где ПСв - коэффициент выпуска парка за период.

Вагоно-дни в эксплуатации ПС_дэ, ваг-дни, определяется по

формуле

ПС_дэ = ПС_м ∙ Д_р, (2.28)

где Д_р- количество рабочих дней за период.

Вагоно-дни на балансе парка ПС_Дсп, ваг-дни, определяется по формуле

ПС_Дсп = ПС_с ∙ Д_к , (2.29)

где Д_к- количество календарных дней за период.

Вагоно-часы в наряде ПС_ЧЭ, ваг-дни, определяются по формуле

ПС_ЧЭ = Т^к_м ∙ ПС_дэ (2.30)

Вагоно-часы в наряде ПС_ЧН, ваг-дни, определяются по формуле

ПС_ЧН = Т^к_н ∙ ПС_дэ (2.31)

Количество рейсов за период N_р, ед, определяется по формуле

N_р = np ∙ ПС_дэ (2.32)

Пробег основных рейсов за период L_p, км, определяется по формуле

L_p = l_п ∙ ПС_дэ (2.33)

Общий пробег за период l_общ, км, определяется по формуле

L_общ = l_cc ∙ ПС_дэ (2.34)

Объём перевозок Q, пасс, определяется по формуле

Q = U_рд ∙ ПС_дэ (2.35)

Пассажирооборот Р, пасс-км, определяется по формуле

P = W_рд ∙ ПС_дэ (2.35)

Средняя дальность поездки пассажиров l_ср, км, определяется по формуле

l_ср = P / Q (2.36)

Расчёт производственной программы представлен в таблице 2

Таблица 2- Расчет производственной программы

Итоги расчетов технико-эксплуатационных показателей и производственной программы представлены в таблице 3

Таблица 3 – Сводная таблица технико-эксплуатационных показателей

2.4 Энергосберегающие технологии на объекте реконструкции

Эксплуатационные свойства трамваев определяют возможность его эффективного использования и позволяют охарактеризовать, в какой мере конструкция трамваев отвечает требованиям эксплуатации.

Конструктивная безопасность - свойства трамваев снижать тяжесть ДТП и его последствия и не причинять вреда людям и окружающей среде.

Конструктивную безопасность делят на активную, пассивную, послеаварийную и экологическую.

Активная безопасность - свойство трамваев снижать вероятность возникновения ДТП или полностью его предотвращать. Она проявляется в то время, когда водитель еще имеет возможность изменить характер обстановки.

Пассивная безопасность - свойство трамваев уменьшить

тяжесть последствий ДТП. Она проявляется непосредственно при столкновениях, наездах, опрокидываниях и обеспечивается конструкцией и жесткости кузова, пневмоподушками и другими особенностями подвижного состава.

Послеаварийная безопасность - свойство трамваев уменьшить тяжесть последствий ДТП после остановки и предотвращать возникновения новых ДТП. Она обеспечивается средствами противопожарной безопасности, эвакуационными окнами и другие.

Экологическая безопасность - электротранспорт является экологически чистым транспортом, потому что работает на экологическом сырьё - электричестве и не загрязняет окружающую среду.

Капиталовложения в энергосберегающие мероприятия окупаются экономией топлива, реализуемой в самые короткие сроки.

При разработке энергосберегающих установок могут решаться три типа технико-экономических задач:

- имеется только один вариант энергосберегающего решения и его сопоставляют с точки зрения экономической эффективности с «базовым»

вариантом, не предусматривающим энергосберегающих мероприятий;

- может быть примерно несколько энергосберегающих мероприятий. Все они сопоставляются по величине достигаемого экономического эффекта между собой и с «базовым» вариантом;

- применению подлежат экономически более целесообразные мероприятия;

- выявляют экономически оптимальный вариант решения, то есть лучший из всех возможных в принятых условиях.

Расход электроэнергии на ПС за сутки W_сутки, кВт∙ ч, определяется по формуле

W_сутки = W_1км ∙ l_cc, (2.37)

где W_1км – расход электроэнергии за 1км пройденного пути, кВт∙ ч.

По результатам тяговых расчетов W_1км = 1 кВт∙ ч/км

Экономия электроэнергии за расчетный период 365 дней ∆ W кВт∙ ч, определяется по формуле

∆ W = (W_{сутки до} - W_{сутки после}) ∙ 365, (2.38)

где W_{сутки до} –расход электроэнергии до внедрения, кВт∙ ч;

W_{сутки после} – расход электроэнергии по проекту, кВт∙ ч.

Стоимость электроэнергии за расчетный период С_ээ, руб., определяется по формуле

С_ээ = W_сутки ∙ 365 ∙ Т, (2.39)

где Т – тариф за расход 1 кВт∙ ч электроэнергии, руб./кВт∙ ч,
принимаем Т = 4, 51 руб./кВт∙ ч.

Экономический эффект от внедрения системы организации движения за счет снижения энергопотребления ∆ С_ээ, руб., за расчетный период определяется по формуле

∆ С_ээ = С_{ээ до} - С_{ээ после}, (2.40)

где С_{ээ до} – стоимость электроэнергии до внедрения, руб.;

С_{ээ после} – стоимость электроэнергии по проекту, руб.

Расчет эффективности проекта за счет энергосбережения приведен в таблице 4

Таблица 4 – Расчет эффективности проекта за счет и энергосбережения