Определение числа путей в приемо-отправочных

Парках

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используют главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути. Число пассажирских приемо-отправочных путей, включая главные должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений.В нашем случае пассажирских путей будет два.

Прием грузовых поездов на станцию “Д”:

НЕЧЕТ.

96

А

Б

В

ЧЕТ.

Отправление грузовых поездов со станции “Д”:

НЕЧЕТ.

95

А

Б

В

ЧЕТ.

Прием и отправление пассажирских и пригородных поездов:

НЕЧЕТ.

7

А

Б

В

4

ЧЕТ.

Число путей в четном приемо-отправочном парке определяется по формуле:

t_зан^чет

m = + 1,

J_р^ср.взв.

где t_зан^чет- время занятия пути одним поездом, мин;

J_р^ср.взв.- расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

1-путь для обгона

При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять:

J_min+J_ср

J=,

где J_min -минимальный интервал следования грузовых поездов на участках;

J_ср, -средний интервал прибытия поездов на станцию.

Средний интервал прибытия:

J_ср.=,

N_гр+eN_пс

где N_гр и N_пасс. –соответственно число грузовых и пассажирских поездов в расчитываемом направлении;

e-коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими

Так как на станцию в четный приемо-отправочный парк поезда принимают с двух подходов (А и В), определяем средневзвешенный расчетный интервал приема поездов в парк:

J_р^А*J_р^В

J_р^ср.в =,

J_р^А+J_р^В

где J_р^А и J_р^В –расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с линий А и В;

В нашем случае средний интервал прибытия поездов на станцию “Д” из А:

J_ср^А = 1440/(72+1, 8*8)= 16, 7

а расчетный интервал прибытия поездов при J_min = 8 мин.

J_р^А = (8+16, 7)/2 = 12, 4

Средний интервал прибытия поездов на станцию «Д» из В:

J_ср^В = 1440/(31+1, 3*4)= 39, 8

а расчетный интервал прибытия поездов при J_min = 25 мин.

J_р^В = (39, 8+25)/2 = 32, 4

Тогда средневзвешенный расчетный интервал приема поездов:

J_р^ср.взв = (12, 4*32, 4)/(12, 4+32, 4)= 8, 94

Время занятия пути одним поездом:

t _зан=t_пр +t _оп+t_ож +t_отпр

где t_пр - время занятия маршрута при приеме поезда на станцию;

t_оп-время выполнения операции на приемо-отправочных путях по технологическому процессу (принять равным 30 мин.);

t_ож-время простоя поезда в ожидании отправления, вызываваемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

t_отпр-время занятия маршрута при отправления поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок - участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяют по формуле:

l ^//_бл l ^//_бл+ l _гор+ L^min_полезн

t_пр= t _м+ +

16, 7 V_х 16, 7 V_вх

где t_м–время приготовления маршрута приема, мин (принять равным 0, 5);

16.7-коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин;

l^/_бл и l^//_бл -соответственно длина первого и второго блокучастков(можно принять равным 1000м);

V_х и V_вх -скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч (можно принять V_х =70км/ч, V_вх =40км/ч;

l_гор-длина горловины приема поезда – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (можно принять равной 650 м);

L^min_полезн-длина поезда, равная полезной длине премо-отправочных путей, м(1050м)

При этих условиях время занятия маршрута при приеме поезда на станцию:

t_пр = 0, 5+1000/16, 7*70+(1000+650+1050)/(16, 7*40) = 5, 4

Для определения времени простоя поезда в ожидании отправления можно использовать основанную на теории массового обслуживания формулу:

r²₀ (1+g²_отп)*60

t_ож =,

2l(1-r₀)

N

где r= -коэффициент загрузки системы (участка);

N_гр^max

N-число грузовых поездов, поступающих в приемо-отправочный парк в течение суток для отправления на Б;

g_отп-коэффициент вариации интервалов отправления поездов

(принять равным 0, 9);

N_гр^max-максимальная пропускная способность участка для

грузового движения;

l= N - часовая интенсивность поступления поездов в парк

24 отправления на Б.

Для определения N^max_гр можно воспользоваться формулой:

(1440-t_техн)a_н

N^max _гр= - e_псN_пс

T_пер

где t_техн-продолжительность технологического окна в графике движения (можно принять равным 120 мин.);

a_н-коэффициент надежности технических средств (можно принять =0, 92¸ 0, 93);

T_пер-период графика движения поездов (принять равным 8 мин.)

