Транспортная инфраструктура.

Москва 2012

Содержание

1. Исходные данные…………………………………………………….2

2. Описание района проектирования……………………………... …. 3

3. Выбор направления и руководящего уклона………………...……. 4

4. Трассирование вариантов и размещение раздельных пунктов…….5

5.Показатели трассы, плана и профиля вариантов…………………….8

6. Расчёт стока и подбор водопропускных сооружений………….9

7. Стоимость земляных работ………………………………………….10

8. Расчёт строительной стоимости………………………………..14

9. Расчёт эксплуатационных расходов…………………………...17

10.Сравнение вариантов………………………………………………..21

11.Список литературы………………………………………………….22

Исходные данные

Топоплан района проектирования масштаба 1: 25000 с сечением горизонталей 5 м.

Район проектирования – Липецкая область

Объёмы перевозок:

Таблица 1.

Расчётная пропускная способность 26 пар поездов/ сутки при локомотиве 2ТЭ10В

Толщина снежного покрова 50 см.

Вид тяги - электрическая.

Грунт-песок

Описание района проектирования

Липецкая область расположена в центральной части европейской территории России, в 370 км на юг от Москвы. Липецкая область граничит с Курской, Орловской, Тульской, Рязанской, Тамбовской и Воронежской областями. Площадь — 24, 1 тыс. км². По этому показателю область занимает 71 место в России и последнее среди пяти регионов Центрально-Чернозёмного экономического района.

Население — 1165 тыс. чел (2012) — 3-е место в Центрально-Чернозёмном экономическом районе и 45-е в России. Плотность населения — 48, 8 чел/км².

Рельеф

Западная часть области — возвышенная равнина (высота над уровнем моря до 262 м), сильно расчленена долинами рек, оврагами и балками. Восточная часть — низменная (высота до 170 м), представляет собой равнину с большим количеством блюдцеобразных понижений (западин). Самые крупные реки — Дон (с притоками Красивая Меча и Сосна) и Воронеж (с притоками Становая Ряса и Матыра). Почти все реки принадлежат бассейну Дона. Однако три реки на небольшом протяжении: Малая Хупта и Ранова с притоком Сухая Кобельша — принадлежат бассейну Волги.

Почвы

Преобладающие типы почв — чернозёмы, которые занимают свыше 85 процентов всей территории.

Полезные ископаемые представлены 300 месторождениями: известняки, доломиты, песок, глины, цементное сырье. По запасам карбонатного сырья область занимает 1-е место в РФ. Значительны залежи торфа.

Транспортная инфраструктура.

Общая протяженность автодорог — 7, 8 тыс. км, по их насыщенности область входит в первую десятку регионов России. Качество дорог постоянно улучшается, а также строятся новые. В 2008 году начнется строительство восточного периметра липецкой кольцевой автодороги (ЛКАД), продолжается строительство дороги на «Куликово поле» — самый короткий путь на Москву. Помимо региональных автодорог ведется реконструкция идущей через область федеральной трассы М4 «Дон».

Общая протяженность железнодорожной сети — свыше 800 км. Территорию пересекают три железнодорожные магистрали. Крупнейшими узлами являются Елец и Грязи.

Для связи с другими регионами по воздуху в области имеется аэропорт «Липецк», а также ряд аэродромов местного значения (возле нас. пунктов Данков, Тербуны и Чаплыгин). Липецкий аэропорт в скором времени примет статус международного.

Климат

Климат умеренного пояса (атлантико-континентальный) с умеренно холодной зимой и тёплым летом. Средняя температура января − 25-36 °C. Средняя температура июля +20-39 °C.

3. Выбор направления и руководящего уклона.

На выбор направления трассы влияют экономические и природные условия. К первым относятся: значение проектируемой железнодорожной линии, поло­жение экономических центров в районе проектирования, размеры и характер предстоящих перевозок; ко вторым - топографические, инженерно-­геологические, мерзлотные, сейсмические, гидрографические и другие природ­ные условия района проектируемой дороги.

Экономические условия определяют опорные пункты трассы, т.е. те эконо­мические центры района, через которые должна пройти проектируемая дорога.

Природные факторы определяют фиксированные точки трассы, т.е. такие точки на местности, через которые целесообразно провести трассу по природ­ным условиям.

