Главная страница Случайная страница
КАТЕГОРИИ:
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Подготовительные операции перед началом поездки.
|
|
3.1.1. При приемке локомотива выполнить следующие работы:
перед началом поездки или смены получить подготовленные к работе МПМЭ у дежурного по депо. Порядок получения и выдачи МПМЭ, количество выдаваемых МПМЭ и место выдачи определяется приказом начальника локомотивного депо в зависимости от длины плеча и на основании опыта эксплуатации;
убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива замечаний по работе комплекса КПД-3ПВ или у сдающей бригады;
проверить внешнее состояние блоков КПД-3ПВ, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3ПВ, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.
3.1.2. Перед началом поездки или смены выполнить следующие операции:
установить МПМЭ, предварительно подготовленный на АРМ расшифровщика, в БУ-3ПВ в предназначенное для него место;
включить питание.
После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы. Во время начального тестирования возможно кратковременное появление кодов неисправностей Н551, Н552, Н553, Н554, что не является признаком неисправности.
При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов. Кроме того, сообщение о возникших неисправностях может выводиться и на индикатор контр.
Код ошибки задается количеством кратковременных световых импульсов, которые идут пачкой с трехсекундной разделительной паузой:
один импульс в пачке - неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;
два импульса в пачке - неисправность клавиатуры;
три импульса в пачке - ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;
четыре импульса в пачке - ошибка инициализации при перезапуске БУ-3ПВ;
пять импульсов в пачке –-ошибка тестирования ОЗУ.
При включении КПД-3ПВ при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.
| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| Отсутствие неисправностей | Н000 |
| Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
| Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20%. Х - номер канала (1 или 2) | Н1Х1 |
| Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20км/ч | Н1Х4 |
| Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10кгс/см2 | Н131 |
| Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
| Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10кгс/см2 | Н135 |
| Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5км/ч | Н141 |
| Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5км/ч | Н142 |
| Горят два или более огней ЛС | Н151 |
| Ключ ЭПК выключен, но горят огни ЛС | Н152 |
| Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
| При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме П блока управления ЭПТ | Н162 |
| Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7с подряд (более 21с при белом огне ЛС) | Н171 |
| Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7с | Н172 |
| Нет связи с модулем реле | Н200 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н201-Н204 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н221-Н224 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н241-Н244 |
| Отсутствует блок контроля | Н250 |
| Неисправно реле питания ЭПК | Н260 |
| Неисправно реле РБ | Н261 |
| Неисправно реле ЭМВ | Н262 |
| Отсутствует связь с БИ-4ДВ (нет БИ-4ДВ) | Н400 |
| Сбои БИ-4ДВ. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 - отсутствует связь с клавиатурой; 1 - отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 - отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 - отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 - сбой стрелочного индикатора | Н450-Н454 |
| Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) не отвечает | Н550 |
| Не отвечает датчик температуры №1 | Н551 |
| Не отвечает датчик температуры №2 | Н552 |
| Не отвечает датчик уровня №1 | Н553 |
| Не отвечает датчик уровня №2 | Н554 |
| Не отвечает датчик плотности или неисправен | Н555 |
| Комплекс КВАРТА (КВАРТА-М) передал не корректные значения начальной плотности и температуры | Н556 |
| Не удалось записать начальные значения плотности и температуры | Н557 |
| Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ) | Н600 |
| МПМЭ заполнен более чем на 90% | Н608 |
| МПМЭ переполнен (заполнен на 100%) | Н609 |
| Сбой информации в РПЗУ | Н700 |
| Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20мм | Н701 |
| Некорректное значение параметра в РПЗУ | Н702-Н720 |
| Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
| Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
| Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
| Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
| Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
| При наличии ошибок Н100, Н700-Н720, Н800 режим поездки невозможен | |
Если значение времени энергонезависимых часов отличается от текущего, то следует нажать кнопку т. Дополнительный индикатор БУ-3ПВ включается в мигающий режим. Кнопками ч и мин установить текущее время. После установки текущего времени нажать кнопку п. КПД-3ПВ переходит в режим контроля параметров движения. При необходимости оперативного ввода КПД-3ПВ в режим контроля параметров движения после включения питания убедиться в исправности КПД-3ПВ и нажать кнопку п на БУ-3ПВ. КПД-3ПВ включается в режим контроля параметров движения с текущим значением времени. Нажатием комбинации кнопок ⇑ и время можно вызвать режим установки времени (только при нулевой скорости). После установки времени нажать кнопку п. КПД-3ПВ переходит в режим контроля параметров движения.
Для приведения схемы АЛСН в рабочее состояние необходимо, после включения питания КПД-3ПВ, АЛСН и включения ЭПК ключом, нажать верхнюю рукоятку бдительности (РБС).