![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Рассказать методику выбора электродвигателей по мощности при кратковременном режиме работы, продемонстрировать подключение и запуск электродвигателя.
Кратковременный S2 – режим, при котором за время включения на постоянную нагрузку температура двигателя не успевает достичь установившегося значения, а за время отключения двигатель охлаждается до температуры окружающей среды. В случае использования двигателя S1 для работы в режиме S2 необходимо проверить его только по перегрузочной способности, так как температура не успевает достичь допустимого значения. Для ряда двигателей номинальные данные ориентированы на использование машины при нециклических режимах, когда очередной пуск совершается из исходного теплового состояния и время очередного пуска после охлаждения не лимитируется. Исходя из определения кратковременного режима работы, возможно ограничиться рассмотрением лишь одного периода для установления превышения температуры, используя переходную функцию, по уравнению Если выбрать двигатель, рассчитанный для продолжительного режима с мощностью, разной мощности при кратковременном режиме работы РK, то превышение температуры не достигнет установившегося значения τ у к концу рабочего периода tP, как это видно из кривой 1 на рис. 4, поэтому в рассматриваемом случае двигатель недоиспользовался бы по нагреву. В тепловом соотношении двигатель при заданных нагрузке и времени рабочего периода будет полностью использован по мощности, если к концу рабочего периода tP превышение температуры его оказалось бы равным τ доп (кривая 2 на рис. 4). В этом случае двигатель по мощности перегружен, а установившаяся температура для него τ ’у > τ у > τ доп.
где
Δ РT.K - потери мощности в двигателе при кратковременной нагрузке РK. Отношение потерь при кратковременной нагрузке к номинальным называется коэффициентом термической перегрузки и может быть получено из (10):
Рис. 5. Зависимость допустимого коэффициента термической и механической перегрузки от относительного времени работы
Зависимость Действительно,
где а = Δ РТС/Δ РТVH - отношение постоянных потерь к переменным при номинальной нагрузке. Подставляя в (13) значение рТЕРМ, из (11) получаем:
По (14) и заданному коэффициенту а может быть построена зависимость допустимого коэффициента механической перегрузки рM от относительного времени работы tP/TH.CP (рис. 5). Пренебрегая постоянными потерями (а = 0), выражение (14) можно записать в виде
Если нагрузка в рабочий период меняется, то в расчетные формулы вводится вместо Рк эквивалентная мощность за время tp. Выбор мощности двигателей для работы при кратковременной нагрузке номинального продолжительного режима производится из допустимых нагрева и перегрузки, при этом номинальные мощности равны:
где λ ДВ - допустимая перегрузочная способность двигателя, значения которого указаны в табл При задании графика нагрузки в виде i = f (t) или М=φ (t) в расчетные формулы вместо мощности РK вводится соответствующее значение тока или момента. Из анализа кривых на рис. 5 видно, что уже при Двигатели, предназначенные для кратковременного режима работы, выпускаются заводами с нормированной длительностью работы 15, 30, 60 и 90 мин, следовательно, выбранный по каталогу двигатель для кратковременного режима работы может быть загружен номинальной мощностью в течение указанного времени и будет полностью использован по нагреву. Если же время работы такого двигателя отличается от каталожного, то можно найти нагрузку РK, при которой двигатель будет полностью использован по нагреву. Превышение температуры двигателя с номинальной нагрузкой и нормированным временем работы равно:
где ТH - постоянная времени нагрева в кратковременном режиме работы; tР.КАТ - время работы, определяемое по каталогу. В течение фактического времени tP с нагрузкой, отличной от номинальной,
здесь Δ РTС - постоянные потери при нагрузке, отличной от номинальной. По аналогии с предыдущим, коэффициент термической перегруз
Если tр > tР.КАТ двигатель должен быть также проверен на допустимую перегрузку.
|