Варианты направления проектируемой линии оцениваются по ряду показа­телей: длине линии, сумме преодолеваемых высот в каждом направлении, сред­ней крутизне уклонов местности на характерных участках хода между фикси­рованными точками, числу пересекаемых трассой больших водотоков, протя­женность геологических неблагоприятных мест, и заведомо нецелесообразные направления отклоняются.

На основании данных, полученных в результате анализа рельефа местности, установлено, что по заданной территории могут пройти два варианта линии с руководящими уклонами: 1-й вариант -11 %₀, 2-й вариант -11 %₀.

4. Трассирование вариантов и размещение раздельных пунктов.

На линиях 2-й категории согласно СТН Ц 01-95 раздельные пункты раз­мещаются исходя из пропуска заданных размеров перевозок на расчетный (10- й) год эксплуатации.

где - средняя масса состава нетто:

Q_H - норма массы;

- коэффициент перехода от массы брутто к массе нетто ( =0, 75);

- коэффициент перехода от нормы массы к средней массе поезда ( =0, 65);

Y - коэффициент годичной неравномерности (=1, 1);

- число грузовых поездов:

где - максимальная пропускная способность;

Р- резерв пропускной способности (Р=0, 85);

- число пассажирских поездов на расчетный год;

- коэффициент съема пассажирских поездов ( =1, 6);

где t_тех - технологический перерыв (t_тех=60 мин.); -коэффициент надежности ( =0, 92);

Т_пер- период графика;

t_ps=4 мин - время на разгон и замедление;

2 • = 5 мин - время на станционные интервалы;

(t'+ t ")_расч - расчетное время хода пары поездов по перегону;

(

Подсчет времени, хода поезда по перегону Таблица1

№ эл-та про- филя	Приведений уклон эл-та	Длина эл-та , км	Время хода на 1 км пути, мин/км	Время хода на эл-ты в обе стороны, мин
туда	обратно	Туда	Обратно	ti'+t"
			1, 725	0, 68	0, 68	1, 36	2, 346	2, 346
	-6		0, 525	0, 75	1, 44	2, 19	1, 14975	3, 49575
	-11		1, 125	0, 81	2, 56	3, 37	3, 79125	7, 287
	-10, 5	10, 5	0, 45	0, 79	2, 32	3, 11	1, 3995	8, 6865
	-11		0, 675	0, 81	2, 56	3, 37	2, 27475	10, 96125
	-8		0, 225	0, 77	1, 83	2, 6	0, 585	11, 54625
			1, 525	0, 68	0, 68	1, 36	2, 074	13, 62025
		-8	0, 25	1, 83	0, 77	2, 6	0, 65	14, 27025
		-11	1, 225	2, 56	0, 81	3, 37	4, 12825	18, 3985
		-10	0, 550	0, 68	0, 68	1, 36	0, 714	19, 1125
			0, 350	0, 81	2, 56	3, 37	1, 348	20, 4605
	-8		0, 450	0, 77	1, 83	1, 36	0, 34	20, 8005
			0, 250	0, 68	0, 68	3, 37	3, 28575	24, 08625
		-7	0, 200	0, 68	0, 68	1, 36	2, 686	26, 77225
		-11	0, 525	2, 56	0, 81	3, 37	2, 696	29, 46825
		-10	0, 300	0, 68	0, 68	1, 36	0, 68	30, 14825
			1, 425	0, 68	0, 68	3, 37	2, 78025	32, 9285
	-5		1, 650	0, 75	1, 44	2, 19	4, 76325	37, 69175

Значит, получаем, что необходимости в размещении раздельных пунктов нет.

