Перегрузки при полете в неспокойном воздухе (25.341.)

При расчете предполагается, что в горизонтальном полете самолет подвергается воздействию симметричных вертикальных порывов. Возникающие в результате этого перегрузки должны соответствовать условиям, которые определяются следующим образом:

При скорости полета V_B на высотах от уровня моря до 6096 м индикаторная скорость положительных (восходящих) и отрицательных (нисходящих) порывов U_de принимается равной 20, 1 м / с.

Скорость порывов может уменьшаться линейно от 20, 1 м / с на высоте 6096 м до 11, 6 м / с на высоте 15240 м.

При скорости полета V_С на высотах от уровня моря до 6096 м скорость положительных и отрицательных порывов принимается равной 15, 2 м / с.

Скорость может уменьшаться от 15, 2 м / с на высоте 6096 м до 7, 6 м / с на высоте 15240 м.

При скорости полета V_D на высотах от уровня моря до 6096 м скорость восходящих и нисходящих порывов принимается равной 7, 6 м / с.

Скорость порывов может уменьшаться линейно от 7, 6 м / с на высоте 6096 м до 3, 8 м / с на высоте 15240 м.

Форма порыва описывается уравнением

, (5.12)

где Ude - эффективная индикаторная скорость порыва, м / с;

s - расстояние, пройденное в порыве (глубина проникновения в порыв), м;

b - средняя геометрическая хорда крыла, м.

Перегрузки от порывов ветра изменяются по линейному закону от точки В' до точки G', как указано на огибающей от порывов ветра на рис. 5.9.

При отсутствии более точного метода расчета, перегрузки при полете в неспокойном воздухе должны определяться по следующей формуле:

, (5.13)

где - коэффициент ослабления порыва;

- массовый параметр самолета;

Ude - эффективная скорость порыва, м/с;

r - плотность воздуха, (кгс× с²⁾/м⁴;

G/S - удельная нагрузка на крыло (кгс/м²);

b - средняя геометрическая хорда, м;

g - ускорение свободного падения, м/с²;

V - индикаторная скорость самолета, м/с;

- производная коэффициента нормальной подъемной силы самолета по углу атаки (1/радиан) при одновременном действии нагрузок от порывов при полете в неспокойном воздухе на крыло и горизонтальное оперение при точном расчете. Можно пользоваться производной коэффициента подъемной силы крыла по углу атаки, если нагрузка от порыва при полете в неспокойном воздухе действует только на крыло, а нагрузка от порыва, действующая на горизонтальное оперение, рассматривается как отдельный расчетный случай.

ВОПРОСЫ

1. Что отражают расчетные случаи, которые используются при расчете прочности самолета и его агрегатов?

2. Что указывается при описании расчетного случая?

3. Укажите основные расчетные случаи.

4. Прокомментируйте положение точек, соответствующих расчетным случаям на схеме траектории полета.

5. Какие параметры задаются при рассмотрении различных расчетных случаев?

6. Опишите особенности нагружения крыла в расчетных случаях А, А' и С.

7. Опишите особенности метода областей, который используется в ЕНЛГС, при оценке маневренных нагрузок (см. рис. 5.6 и таб. 5.1).

8. Как определяют расчетную нагрузку? Что произойдет с самолетом при приложении расчетной нагрузки?

9. Какие веса самолета используются при расчетах?

10. Дайте определение скоростям V_махэ и V_махмах.

11. Как определяется максимальная эксплуатационная перегрузка при маневре самолета?

12. Как определяется максимальная эксплуатационная перегрузка при полете в неспокойном воздухе?

13. Какие факторы учитываются при установлении расчетных случаев в соответствии с методикой, изложенной в АП?

14. Опишите огибающие перегрузок при маневре и полете в неспокойном воздухе.

15. Перечислите основные расчетные воздушные скорости, которые используются в АП.

16. Как определяются максимальная и минимальная эксплуатационные маневренные перегрузки в соответствии с АП?

17. Как определяется перегрузка при полете в неспокойном воздухе в соответствии с АП? Проанализируйте формулы 5.12 и 5.13.