В нашем случае при отправлении на Б:

N_гр^max =(1440-120)*0, 93 / 8 – 1, 8*7 = 140, 8

r ₀ = 95/140, 8= 0, 67 l = 95/24=3, 96

а среднее время простоя поезда в ожидании отправления

t_ож^Б =0, 67²(1+0, 9²)*60 / 2*3, 96*(1-0, 67) = 18, 7

Время занятия маршрута при отправлении поезда:

l_гор+ l_сост

t_от= t_м+ t_о+

16, 7V_вых

где t_от - время на приготовление маршрута (см. выше);

t_м - время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда;

l_гор -длина выходной горловины (принять равной 600 м.);

V_вых-средняя скорость выхода поезда со станции (принять равной 30км/ч).

В нашем случае время занятия маршрута при отправлении поезда:

t_от = 0, 5+1+ (600+1050)/ 16, 7*30 = 4, 8

а общее время занятия пути поездом:

t_зан = 5, 4+4, 8+30+48, 7=58, 9 мин

Таким образом, число приемо-отправочных путей для транзитных поездов четного направления составит:

58, 9

m = 8, 94 +1 = 7, 59

принимаем m = 8 путей

Аналогично определяем число приемо-отправочных путей и для транзитных поездов нечетного направления движения. При этом следует учесть, что для нечетного направления необходимо рассчитать средневзвешенное время простоя поезда в ожидании отправления поездов на А и В по формуле:

t_ож^А N_гр^А+ t_ож^В N_гр^А

t_ож^ср.взв.=,

N_гр^А + N_гр^В

Таким образом максимальная пропускная способность участка для грузового движения соответственно на А и В:

на А: N_гр ^max = (1440-120)*0, 93/8=154

на В: N_гр ^max = (1440-60)*0, 93/25 = 52

Коэффициент загрузки системы при отправлении соответственно на А и В:

r₀ ^А = 71/139, 6=0, 51 r₀^В = 31/46, 8=0, 66

Часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления соответственно на А и В:

l^А = 71/24=2, 96 l^В = 1, 29

Среднее время простоя поезда в ожидании отправления

на А:

t_ож = 0, 51²(1+0, 9²)*60 / 2*2, 96*(1-0, 51) = 9, 7

на В:

t_ож = 0, 66²(1+0, 9²)*60 / 2*1, 29*(1-0, 66) =53, 9

Итак средневзвешенное время простоя поезда в ожидании отправления на А и В:

t_ож^ср.взв. = (9, 7*71+53, 9*31)/(71+31)= 23, 13

Общее время занятия пути поездом:

t_зан^неч = 23, 13+5, 4+4, 8+30 = 63, 3

При поступлении в парк поездов только с направления Б значение среднего интервала с достаточной точностью можно принять:

J_ср= 1440/96+1, 8*7= 13, 26

Таким образом, число приемо-отправочных путей для транзитных поездов нечетного направления составит:

63, 3

m = 13, 26 = 4, 77+1 = 6 путей.

4.Определение числа сортировочных и вытяжных путей.

Число сортировочных путей на участковых станциях зависит от количества назначений по плану формирования и количества перерабатываемых вагонов.Полезная длина сортировочных путей должна быть на 10% больше длины формируемого состава.

В нашем случае в сортировочном парке нужно иметь сортировочные пути, перечисленные в таблице №4.

таблица №4

Число вытяжных путей находится по формуле:

(N_расф t _расф+N_форм t _форм+N_пер t_пер+ N_гр t _гр +N_лок t_{лок +} N_п t_п) K_пер

m _В=

1440-Т _эк

где N_расф число участковых и сборных поездов, поступающих в переработку;

N _форм-число поездов своего формирования:

N _формt _форм=N _форм ^уч t _форм^уч + N _форм ^сб t_форм^сб

N _формt _форм= 5*12+4*45 = 240

N _гр-число подач на грузовой двор;

N _пер-число перестанавливаемых вагонов:

N _пер=N _расф+N _форм^уч +N_форм^сб

N_пер = 13+5+4=22

N _лок -число подач на пути локомотивного хозяйства, в вагонное депо и др.;

N _п-число подач на подъездной путь;

t_расф, t_форм, t_пер., t_гр, t_лок, t_п-соответственно время занятия вытяжного пути операциями с одним составом или подачей с учетом времени на маневровое передвижение по перестановке составов с приемо-отправочных путей на вытяжной путь и обратно;

K_пер- коэффициент неравномерности объема маневровой работы;

T_эк- продолжительность смены бригад и экипировки маневровых локомотивов за сутки

(13*25+5*12+4*45+(13+5+4)*15+4*90+2*40+4*50)*1, 3

m_B= 1440 - 90 = 1, 47

Следовательно вытяжных путей на станции будет 2.