![]() Главная страница Случайная страница КАТЕГОРИИ: АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника |
Координаты установки двух измерителей на I и II тормозных позициях⇐ ПредыдущаяСтр 27 из 27
На I и II ТП устанавливаются замедлители типов ВЗПГ-3, КНП-5, ВЗПГ-5, КЗ-3, КЗ-5. Длины ТП определяются как типом устанавливаемых замедлителей, так и количеством секций. Как правило, число устанавливаемых секций замедлителей на I и II ТП не превышает трех, а обычно размещают два замедлителя. Наибольшей длиной характеризуются замедлители типов КНП-5 и ВЗПГ-5. Длина одной секции таких замедлителей составляет 12, 475 м. При установке на ТП двух секций этих замедлителей длина ТП с учетом интервала между секциями (1, 04 м) составляет 25, 050 м. При размещении трех секций замедлителей типа КНП-5, ВЗПГ-5 общая Длина ТП — 37, 629 м. Отсюда следует, что при любой длине ТП скоростемером может быть обеспечено уверенное измерение скорости. Технология роспуска вагонов не исключает нагонов двух отцепов на одной ТП. Это происходит вследствие случайного распределения попутно следующих отцепов с разными весовыми категориями, динамическими свойствами. Получение же информации о скоростях движения двух отцепов в зоне действия одного скоростемера невозможно.
Рис. 3.29. Схема размещения двух РИС-ВЗМ на тормозной позиции На одной ТП можно размещать два скоростемера (рис. 3.29), однако координаты их установки и юстировка должны строго соблюдаться. В противном случае это может привести к неправильной реакции схем управления замедлителями и, в результате, к бою вагонов, нагону или перетормаживанию. У скоростемеров, устанавливаемых в паре на одной ТП, снижают потенциал до 40—45 дБ, уменьшая тем самым дальность действия до 40—50 м. В лабораториях КИП дистанции это возможно выполнить, уменьшая чувствительность приемника РИСа, либо дистанционно электромехаником с горочного поста. Координата установки крепежной штанги с установочной платформой для скоростемера выбирается на расстоянии 2200+100 мм относительно оси пути с внешней стороны железнодорожной колеи. Допускается размещение двух скоростемеров на ТП в двух вариантах их установки: • в координатах А и А j с ориентацией в направлении роспуска вагонов; • в координатах А и А2. При этом с ориентацией одного скоростемера в направлении роспуска, а другого (А^) навстречу роспуску. При размещении скоростемеров по варианту (А — А^)\ а) первый скоростемер, устанавливаемый в точке А, ориентирован осью диаграммы направленности антенны на точку В2, соответствующую концу первой балки замедлителя, расположенного на дальнем рельсе относительно скоростемера;
б) второй скоростемер, устанавливаемый в точке А1, ориентирован осью диаграммы направленности антенны на точку В2, соответствующую концу второго замедлителя, расположенного на дальнем рельсе. При размещении скоростемеров по варианту (А — А2): а) первый скоростемер устанавливается в точке А также, как и по варианту (А —А 1) (а); б) второй скоростемер устанавливается в точке А2 и ориентируется осью диаграммы направленности на точку В, расположенную в начале второго замедлителя и на дальней относительно скоростемера тормозной балке. Координаты размещения скоростемеров А, А1 и А2 полностью определяются размерами L 1 и L2. Установочные размеры двух скоростемеров, один из которых (А) обеспечивает измерение скорости отцепов, движущихся по первому замедлителю, а другой (А1 или А2) — измерение скорости отцепов, движущихся по второму замедлителю, приведены в табл. 3.3. На рис. 3.30 показано реальное Рис. 3.30. Размещение РИС-ВЗМ на тормозной позиции сортировочной горки
размещение двух РИС-ВЗМ на тормозной позиции, оборудованной замедлителями типа КЗ-3. В вертикальной плоскости ориентация оси диаграммы РИСов должна соответствовать уровню автосцепки вагона в точке юстировки В, Bh В2 (см. рис. 3.29) (1000 ± 50) мм.
|