Главная часть усл. №466.

Устройство (рис.6.9). Главная часть усл. № 466 состоит из двух основных узлов: корпуса 15 с запрессованными в него втулкой 9 и седлом 40 и крышки 33 с упором 34 и выпускным клапаном.

Во втулке 9 расположен разборный шток, состоящий из направляющих 8 и 11 диаметром 22, 5 мм, седла 13 диаметром 22 мм, шайбы 10, подпружиненного клапана 14 и манжет 12, применяемых в главной части усл. № 270-023.

Диафрагма 3, закрепленная между направляющими дисками 1 и 2, одновременно является уплотнением между корпусом 15 и крышкой 33.

В шайбе 2 помещен подпружиненный обратный клапан 35.

Пружина 30, удерживаемая штифтом 32 на хвостовике направляющей 8 между шайбой 29 и втулкой 31, прижимает шток к диску 2. Расстояние от диска 2 до упора 4 составляет около 4, 5 мм. В корпусе 15 закреплены гайкой 5 втулка 7 с резиновым кольцом и упор 4 с пружиной 6.

В правой части корпуса расположен уравнительный поршень 22 с седлом 23 и манжетой 24. Пружина 16 регулируется упоркой 19, которая фиксируется винтом 18, а пружина 17 регулируется винтом 21, который фиксируется шплинтом вместе с упоркой 20. В верхней части корпуса размещен обратный клапан, состоящий из диафрагмы (пластинки) 39 и упора 38, закрытых заглушкой 37.

Диафрагма 3 отделяет золотниковую камеру ЗК от рабочей камеры РК, а уравнительный поршень 22 — тормозной канал ТЦ от атмосферной полости Ат.

Полость между крайней манжетой на направляющей 8 и манжетой 28, сообщенная с атмосферой каналом А, разгружает шток от давления воздуха со стороны камеры ЗК.

Действие.

Зарядка. Воздух из тормозной магистрали поступает через магистральную часть в камеру ЗК и через отверстие 36 диаметром 0, 5 мм и открытый примерно на 1, 5 мм клапан 35 — в камеру РК. Зарядка запасного резервуара происходит через отверстие диаметром 1, 3 мм в ниппеле, запрессованном в магистральный канал фланца, и дальше через обратный клапан 39.

Служебное торможение. Воздух из тормозной магистрали через камеру ЗК магистральной части поступает в канал КДР, далее через 13 отверстий 25 диаметром по 1, 4 мм проходит в канал ТЦ и через отверстие диаметром 4 мм в седле 23 — в полость Ат.

При снижении давления в камере ЗК на 0, 3—0, 4 кгс/см2 диафрагма 3 перемещается вправо вместе со штоком примерно на 3 мм, в результате чего происходит следующее:

· клапан 35 упирается в седло, разобщая камеры ЗК и РК;

· клапан 14 закрывает отверстие в седле 23, разобщая канал ТЦ тормозного цилиндра от полости Ат;

· крайняя правая манжета 12 на штоке перекрывает отверстия 25, прекращая дополнительную разрядку магистрали в канал КДР;

· воздух из запасного резервуара через канал ЗР, 13 отверстий 26 диаметром по 1, 8 мм и восемь отверстий диаметром по 2, 5 мм в шайбе 10 поступает во внутреннюю полость штока и далее через открытый клапан 14 — в ТЦ.

После перекрытия манжетой отверстий 26 воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр только через отверстие 27 диаметром 1, 7 мм.

При снижении давления в камере ЗК примерно на 1, 2 кгс/см2 диафрагма 3 и шток переместятся вправо на 16 мм, сжимая пружины 6 и 30. Величина первоначального скачка давления в цилиндре определяется положением диска 2 и усилием предварительного сжатия пружины 30.

Повышение давления в канале ТЦ вызовет перемещение уравнительного поршня 22, нагруженного одной или двумя режимными пружинами в зависимости от положения режимного валика в рабочей камере.

В соответствии с величиной снижения давления в тормозной магистрали, а следовательно, и в камере ЗК диафрагма и шток занимают определенное положение, при котором устанавливается и автоматически поддерживается соответствующее давление в тормозном цилиндре. Полный ход уравнительного поршня составляет около 13 мм.