Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Коэффициенты сцепления и сопротивления качению
|
|
(по данным Н.Я. Хархута)
| Поверхность движения | Коэффициент сцепления j | Коэффициент сопротивления качениюf | ||
| шины высокого давл. | шины низкого давл. | шины высокого давл. | шины низкого давл. | |
| Рыхлые супесь и суглинок | 0, 85-0, 90 | 0, 75-0, 80 | 0, 15-0, 20 | 0, 15-0, 18 |
| Плотные супесь и суглинок | 0, 90-0, 95 | 0, 80-0, 85 | 0, 05-0, 10 | 0, 07-0, 10 |
| Рыхлый песок | 0, 40-0, 60 | 0, 40-0, 60 | 0, 30-0, 35 | 0, 30-0, 35 |
| Асфальтобетонное покрытие | 0, 30-0, 45 | 0, 45-0, 55 | 0, 010-0, 020 | 0, 015 |
| Цементобетонное покрытие | 0, 35-0, 45 | 0, 60-0, 75 | 0, 010-0, 020 | 0, 015 |
Задачи лабораторной работы: ознакомиться с основными теоретическими положениями взаимодействия движителей строительных машин с грунтом;
овладеть навыками выполнения экспериментов по определению коэффициента буксования для различных поверхностей качения; построить графики зависимости действительной скорости и коэффициента буксования от тягового усилия для различных поверхностей качения.
Используемое оборудование и приборы: грунтовой канал; динамометрическая тележка оборудованная ведущим и ведомым пневмоколесами; секундомер; плита ДСП, L = 2м; разновесы: 0, 5; 1, 0; 2, 0 кг.
Порядок выполнения работы
Опыты проводятся на рыхлой и твердой поверхностях качения. Перед
проведением каждого опыта колеса тележки устанавливаются на поверхность грунта в канале или на лист ДСП. Этим самым моделируются различные поверхности качения.
После подготовки поверхности проверяется работоспособность и плавность хода динамометрической тележки. Следует иметь в виду, что перед проведением основных опытов необходимо произвести также измерение силы сопротивления качению колес Р к самой тележки по направляющим грунтового канала.
Опыты по определению коэффициента буксования проводятся с ведомым колесом, установленным на тележке. Тяговое усилие при опытах измеряется динамометром, установленным между тележкой и тяговым тросом нагрузочного устройства.
Линейные скорости (расчетная V р и действительная Vд) определяются путем замера времени прохождения расчетного участка, который отмечается на поверхности качения длиной в 1 м. Расчетная скорость определяется без нагрузки, действительная скорость определяется для соответствующей установленной тяговой нагрузки по известной формуле: V = S/t.
Тяговая нагрузка изменяется добавлением груза заданного веса. Для каждой установленной нагрузки определяется действительная линейная скорость.
Нагрузка на ведущее колесо изменяется установкой разновесов (дисков) в указанном месте на раме тележки. Начальная нагрузка равна весу тележки: 9 кг. Для каждой нагрузки также определяется действительная скорость.
В общем случае последовательность проведения опытов следующая:
для нагрузки на ведущее колесо в Р к = 9 кг установить тяговую нагрузку Р т 1, 0 кг, добавив груз весом в 1 кг;
замерить время движения тележки при заданной нагрузке и определить действительную линейную скорость;
для нагрузки на ведущее колесо Р к = 9 кг провести опыты с тяговой нагрузкой Р т в 1, 7 кг; 1, 8 кг; 1, 9 кг; 2, 0 кг; 2, 1 кг; 2, 2 кг; 2, 3 кг; 2, 4 кг;
полученные результаты занести в табл. 8.
Для следующих этапов увеличить нагрузку на ведущее колесо Р к до 10 кг, затем до 11 кг. Для каждого случая, в показанной выше последовательности, провести опыты в заданном интервале тяговых нагрузок.
Таблица 8