Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Теоретические положения
|
|
Цель работы
- Закрепить теоретические знания по разделу «Ременные передачи».
- Приобрести навыки экспериментального построения кривых скольжения и КПД плоскоременной передачи.
- Освоить принципы построения эпюры распределения напряжений по длине ремня.
- Научиться определять толщину ремня для заданных условий работы.
- Выявить зависимость долговечности ремня от максимальных напряжений и предварительного натяжения ремня.
Теоретические положения
В ременных передачах нагрузка передается за счет сил трения, которые возникают на поверхностях обхвата шкивов натянутым ремнем. В состоянии покоя ремень нагружен предварительным натяжением F 0 необходимым для создания требуемой силы трения.
При работе передачи с нагрузкой, для преодоления момента сопротивления на ведущем шкиве, натяжение ведущей ветви должно увеличиваться до F 1> F 0 (рисунок 1), а ведомой ветви – уменьшаться до F 2< F 0. Очевидно, что F 1> F 2 и
(1)
где T 2 – рабочий момент на ведомом шкиве;
D 2 – диаметр ведомого шкива;
F t – окружное усилие (полезная нагрузка).
Так как длина ремня не зависит от нагрузки, то изменение относительных деформаций ведущей и ведомой ветвей приближенно равны. Следовательно:
(2)
(3)
Отсюда
F 1 + F 2 = 2 F 0. (4)
Основными критериями работоспособности ременных передач являются тяговая способность, определяемая силой трения между ремнем и шкивом, и долговечность. Кроме этого важной характеристикой для ременных передач является КПД.
В качестве основной характеристики тяговой способности принят коэффициент тяги
Учитывая упругое скольжение
где 
= 0, 01… 0, 02 коэффициент скольжения.
Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения и КПД ( 
) ременной передачи. Связь между и 
представлена на рисунке 1. До некоторого значения 
, называемого критическим, наблюдается упругое скольжение ремня и зависимость между и близка к пропорциональной. При дальнейшем увеличении (нагрузки F t) возникает буксование. На этом же рисунке представлена зависимость от . КПД передачи растет, достигает максимума в зоне критического значения коэффициента тяги 
, а затем резко падает в связи с дополнительными потерями на буксование.
Рис.1. Кривые скольжения и КПД ременной передачи