Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Определение необходимого количества ручных тормозов и тормозных башмаков.
|
|
Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-ба-гажного поезда на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице 6 настоящих Норм.
Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0, 6 тормозной оси. При потребности в ручных тормозах более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками.
Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0, 012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в Таблице 6 настоящих Норм.
Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов осуществляется посредством приведения в действие ручных тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учетом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.
Таблица 1.
Нормы единого наименьшего тормозного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки) для максимально допустимых скоростей движения поездов и расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на перегонах с руководящими спусками крутизной до 0, 015 включительно
| № п/п | Категория поезда | Тип тормоза (тип тормозных колодок) | Единое наименьшее тормозное нажатие колодок на каждые 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная допускаемая скорость движения поезда, км/ч | Расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий, м |
| Пассажирский поезд | Электропневматический, пневматический (чугунные, композиционные) | 120 | 1300 | ||
| Пассажирский поезд | Электропневматический (композиционные) | 130 - | 1300 - | ||
| Пассажирский поезд | Электропневматический (композиционные) | 140 - | 1300 - | ||
| Пассажирский поезд | Электропневматический (композиционные) | 160 - | 1700 - | ||
| Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИД с тормозом КЕ | Пневматический (чугунные, композиционные) | 140 - | 1600 - | ||
| Пассажирский поезд, в состав которого включены вагоны габарита РИЦ с тормозом КЕ | Пневматический (чугунные, композиционные) | 160 - | 1800 - | ||
| Рефрижераторный поезд, состав порожнего грузового поезда длиной до 350 осей | Пневматический (композиционные) | 100 | 1200 | ||
| Рефрижераторный поезд | Пневматический (композиционные) | 120 | 1300 | ||
| Составы груженого грузового, рефрижераторного и хозяйственного поезда | Пневматический (чугунные, композиционные) | 80(90) | 1200(1500) | ||
| Грузопассажирский поезд | Пневматический (чугунные, композиционные) | 90 | 1200 | ||
| Составы грузовых поездов повышенных длины и веса и соединенных | |||||
| 11.1 | Состав порожнего поезда длиной от 350 до 400 осей включительно | Пневматический (чугунные, композиционые) | 90 | 1200 | |
| 11.2 | Состав порожнего поезда длиной более 400 осей до 520 осей включительно | Пневматический (чугунные, композиционные) | 80(90) | 1200(1500) | |
| 11.3 | Составы соединенного поезда весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью | Пневматический (чугунные, композиционные) | 65(75) | 1200(1300) | |
| 11.4 | Составы соединенного поезда весом до 2 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью | Пневматический (чугунные, композиционные) | 60 | 1300 | |
| 11.5 | Состав поезда весом до 12 тыс. тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами | Пневматический (чугунные, композиционные) | 75(85) | 1200(1400) | |
| 11.6 | Составы поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда | Пневматический (чугунные, композиционные) | 70(80) | 1200(1400) |
Примечания:
1. В числителе — для участков с руководящими спусками крутизной до 0, 010 включительно, в знаменателе — круче 0, 010 до 0, 015 включительно, кроме поездов по пп. 11.3—11.6, для которых в знаменателе — круче 0, 010 до 0, 012 включительно.
2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.
3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать специальным техническим условиям.
Таблица 2.
Нормы допускаемого минимального тормозного нажатия на 100 тс веса поезда (состава) и максимальные скорости движения поездов при этом тормозном нажатии на участках с руководящими спусками до 0, 015 включительно
| № п/п | Категория поезда | Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 тс веса поезда (состава), тс | Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч, при руководящем спуске | ||
| до 0, 006 включительно | круче 0, 006 до 0, 010 включительно | круче 0, 0 10 до 0, 015 (0, 012) включительно | |||
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 120 км/ч включительно | |||||
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 120 до 130 км/ч включительно | - | ||||
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 130 до 140 км/ч включительно | - | ||||
| Пассажирские поезда, обращающиеся со скоростями более 140 до 160 км/ч включительно | - | ||||
| Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 90 до 100 км/ч включительно | |||||
| Рефрижераторные поезда, обращающиеся со скоростями более 100 до 120 км/ч включительно | |||||
| Грузопассажирские поезда, обращающиеся со скоростями до 90 км/ч включительно | |||||
| Составы груженого грузового, хозяйственного и рефрижераторного поездов, обращающихся со скоростями до 80 км/ч включительно | |||||
| Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающихся со скоростями более 90 до 100 км/ч включительно | |||||
| Составы соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью | (50) | ||||
| Составы соединенных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью | (50) | ||||
| Состав грузового поезда весом до 1 2 тыс, тс с локомотивами в голове и хвосте поезда; хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами | (55) | ||||
| Состав грузового поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и последней трети поезда | (55) |
Примечания:
1. При руководящих спусках круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов по пп. 2, 3 и 4 при их следовании по руководящим спускам круче 0, 010 допускаемые скорости движения поездов устанавливает начальник железной дороги, руководствуясь номограммами в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и исходя из местных условий, а для спусков круче 0, 020 допускаемые скорости определяются опытным путем.
2. Для поездов по пп. 10—13 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0, 010 до 0, 012 включительно.
Таблица 3.