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле: К4 ‗ А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4) , (2.17) А1 + А2 + А3 + А4 К4 ‗ 120 ∙ 1 + 15 ∙ 1 + 10 ∙ 1.1 + 5 ∙ 1.3 150 = 1.01
где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1); К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице Приложения 2). Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле: t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5, чел.-ч; (только для прицепов и полуприцепов) (2.18) где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для полуприцепа или прицепа, чел.-ч. Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле: tТР(пр) =tнТР(пр) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5, чел.-ч/1000 км; (только для прицепов и полуприцепов) (2.19) где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км; К1…К5 – коэффициенты корректирования. По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица. Таблица 2.3 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £ т, £ и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения: £ т‗ ______ 1___________________, (2.20) 1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР) £ т‗ ______ 1___________________, 1 + 200 (2, 22/ 1000 + 24 / 309 600) = 0, 7
где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км; LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км; dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни. LсрКР = LКР ∙ (1 – (0, 2 ∙ АКР) / А), км; (2.21) LсрКР = 310 000 ∙ (1 – (0, 2 ∙ 5) / 150) = 308140км; где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км; АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию); А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле: £ и‗ _ ДРг_ ∙ • Кн • £ т, (2.22) Дкг £ и ‗ 250 ∙ • 0, 97• 0, 7, 250 = 0, 67 где Дрг – количество рабочих дней в году АТП; Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причина (принимается в пределах 0, 93 … 0, 97). Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле: ∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £ и, км; (2.23) ∑ LГ = 365 ∙ 150 ∙ 200 ∙ 0, 67 = 7 336500 км; где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.; LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.
2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания. Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле: Nгео ‗ ∑ Lг_, обслуживаний (2.24) LСС Nгео ‗ ∑ 7 336 500, 200 =36 682 Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле: · для грузовых автомобилей, самосвалов и автопоездов Nгумр = (0, 75 … 0, 80) ∙ Nгео , обслуживаний; (2.25) Nгумр = 0, 75∙ 36 682 = 27 512 · для легковых автомобилей и автобусов Nгумр = (1, 10 … 1, 15) ∙ Nгео, обслуживаний (2.26) Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле: Nгто-2 ‗ ∑ LГ , обслуживаний (2.27) LсТО-2 Nгто-2= 7 336 500, 17 000 = 431 Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле: NгТО-1 ‗ ∑ LГ _Nгто-2, воздействий (2.28) LТО-1 NгТО-1 ‗ 7 336 500 _- 431= 1276 Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле: Nгд-1 =1, 1 ∙ Nгто-1 +Nгто-2, обслуживаний (2.29) Nгд-1 =1, 1 ∙ 1276 + 431 = 1834 Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле: Nгд-2 = 1, 2 ∙ Nгто-2, воздействий (2.30) Nгд-2 = 1, 2 ∙ 431 = 518, Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле: Nгсо = 2 ∙ А, обслуживаний. Nгсо = 2 ∙ 150 =300
2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ
Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 250 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4. Сменная программа рассчитывается по видам ТО ЗИЛ-3501 по общей формуле: Nсм ‗ __Nгj__, обслуживаний; (2.31) Дрг ∙ Ссм Nсм ‗ __ 431__ 250 ∙ 1= 1, 7 (2)
где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2); Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4); Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 4). По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет: · для зоны ЕО – 50 и более обслуживаний; · для зоны ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний; · для зоны ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний. При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
В соответствии с данными рекомендациямидля зоны ТО-2 выбираем тупиковый метод производства.
2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ
Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта. Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле: ТгЕО = tЕО ∙ NгУМР, чел.-ч. (2.32) ТгЕО = 0, 4 ∙ 27 512 = 11 005 чел.-ч При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта. Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле: ТгТО-1 = tТО-1 ∙ NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1), чел.-ч.; (2.33) ТгТО-1 = 9 ∙ 1276 + 1723 =13 207 чел.-ч где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле: Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 ∙ NгТО-1 ∙ Стр, чел.-ч; (2.34) Тгсоп.ТР(1) = 9 ∙ 1276 ∙ 0.15 =1723, чел.-ч; где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0, 15 … 0, 20). Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле: ТгТО-2 = tТО-2 ∙ NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2), чел.-ч; (2.35) ТгТО-2 = 26 ∙ 431 + 203 = 11409 чел.-ч; где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове дении работ ТО-2, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле: Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 ∙ NгТО-2 ∙ Стр, чел.-ч; (2.36) Тгсоп.ТР(2) = 26 ∙ 431 ∙ 0.2, = 203 чел.-ч где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0, 15 … 0, 20). Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам: ТгД-1 = tД-1 ∙ NгД-1, чел.-ч, (2.37) ТгД-1 = 8∙ 1834= 14 672 чел.-ч, TгД-2 = tД-2 ∙ NгД-2, чел.-ч. (2.38) TгД-2 = 26∙ 518 = 13448 чел.-ч. Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле: TгСО =tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.39) TгСО = 5∙ 2 ∙ 150 =1500 чел.-ч; где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед. Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле: ∑ ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО, чел.-ч. ∑ ТгТО = 11 005 + 13 207 + 11 409 + 1500 = 37121чел.-ч. Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле: ТгТР ‗ _∑ LГ_ .tТР - ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2)), чел.-ч. (2.40) ТгТР ‗ _7 336 500_ . 2.2- (1723 + 203) = 14 671чел.-ч
где ∑ Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле: Тгзона ТР (участка) = (ТгТР ∙ С) / 100, чел.-ч; (2.41) Тгзона ТР (участка) = (14671∙ 20) / 100, = 2934 чел.-ч; где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3). Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит: ∑ ТгТО-ТР = ∑ ТгТО + ТгТР, чел.-ч. (2.42) ∑ ТгТО-ТР = 37 121 + 14 671 = 51 792чел.-ч.
2.6. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА УЧАСТЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ГЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-3501.
К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число исполнителей работ по техническому обслуживанию текущему ремонту головки блока цилиндров автомобиля ЗИЛ-3501 рассчитывается по формуле: РТ = Тг / ФРМ, человек; (2.43) РТ = 2934 / 2000 = 2 человека; где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. Штатное число исполнителей работ рассчитывается по формуле: РШ = Тг / ФПР, человек; (2.44) РТ = 51 792 / 2000 = 26 человек; где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч. Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.
3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
Целью данного раздела дипломного проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части дипломного проекта решаю следующие задачи: · выбор метода организации производства ТО и ТР в СТО; · выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования; · схема технологического процесса на объекте проектирования; · выбор режима работы производственных подразделений АТП; · расчет количества постов в зонах ТО и ТР или постов диагностики (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование); · расчет количества линий в зонах ТО (если это предусмотрено заданием на курсовое проектирование); · распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации; · подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки; · расчет производственной площади объекта проектирования.
3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР В СТО Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу.
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в СТО осуществляется главным инженером. 2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями. 3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы: --- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД); --- комплекс текущего ремонта (ТР); --- комплекс ремонтных участков (РУ). 4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП). 5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствахавтоматики и телемеханики. Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний.
3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТО И ТР В СТО
При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее: --- для ЕО – 50 и более обслуживаний; --- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний; --- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний. В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей. Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов. Выбираю агрегатно-участковый метод организации производства, который состоит в том, что все работы по ТО и ремонту автомобилей распределяются между производственными участками, полностью ответственными за результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР автомобилей (узлов, механизмов, систем, приборов).
3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В данном параграфе раскрываю содержание технологического процесса на объекте проектирования необходимо вкратце. Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний.
|