Подсчет времени хода по перегону Таблица 2

№ эл-та про- филя	Приведений уклон эл-та	Длина эл-та , км	Время хода на 1 км пути, мин/км	Время хода на эл-ты в обе стороны, мин
туда	обратно	Туда	Обратно	ti'+t"
			1, 725	0, 68	0, 68	1, 36	2, 346	2, 346
	-6		0, 525	0, 75	1, 44	2, 19	1, 14975	3, 49575
	-11		1, 125	0, 81	2, 56	3, 37	3, 79125	7, 287
	-10, 5	10, 5	0, 45	0, 79	2, 32	3, 11	1, 3995	8, 6865
	-11		0, 675	0, 81	2, 56	3, 37	2, 27475	10, 96125
	-8		0, 225	0, 77	1, 83	2, 6	0, 585	11, 54625
			1, 525	0, 68	0, 68	1, 36	2, 074	13, 62025
		-8	0, 25	1, 83	0, 77	2, 6	0, 65	14, 27025
		-11	1, 225	2, 56	0, 81	3, 37	4, 12825	18, 3985
			0, 525	0, 68	0, 68	1, 36	0, 714	19, 1125
	-11		0, 4	0, 81	2, 56	3, 37	1, 348	20, 4605
			0, 25	0, 68	0, 68	1, 36	0, 34	20, 8005
		-11	0, 850	2, 56	0, 81	3, 37	3, 28575	24, 08625
	-6		0, 525	0, 75	1, 44	1, 36	2, 686	26, 77225
			1, 525	0, 68	0, 68	3, 37	2, 696	29, 46825
	-11		0, 725	0, 81	2, 56	1, 36	0, 68	30, 14825
			0, 5	0, 68	0, 68	1, 36	0, 68	30, 14825
		-11	0, 825	2, 56	0, 81	3, 37	2, 78025	32, 9285
	-6		2, 175	0, 75	1, 44	2, 19	4, 76325	37, 69175

Показатели трассы, плана и профиля вариантов.

Таблица 3.

6. Расчёт стока и подбор водопропускных сооружений

Целью данной части расчетов является устройство водопропускных со­оружений на всем промежутке рассматриваемого участка новой железнодорож­ной линии. Именно они должны обеспечить пропуск воды и гарантировать безопасность и бесперебойность движения поездов при рациональных затратах ни их строительство. При расчетах необходимо по карте определить границы водосборов (бас­сейнов), выявить расположение логов и определить их уклон. На основании по­лученных данных можно непосредственно к расчету. Для этого необходимо оп­ределить площадь рассматриваемого водосбора.

Далее с помощью номограммы определяем расход притока для наимень­шей из вероятностей 1 раз в 300 лет С учетом вида грунта (в нашем случае это- супесь), после этого находим треть от полученного расхода (считая, что 2/3 притока аккумулируется) и определяем допустимый подпор. Зная высоту насыпи, можно подобрать подходящий тип трубы с необхо­димым отверстием. Важно учитывать следующее: высота подпора и верхний край трубы должны находиться ниже бровки насыпи на 0, 5 метра.Поскольку ливневый сток преобладает над снеговым стоком, расчет ве­дем по ливневому.

Все расчеты сведены в таблицы 4 для 1- го и 2 - го вариантов соответст­венно. Далее сведения из этих таблиц будут использованы при расчете стоимо­сти малых водопропускных сооружений.

Ометки высот у водопропускных сооружений до моста и после моста приблизительно равные, следовательно ведомость считается по одному из вариантов.

Ведомость водопропускных сооружений 1 вариант Таблица 4.

порядковый номер водосбора	Площадь восбора F, км2	Qo, з3% м/с	1/3 Qо, зз%	мак. доп. подпор hн(mах) М	Высота насыпи на оси сооруж. hн, м	Тип сооруж.	Отверстие длина соруж.	Стоимость сооруж. тыс-руб
	1, 31	15, 6	5, 2	1, 81	3, 0	кжбт	1, 5	9, 5
	0, 84	10, 4	3, 46	1, 6	4, 0	кжбт	1, 25	8, 9
	1, 125	14, 3	4, 76	1, 5		кжбт		14, 1
						жбм	2*9, 85
	0, 53	8, 45	2, 81	1, 45	2, 5	кжбт	1, 25	7, 3

Таблица 4.1 Ведомость водопропускных сооружений 2 вариант

порядковый номер водосбора	Площадь восбора F, км2	Qo, з3% м/с	1/3 Qо, зз%	мак. доп. подпор hн(mах) М	Высота насыпи на оси сооруж. hн, м	Тип сооруж.	Отверстие длина соруж.	Стоимость сооруж. тыс-руб
	1, 31	15, 6	5, 2	1, 81	3, 0	кжбт	1, 5	9, 5
	0, 84	10, 4	3, 46	1, 6	4, 0	кжбт	1, 25	8, 9
	1, 125	14, 3	4, 76	1, 5		кжбт		14, 1
						жбм	2*9, 85
	0, 53	8, 45	2, 81	1, 45	2, 5	кжбт	1, 25	7, 3