Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Исходные данные. 1. 1. Маршрут состоит из восьми промежуточных и двух конечных пунктов
|
|
1.1. Маршрут состоит из восьми промежуточных и двух конечных пунктов. Схема маршрута представлена на рис. 1.1.
 | |||
| |||
Рис. 1.1. Схема маршрута
1.2. Расстояния между остановочными пунктами (в метрах) представлены для различных вариантов в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Расстояния между остановочными пунктами (м)
| Направ- ление | Обозначение перегона | ||||||||
| А–1 | 1–2 | 2–3 | 3–4 | 4–5 | 5–6 | 6–7 | 7–8 | 8–Б | |
| 1 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 2 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 3 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 4 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 5 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 6 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 7 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 8 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 9 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 0 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное |
При оформлении пояснительной записки необходимо указать итоговую расчетную протяженность маршрута в прямом и обратном направлениях (с учетом данных табл. 1.1.).
1.3. Величина суточного пассажиропотока (для определения пассажиропотока по направлениям необходимо данную цифру поделить надвое) представлена в табл. 1.2.1 и 1.2.2.
Таблица 1.2.1
Величина суточного пассажиропотока (пасс./сут)
| Показатель | № варианта | ||||
| П сут. |
Таблица 1.2.2
Величина суточного пассажиропотока (пасс./сут)
| Показатель | № варианта | ||||
| П сут. |
1.4. Особенности распределения пассажиропотоков по часам суток (в % от величины суточного пассажиропотока) представлено в табл. 1.3.1. и 1.3.2.
Таблица 1.3.1
Распределение пассажиропотоков по часам суток (%)
| Направ- ление | Часы суток | ||||||||
| 6 - 7 | 7 - 8 | 8 - 9 | 9 - 10 | 10 - 11 | 11 - 12 | 12 - 13 | 13 - 14 | 14 - 15 | |
| 1 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 2 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 3 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 4 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 5 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 6 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 7 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное |
Продолжение табл. 1.3.1
| Направ- ление | Часы суток | ||||||||
| 6 - 7 | 7 - 8 | 8 - 9 | 9 - 10 | 10 - 11 | 11 - 12 | 12 - 13 | 13 - 14 | 14 - 15 | |
| 8 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 9 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 0 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное |
Таблица 1.3.2
Распределение пассажиропотоков по часам суток (%)
| Направ- ление | Часы суток | ||||||||
| 15 - 16 | 16 - 17 | 17 - 18 | 18 - 19 | 19 - 20 | 20 - 21 | 21 - 22 | 22 - 23 | 23 - 24 | |
| 1 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 2 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 3 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 4 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 5 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 6 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 7 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 8 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное |
Продолжение табл. 1.3.2
| Направ- ление | Часы суток | ||||||||
| 15 - 16 | 16 - 17 | 17 - 18 | 18 - 19 | 19 - 20 | 20 - 21 | 21 - 22 | 22 - 23 | 23 - 24 | |
| 9 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное | |||||||||
| 0 вариант | |||||||||
| Прямое | |||||||||
| Обратное |
1.5. Время нулевого пробега по каждому выходу: tнул = 0, 36 ч (в двух направлениях).
1.6. Продолжительность обеденных перерывов (утром и вечером) выбирается в диапазоне от 0, 5 ч до 1, 5 ч. (предпочтительнее – 1 час.)
1.7. Время предоставления обеденных перерывов - не ранее, чем через 2 часа и не позднее, чем через 4 часов после начала работы.
1.8. Среднее время стоянки автобуса:
- на конечном пункте – 4 мин.;
- на промежуточном пункте – 1 мин.
1.9. Время пробега автобуса между остановочными пунктами выбирается согласно табл. 1.3.3.
Таблица 1.3.3.
Время пробега автобуса между остановочными пунктами
| Длина перегона, м. | 1000 - 900 | 900 - 800 | 800 - 700 | 700 - 600 | 600 - 500 | 500 - 400 |
| Время пробега, сек. | 90 - 120 | 80 - 110 | 70 – | 70 – | 55 – | 50 – |